RU212855U1

RU212855U1 - DUMP CAR

Info

Publication number: RU212855U1
Application number: RU2022117851U
Authority: RU
Inventors: Владислав Николаевич Мачульский; Виктор Валерьевич Осыка; Андрей Михайлович Шалыгин; Дмитрий Владимирович Кугрышев; Артем Олегович Пиковцев
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Filing date: 2022-06-30
Publication date: 2022-08-11

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к грузовым вагонам типа думпкар, предназначенным для перевозки сыпучих и кусковых грузов и снабженным устройством для механизированной разгрузки. The utility model relates to railway transport, namely to freight wagons of the dumpcar type, intended for the transportation of bulk and lumpy goods and equipped with a device for mechanized unloading.

Технический результат, достигаемый полезной моделью, - повышение грузоподъемности вагона-самосвала типа думпкар при сохранении его надежности; расширение арсенала вагонов-самосвалов для перевозки грузов.The technical result achieved by the utility model is to increase the carrying capacity of a dump car-type dump car while maintaining its reliability; expansion of the arsenal of dump trucks for the transportation of goods.

Технический результат достигается за счет того, что в вагоне-самосвале, содержащем кузов, цилиндры разгрузки со штоками, верхнюю раму, нижнюю раму, содержащую хребтовую балку, две шкворневые балки с опорами для поворота кузова, поперечные цилиндровые балки с опорами для поворота кузова, шкворневые и поперечные цилиндровые балки выполнены с переменной высотой, при этом высота шкворневых и поперечных цилиндровых балок в средней части соответствует высоте хребтовой балки, уровень верхнего пояса по краям шкворневых и поперечных цилиндровых балок расположен ниже, чем уровень верхнего пояса указанных балок в их средней части, опоры для поворота кузова закреплены на верхнем поясе по краям шкворневых и поперечных цилиндровых балок, согласно полезной модели верхняя рама содержит поперечные и продольные балки, не выходящие за габариты поперечных и продольных балок, ограничивающих верхнюю раму по наружному периметру, верхняя рама снабжена кронштейнами, расположенными с противоположных сторон каждой опоры для поворота кузова, с образованием пар кронштейнов, кронштейны каждой пары жестко соединены с вертикальными стенками соседних поперечных балок верхней рамы, кронштейны каждой пары выступают вниз за пределы поперечных балок, с которыми они соединены и выполнены в указанной выступающей части с отверстиями для размещения и закрепления в них оси поворота кузова, предназначенной для размещения в опоре для поворота кузова. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

The technical result is achieved due to the fact that in a dump car containing a body, unloading cylinders with rods, an upper frame, a lower frame containing a center beam, two pivot beams with supports for body rotation, transverse cylinder beams with supports for body rotation, pivot and transverse cylinder beams are made with variable height, while the height of the pivot and transverse cylinder beams in the middle part corresponds to the height of the main beam, the level of the upper chord along the edges of the pivot and transverse cylinder beams is lower than the level of the upper chord of these beams in their middle part, supports to rotate the body, they are fixed on the upper chord along the edges of the pivot and transverse cylinder beams, according to the utility model, the upper frame contains transverse and longitudinal beams that do not go beyond the dimensions of the transverse and longitudinal beams that limit the upper frame along the outer perimeter, the upper frame is equipped with brackets located from opposite sides each th support for turning the body, with the formation of pairs of brackets, the brackets of each pair are rigidly connected to the vertical walls of adjacent transverse beams of the upper frame, the brackets of each pair protrude downward beyond the transverse beams with which they are connected and made in the specified protruding part with holes for accommodating and fixing in them the axis of rotation of the body, designed to be placed in the support for turning the body. 2 w.p. f-ly, 5 ill.

Description

Из патента РФ № 2428336 на изобретение известен саморазгружающийся вагон типа думпкар, включающий верхнюю раму с осями поворота кузова, состоящую из поперечных балок, соединенных с продольными балками, и верхнего и нижнего листов, между которыми закреплены деревянные брусья или другие упругие элементы, нижнюю раму, содержащую хребтовую балку с разгрузочными цилиндрами, расположенными по обеим ее сторонам, при этом верхняя рама, ширина которой равна расстоянию между осями поворота кузова, оперта нижним листом непосредственно на хребтовую балку нижней рамы.From the patent of the Russian Federation No. 2428336 for the invention, a dump car-type self-unloading wagon is known, including an upper frame with axes of rotation of the body, consisting of transverse beams connected to longitudinal beams, and upper and lower sheets, between which wooden beams or other elastic elements are fixed, a lower frame, comprising a center beam with unloading cylinders located on both sides of it, while the upper frame, the width of which is equal to the distance between the axes of rotation of the body, is supported by the bottom sheet directly on the center beam of the lower frame.

