RU213141U1

RU213141U1 - REMOVABLE CARGO UNIT OF RAILWAY VEHICLE

Info

Publication number: RU213141U1
Application number: RU2022106873U
Authority: RU
Inventors: Денис Владимирович Шевченко; Андрей Андреевич Никитченко; Дмитрий Владимирович Головчанский
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи")
Filing date: 2022-03-16
Publication date: 2022-08-26

Abstract

Полезная модель относится к области транспортировки грузов, в частности к конструкциям съёмных грузовых модулей железнодорожного транспортного средства. Технический результат заключается в повышении прочности торцевых стен съёмного грузового модуля железнодорожного транспортного средства при продольных и вертикальных нагрузках. Технический результат достигается тем, что съёмный грузовой модуль железнодорожного транспортного средства содержит корпус, включающий торцевые стенки с поперечными поясами и боковые стенки, днище, включающее балочную раму, образованную торцевыми балками и боковыми продольными балками, причем между торцевыми балками рамы и торцевыми стенками установлены усиливающие панели, причем высота усиливающей панели задана из диапазона от 0,075 до 0,25 высоты торцевой стенки корпуса. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

The utility model relates to the field of cargo transportation, in particular to the designs of removable cargo modules of a railway vehicle. The technical result consists in increasing the strength of the end walls of a removable cargo module of a railway vehicle under longitudinal and vertical loads. The technical result is achieved in that the removable cargo module of a railway vehicle comprises a body including end walls with transverse chords and side walls, a bottom including a beam frame formed by end beams and side longitudinal beams, and reinforcing panels are installed between the end beams of the frame and the end walls , and the height of the reinforcing panel is set in the range from 0.075 to 0.25 of the height of the end wall of the housing. 3 w.p. f-ly, 3 ill.

Description

Предложенная полезная модель относится к области транспортировки грузов, в частности к конструкциям съёмных грузовых модулей железнодорожного транспортного средства.The proposed utility model relates to the field of cargo transportation, in particular to the designs of removable cargo modules of a railway vehicle.

Из уровня техники известен контейнер для транспортировки или хранения материалов (Заявка на патент Китая № CN201183656 (Y), опубликована 21.01.2009), содержащий корпус рамы и стальной пол, установленный на корпусе рамы, при этом корпус рамы включает в себя две нижние боковые балки, расположенные с двух продольных сторон корпуса рамы, нижнюю поперечную балку, горизонтально соединенную между двумя нижними боковыми балками, нижние балки и дверные пороги, причем стальной пол и корпус рамы соединены разъёмно.In the prior art, a container for transporting or storing materials (China Patent Application No. CN201183656 (Y), published on January 21, 2009) containing a frame body and a steel floor mounted on the frame body, while the frame body includes two lower side beams , located on two longitudinal sides of the frame body, the lower transverse beam horizontally connected between the two lower side beams, the lower beams and door sills, and the steel floor and the frame body are connected detachably.

Также известен съёмный грузовой модуль железнодорожного транспортного средства (Патент России на полезную модель №195014, опубликован 13.01.2020), принятый за прототип, содержащий корпус, включающий торцевые стенки с горизонтальными стойками и боковые стенки, верхнюю обвязку и нижнюю обвязку, и днище, включающее балочную раму, образованную боковыми продольными и торцевыми балками и закреплённым на них настилом пола, при этом днище шарнирно закреплено на нижней обвязке корпуса и снабжено запорными устройствами для фиксации в закрытом состоянии на корпусе, причем по периметру днища закреплены уплотняющие элементы в виде металлических профилей, и профиль нижней обвязки корпуса соответствует профилю уплотняющих элементов.Also known is a removable cargo module of a railway vehicle (Russian Patent for utility model No. 195014, published on January 13, 2020), adopted as a prototype, containing a body including end walls with horizontal posts and side walls, an upper harness and a lower harness, and a bottom, including a beam frame formed by side longitudinal and end beams and a flooring fixed to them, while the bottom is pivotally fixed to the bottom trim of the body and equipped with locking devices for fixing in the closed state on the body, and sealing elements in the form of metal profiles are fixed along the perimeter of the bottom, and the profile of the lower trim of the body corresponds to the profile of the sealing elements.

Недостатком известных технических решений, в том числе прототипа, является низкая прочность торцевых стен съёмного грузового модуля при продольных и вертикальных нагрузках. The disadvantage of the known technical solutions, including the prototype, is the low strength of the end walls of the removable cargo module under longitudinal and vertical loads.

Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема низкой прочности торцевых стен съёмного грузового модуля при продольных и вертикальных нагрузках. The proposed utility model solves the technical problem of low strength of the end walls of a removable cargo module under longitudinal and vertical loads.

Технический результат заключается в повышении прочности торцевых стен съёмного грузового модуля железнодорожного транспортного средства при продольных и вертикальных нагрузках. The technical result consists in increasing the strength of the end walls of a removable cargo module of a railway vehicle under longitudinal and vertical loads.

Технический результат достигается тем, что съёмный грузовой модуль железнодорожного транспортного средства содержит корпус, включающий торцевые стенки с поперечными поясами и боковые стенки, днище, включающее балочную раму, образованную торцевыми балками и боковыми продольными балками, причем между торцевыми балками рамы и торцевыми стенками установлены усиливающие панели, причём высота усиливающей панели задана из диапазона от 0,075 до 0,25 высоты торцевой стенки. The technical result is achieved by the fact that the removable cargo module of the railway vehicle comprises a body including end walls with transverse chords and side walls, a bottom including a beam frame formed by end beams and side longitudinal beams, and reinforcing panels are installed between the end beams of the frame and the end walls , and the height of the reinforcing panel is set in the range from 0.075 to 0.25 of the height of the end wall.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что усиливающие панели установлены между торцевыми балками рамы и нижними поперечными поясами торцевых стенок корпуса.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that the reinforcing panels are installed between the end beams of the frame and the lower transverse chords of the end walls of the housing.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что усиливающие панели закреплены посредством сварки.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the reinforcing panels are fixed by welding.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что усиливающие панели закреплены под наклоном. In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that the reinforcing panels are fixed at an angle.

Предлагаемая полезная модель иллюстрируется фигурами, на которых показано:The proposed utility model is illustrated by figures that show:

Фиг.1 – общий вид съёмного грузового модуля железнодорожного транспортного средства, где 1 – корпус, 2 – торцевые стенки, 3 – нижний поперечный пояс, 4 – боковые стенки, 5 – днище, 6 – торцевая балка, 7 – продольная балка, 8 – усиливающая панель. Figure 1 is a general view of a removable cargo module of a railway vehicle, where 1 is the body, 2 is the end walls, 3 is the lower transverse belt, 4 is the side walls, 5 is the bottom, 6 is the end beam, 7 is the longitudinal beam, 8 is reinforcing panel.

Фиг. 2 – вид сбоку съёмного грузового модуля железнодорожного транспортного средства, где 1 – корпус, 2 – торцевые стенки, 3 – нижний поперечный пояс, 6 – торцевая балка, 8 – усиливающая панель, L – высота усиливающей панели 8, H – высота торцевой стенки 2. Fig. 2 - side view of a removable cargo module of a railway vehicle, where 1 - body, 2 - end walls, 3 - lower transverse chord, 6 - end beam, 8 - reinforcing panel, L - height of reinforcing panel 8, H - height of end wall 2 .

Фиг. 3 – график зависимости напряжений σ (МПа) в зоне заделки торцевой стенки от отношения высоты L усиливающей панели к высоте H торцевой стены. Fig. 3 – graph of dependence of stresses σ (MPa) in the zone of sealing of the end wall on the ratio of the height L of the reinforcing panel to the height H of the end wall.

Съёмный грузовой модуль железнодорожного транспортного средства (фиг. 1, фиг. 2) содержит корпус 1, включающий торцевые стенки 2 с поперечными поясами 3 и боковые стенки 4. Также содержит днище 5, включающее балочную раму, образованную торцевыми балками 6 и боковыми продольными балками 7. Между торцевыми балками 6 рамы и торцевыми стенками 2 установлены усиливающие панели 8. The removable cargo module of a railway vehicle (Fig. 1, Fig. 2) contains a body 1, including end walls 2 with transverse belts 3 and side walls 4. It also contains a bottom 5, including a beam frame formed by end beams 6 and side longitudinal beams 7 Reinforcing panels 8 are installed between the end beams 6 of the frame and the end walls 2.