Недостатком вагона типа думпкар по патенту № 2428336 является его недостаточная надежность, обусловленная тем, что оси поворота кузова закреплены непосредственно на поперечных балках верхней рамы. Следовательно, при повороте кузова вокруг осей, расположенных на одной стороне от продольной оси вагона, поперечные балки верхней рамы, к которым прикреплены оси поворота кузова, испытывают дополнительные нагрузки от веса кузова через оси поворота кузова, что с течением времени приводит к усталостным деформациям поперечных балок и к возникновению дефектов в местах крепления осей поворота кузова.The disadvantage of the car type dumpkar according to patent No. 2428336 is its lack of reliability, due to the fact that the axes of rotation of the body are fixed directly on the transverse beams of the upper frame. Consequently, when the body rotates around the axles located on one side of the longitudinal axis of the car, the transverse beams of the upper frame, to which the axles of rotation of the body are attached, experience additional loads from the weight of the body through the axles of rotation of the body, which eventually leads to fatigue deformations of the transverse beams. and to the occurrence of defects in the points of attachment of the axis of rotation of the body.

Из патента РФ № 2461479 на изобретение известен саморазгружающийся вагон типа думпкар с осями поворота кузова, совмещенными с осями крепления штоков разгрузочных цилиндров к верхней раме, включающий нижнюю раму с разгрузочными цилиндрами, кузов, включающий борта и верхнюю раму с продольными элементами, в которых закреплены петли с осями поворота борта, при этом продольные элементы рамы с закрепленными в них петлями с осями поворота борта расположены слева или справа от штока над крышкой разгрузочных цилиндров, и борт петлями при разгрузке опирается на шкворневые и цилиндровые кронштейны нижней рамы.From the patent of the Russian Federation No. 2461479 for the invention, a self-unloading dumpcar-type car with axes of rotation of the body, combined with the axes of fastening the rods of the unloading cylinders to the upper frame, including a lower frame with unloading cylinders, a body including sides and an upper frame with longitudinal elements in which loops are fixed with axes of turn of the side, while the longitudinal elements of the frame with hinges fixed in them with the axes of turn of the side are located to the left or to the right of the rod above the cover of the unloading cylinders, and the side of the hinges during unloading rests on the pivot and cylinder brackets of the lower frame.

Недостатком вагона типа думпкар по патенту № 2461479 является его недостаточная грузоподъемность, обусловленная тем, что ширина верхней рамы меньше, чем ширина поперечной цилиндровой или шкворневой балок нижней рамы для обеспечения размещения и закрепления по краям указанных балок кронштейнов с отверстиями, в которых установлены оси поворота кузова, совмещенные с осями крепления штоков разгрузочных цилиндров. В связи с этим ширина кузова в нижней части уже, чем ширина кузова в верхней части, т.е. в поперечном сечении кузов думпкара по патенту № 2461479 имеет трапециевидную форму.The disadvantage of the dump car type car according to patent No. 2461479 is its insufficient carrying capacity, due to the fact that the width of the upper frame is less than the width of the transverse cylinder or pivot beams of the lower frame to ensure the placement and fastening of brackets with holes along the edges of these beams, in which the axis of rotation of the body is installed , combined with the axes of fastening of the rods of the unloading cylinders. In this regard, the width of the body in the lower part is narrower than the width of the body in the upper part, i.e. in cross section, the dump car body according to patent No. 2461479 has a trapezoidal shape.