Из проведенных расчетов выявлена зависимость (фиг. 3) и установлено, что за счет наличия усиливающей панели 8, закрепленной между торцевой балкой 6 и торцевой стенкой 2, увеличиваетcя площадь сечения нижней части торцевой стенки 2, и, соответственно, увеличивается момент сопротивления, вследствие чего снижаются напряжения от продольных и вертикальных нагрузок в зоне заделки торцевой стенки 2. Тем самым достигается технический результат, заключающийся в повышении прочности торцевой стенки 2 съёмного грузового модуля железнодорожного транспортного средства при продольных и вертикальных нагрузках. From the calculations performed, a dependence was revealed (Fig. 3) and it was found that due to the presence of a reinforcing panel 8 fixed between the end beam 6 and the end wall 2, the cross-sectional area of the lower part of the end wall 2 increases, and, accordingly, the moment of resistance increases, as a result of which stresses from longitudinal and vertical loads are reduced in the area of end wall 2 sealing. Thus, a technical result is achieved, which consists in increasing the strength of the end wall 2 of a removable cargo module of a railway vehicle under longitudinal and vertical loads.

В предпочтительном варианте выполнения полезной модели, усиливающие панели 8 установлены между торцевыми балками 6 рамы и нижними поперечными поясами 3 торцевых стенок 2 корпуса 1, что дополнительно усиливает прочность торцевой стенки 2 из-за образования замкнутого контура. Также в предпочтительном варианте выполнения полезной модели, усиливающие панели 8 закреплены посредством сварки. В предпочтительном варианте выполнения полезной модели наиболее оптимальная высота L усиливающей панели 8 установлена в диапазоне от 0,075 до 0,25 высоты H торцевой стенки 2, что дополнительно повышает прочность торцевой стенки 2. При отношении L/H менее 0,075 не достигается достаточное повышение прочности торцевой стенки 2, поскольку в этом случае напряжения σ превышают допустимые (345 МПа). Отношение L/H более 0,25 не целесообразно, поскольку максимальные нагрузки сосредоточены в нижней части торцевой стенки 2, при этом из графика видно, что дальнейшее увеличение отношения (более 0,25) не приводит к существенному снижению напряжений, однако увеличивается металлоемкость усиливающей панели 8. In the preferred embodiment of the utility model, the reinforcing panels 8 are installed between the end beams 6 of the frame and the lower transverse chords 3 of the end walls 2 of the housing 1, which further enhances the strength of the end wall 2 due to the formation of a closed loop. Also in the preferred embodiment of the utility model, the reinforcing panels 8 are fixed by welding. In the preferred embodiment of the utility model, the most optimal height L of the reinforcing panel 8 is set in the range from 0.075 to 0.25 of the height H of the end wall 2, which further increases the strength of the end wall 2. If the ratio L/H is less than 0.075, a sufficient increase in the strength of the end wall is not achieved 2, since in this case the stresses σ exceed the allowable ones (345 MPa). The L/H ratio of more than 0.25 is not advisable, since the maximum loads are concentrated in the lower part of the end wall 2, while the graph shows that a further increase in the ratio (more than 0.25) does not lead to a significant decrease in stresses, however, the metal consumption of the reinforcing panel increases eight.

В предпочтительном варианте выполнения полезной модели усиливающая панель 8 закреплена под наклоном, за счет чего обеспечивается ее опирание на днище 5, а именно на торцевую балку 6, и торцевую стенку 2, а именно на нижний поперечный пояс 3, вследствие чего дополнительно повышается прочность торцевой стенки 2 съёмного грузового модуля железнодорожного транспортного средства при продольных и вертикальных нагрузках. In the preferred embodiment of the utility model, the reinforcing panel 8 is fixed at an angle, due to which it is supported on the bottom 5, namely on the end beam 6, and on the end wall 2, namely on the lower transverse belt 3, as a result of which the strength of the end wall is further increased. 2 removable cargo modules of a railway vehicle for longitudinal and vertical loads.

Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в повышении прочности торцевых стен съёмного грузового модуля железнодорожного транспортного средства при продольных и вертикальных нагрузках. Thus, as shown in the above description of the utility model, a technical result is achieved, which consists in increasing the strength of the end walls of a removable cargo module of a railway vehicle under longitudinal and vertical loads.

Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники грузовых модулях.The proposed technical solution can be used in cargo modules known from the prior art.

Claims

1. A removable cargo module of a railway vehicle, containing a body including end walls with transverse chords and side walls, a bottom including a beam frame formed by end beams and side longitudinal beams, characterized in that reinforcing panels are installed between the end beams of the frame and the end walls , and the height of the reinforcing panel is set in the range from 0.075 to 0.25 of the height of the end wall of the housing.

2. Removable cargo module according to claim 1, characterized in that the reinforcing panels are installed between the end beams of the frame and the lower transverse belts of the end walls of the hull.

3. Removable cargo module according to claim 1, characterized in that the reinforcing panels are fixed by welding.

4. Removable cargo module according to claim 1, characterized in that the reinforcing panels are fixed at an angle.