Из патента РФ № 2582583 на изобретение известен вагон типа думпкар, включающий кузов, нижнюю раму, верхнюю раму, разгрузочные цилиндры, механизм открывания и закрывания бортов, расположенный на торцевой стенке вагона, включающий два звена, закрепленных нижними концами на нижней раме с возможностью поворота, а верхние концы посредством третьего горизонтального звена осями связаны между собой, а также с тягами, вторые концы которых осями связаны с соответствующим бортом, соединенным осью с верхней рамой кузова, при этом нижние концы двух звеньев закреплены осями на нижней раме симметрично центральной продольной оси вагона, а третье горизонтальное звено выполнено из двух частей, соединенных муфтой с резьбой, кроме того, на торце вагона закреплены направляющие, в которых установлены оси верхних концов звеньев.From the patent of the Russian Federation No. 2582583 for the invention, a dumpcar-type car is known, including a body, a lower frame, an upper frame, unloading cylinders, a mechanism for opening and closing the sides, located on the end wall of the car, including two links fixed with their lower ends on the lower frame with the possibility of rotation, and the upper ends are connected by axes to each other by means of a third horizontal link, as well as to the rods, the second ends of which are connected by axes to the corresponding side, connected by an axis to the upper frame of the body, while the lower ends of the two links are fixed by axes on the lower frame symmetrically to the central longitudinal axis of the car, and the third horizontal link is made of two parts connected by a threaded coupling, in addition, guides are fixed on the end of the car, in which the axes of the upper ends of the links are installed.

Недостатком вагона типа думпкар по патенту № 2582583 является его недостаточная грузоподъемность, обусловленная тем, что в силу особенностей конструкции механизма поворота кузова, для обеспечения полного поворота кузова ширина верхней рамы должна соответствовать ширине нижней рамы. При этом ширина кузова в нижней части уже, чем ширина кузова в его верхней части, т.е. в поперечном сечении кузов думпкара по патенту № 2582583 имеет трапециевидную форму.The disadvantage of the dump car type car according to patent No. 2582583 is its insufficient carrying capacity, due to the fact that, due to the design features of the body rotation mechanism, to ensure full rotation of the body, the width of the upper frame must correspond to the width of the lower frame. In this case, the width of the body in the lower part is narrower than the width of the body in its upper part, i.e. in cross section, the dump car body according to patent No. 2582583 has a trapezoidal shape.

Из патента РФ № 2501687 на изобретение известен саморазгружающийся вагон типа думпкар, включающий верхнюю раму с осями поворота кузова, нижнюю раму с хребтовой балкой с закрепленными на ней по обеим сторонам разгрузочными цилиндрами, при этом верхняя рама выполнена из одного листа, прочность и жесткость которого выбрана с учетом динамических и статических нагрузок, которые возникают в процессе эксплуатации думпкара заданной грузоподъемности, опирающегося по краям на продольные балки и прикрепленные к ним связывающие продольные балки с листом кронштейны с закрепленными в них осями поворота кузова, а в средней части - на упругие элементы, закрепленные на хребтовой балке по всей ее длине.From the patent of the Russian Federation No. 2501687 for the invention, a self-unloading dumpcar-type car is known, including an upper frame with axes of rotation of the body, a lower frame with a spinal beam with unloading cylinders fixed on it on both sides, while the upper frame is made of a single sheet, the strength and rigidity of which is selected taking into account the dynamic and static loads that arise during the operation of a dump car of a given carrying capacity, resting along the edges on the longitudinal beams and brackets attached to them connecting the longitudinal beams with the sheet with body rotation axes fixed in them, and in the middle part - on elastic elements fixed on the spinal beam along its entire length.

Недостатком вагона типа думпкар по патенту № 2501687 является его недостаточная грузоподъемность, обусловленная значительным расстоянием между верхней и нижней рамами из-за наличием упругих элементов, установленных между ними. Кроме того, в силу особенностей крепления механизма поворота кузова вагона и разгрузочных цилиндров со штоками, ширина верхней рамы соответствует ширине нижней рамы. Т.е. в поперечном сечении кузов думпкара по патенту № 2501687 имеет трапециевидную форму.The disadvantage of the dump car type car according to patent No. 2501687 is its insufficient carrying capacity, due to the significant distance between the upper and lower frames due to the presence of elastic elements installed between them. In addition, due to the peculiarities of fastening the mechanism for turning the car body and unloading cylinders with rods, the width of the upper frame corresponds to the width of the lower frame. Those. in cross section, the dump car body according to patent No. 2501687 has a trapezoidal shape.

Из патента РФ № 148747 на полезную модель известен саморазгружающийся вагон типа думпкар, включающий кузов вагона с продольной балкой пола кузова, нижнюю раму вагона, состоящую из хребтовой балки, двух шкворневых балок с опорами для поворота кузова, четырех цилиндровых балок с кронштейнами, при этом на верхнем листе хребтовой балки установлены упоры, ограничивающие перемещение кузова относительно нижней рамы, при этом между хребтовой балкой вагона и продольной балкой пола кузова установлены проставки, обеспечивающие опирание кузова на хребтовую балку, при этом упоры, ограничивающие перемещение кузова в продольном направлении, выполнены единым элементом со шкворневой балкой, а между опорами для поворота кузова и шкворневой балкой увеличена длина сварных швов.From the patent of the Russian Federation No. 148747 for a utility model, a self-discharging dump car-type car is known, including a car body with a longitudinal beam of the body floor, the lower frame of the car, consisting of a center beam, two pivot beams with supports for turning the body, four cylinder beams with brackets, while on Stops are installed on the upper sheet of the center beam, limiting the movement of the body relative to the lower frame, while spacers are installed between the center beam of the car and the longitudinal beam of the floor of the body, ensuring the support of the body on the center beam, while the stops limiting the movement of the body in the longitudinal direction are made by a single element with the pivot beam, and between the supports for turning the body and the pivot beam, the length of the welds has been increased.

Вагон типа думпкар по патенту № 148747 выбран в качестве наиболее близкого аналога.The dump car type car according to patent No. 148747 was chosen as the closest analogue.

Недостатком вагона типа думпкар по патенту № 148747 является его недостаточная грузоподъемность, обусловленная значительным расстоянием между верхней и нижней рамами из-за наличия продольной балки пола, установленной между ними, а также из-за выступающих за пределы габаритов поперечных и продольных балок по периметру верхней рамы поперечных балок, в которых закреплены петли с осями поворота кузова.The disadvantage of the dump car type car according to patent No. 148747 is its insufficient carrying capacity, due to the significant distance between the upper and lower frames due to the presence of a longitudinal floor beam installed between them, as well as due to the transverse and longitudinal beams protruding beyond the dimensions along the perimeter of the upper frame transverse beams, in which hinges with axes of rotation of the body are fixed.

Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, - создание вагона самосвала типа думпкар надежного в эксплуатации, обладающего более высокой грузоподъемностью, по сравнению с аналогами.The technical problem solved by the proposed utility model is the creation of a dump car-type dump truck car that is reliable in operation and has a higher carrying capacity compared to analogues.

Технический результат достигается за счет того, что в вагоне-самосвале, содержащем кузов, цилиндры разгрузки со штоками, верхнюю раму, нижнюю раму, содержащую хребтовую балку, две шкворневые балки с опорами для поворота кузова, поперечные цилиндровые балки с опорами для поворота кузова, шкворневые и поперечные цилиндровые балки выполнены с переменной высотой, при этом высота шкворневых и поперечных цилиндровых балок в средней части соответствует высоте хребтовой балки, уровень верхнего пояса по краям шкворневых и поперечных цилиндровых балок расположен ниже, чем уровень верхнего пояса указанных балок в их средней части, опоры для поворота кузова закреплены на верхнем поясе по краям шкворневых и поперечных цилиндровых балок, согласно полезной модели верхняя рама содержит поперечные и продольные балки, не выходящие за габариты поперечных и продольных балок, ограничивающих верхнюю раму по наружному периметру, верхняя рама снабжена кронштейнами, расположенными с противоположных сторон каждой опоры для поворота кузова, с образованием пар кронштейнов, кронштейны каждой пары жестко соединены с вертикальными стенками соседних поперечных балок верхней рамы, кронштейны каждой пары выступают вниз за пределы поперечных балок, с которыми они соединены и выполнены в указанной выступающей части с отверстиями для размещения и закрепления в них оси поворота кузова, предназначенной для размещения в опоре для поворота кузова.The technical result is achieved due to the fact that in a dump car containing a body, unloading cylinders with rods, an upper frame, a lower frame containing a center beam, two pivot beams with supports for body rotation, transverse cylinder beams with supports for body rotation, pivot and transverse cylinder beams are made with variable height, while the height of the pivot and transverse cylinder beams in the middle part corresponds to the height of the main beam, the level of the upper chord along the edges of the pivot and transverse cylinder beams is lower than the level of the upper chord of these beams in their middle part, supports to rotate the body, they are fixed on the upper chord along the edges of the pivot and transverse cylinder beams, according to the utility model, the upper frame contains transverse and longitudinal beams that do not go beyond the dimensions of the transverse and longitudinal beams that limit the upper frame along the outer perimeter, the upper frame is equipped with brackets located from opposite sides each at the bottom of the support for turning the body, with the formation of pairs of brackets, the brackets of each pair are rigidly connected to the vertical walls of adjacent transverse beams of the upper frame, the brackets of each pair protrude downward beyond the transverse beams with which they are connected and made in the specified protruding part with holes for accommodating and fixing in them the axis of rotation of the body, designed to be placed in the support for turning the body.

Кронштейны могут быть соединены с поперечными балками верхней рамы посредством сварки.The brackets can be connected to the cross beams of the upper frame by welding.

Кронштейны каждой пары жестко соединены с обращенными навстречу друг к другу вертикальными стенками соседних поперечных балок верхней рамы.The brackets of each pair are rigidly connected to the vertical walls of adjacent transverse beams of the upper frame facing towards each other.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами, изготовленными на основе 3D-модели заявляемого вагона-самосвала.The claimed utility model is illustrated by drawings made on the basis of a 3D model of the claimed dump car.

На фиг. 1 - общий вид заявляемого вагона-самосвала.In FIG. 1 - General view of the proposed dump car.

На фиг. 2 представлен общий вид нижней рамы (с ракурсом сверху).In FIG. 2 shows a general view of the lower frame (with a view from above).

На фиг. 3 представлен частичный общий вид заявляемого вагона-самосвала (с ракурсом снизу).In FIG. 3 shows a partial general view of the proposed dump car (from the bottom view).

На фиг. 4 показан частичный общий вид заявляемого вагона-самосвала (с ракурсом снизу) в большем масштабе.In FIG. 4 shows a partial general view of the inventive dump car (from the bottom view) on a larger scale.

На фиг. 5 показан вид заявляемого вагона-самосвала с торца.In FIG. 5 shows the end view of the proposed dump car.

Позиции на фигурах:Positions on figures:

1 - кузов;1 - body;

2 - верхняя рама;2 - upper frame;

3 - нижняя рама;3 - lower frame;

4 - хребтовая балка;4 - spinal beam;

5 - шкворневые балки;5 - pivot beams;

6 - опоры для поворота кузова;6 - supports for turning the body;

7 - поперечные цилиндровые балки;7 - transverse cylinder beams;

8 - верхний пояс шкворневых и поперечных цилиндровых балок;8 - upper belt of pivot and transverse cylinder beams;

9 - нижний пояс шкворневых и поперечных цилиндровых балок; 9 - lower belt of pivot and transverse cylinder beams;

10 - боковые стенки шкворневых и поперечных цилиндровых балок;10 - side walls of pivot and transverse cylinder beams;

11 - поперечные балки верхней рамы;11 - transverse beams of the upper frame;

12 - продольные балки верхней рамы;12 - longitudinal beams of the upper frame;

13 - поперечные балки, ограничивающие верхнюю раму по периметру;13 - transverse beams limiting the upper frame around the perimeter;

14 - продольные балки, ограничивающие верхнюю раму по периметру;14 - longitudinal beams limiting the upper frame around the perimeter;

15 - кронштейны верхней рамы;15 - upper frame brackets;

16 - ось поворота кузова;16 - axis of rotation of the body;

17 - цилиндры разгрузки;17 - unloading cylinders;

18 - шток цилиндра разгрузки.18 - unloading cylinder rod.

Заявляемый вагон-самосвал содержит кузов 1, цилиндры 17 разгрузки со штоками 18; верхнюю раму 2; нижнюю раму 3, содержащую хребтовую балку 4, две шкворневые балки 5 с опорами 6 для поворота кузова; поперечные цилиндровые балки 7 с опорами 6 для поворота кузова, шкворневые и поперечные цилиндровые балки выполнены с переменной высотой; при этом высота шкворневых 5 и поперечных цилиндровых 7 балок в средней части соответствует высоте хребтовой балки 4; уровень верхнего пояса по краям шкворневых 5 и поперечных 7 цилиндровых балок расположен ниже, чем уровень верхнего пояса 8 указанных балок в их средней части; опоры 6 для поворота кузова закреплены на верхнем поясе 8 по краям шкворневых 5 и поперечных 7 цилиндровых балок. Верхняя рама 2 содержит поперечные 11 и продольные 12 балки, не выходящие за габариты поперечных 13 и продольных 14 балок, ограничивающих верхнюю раму 2 по наружному периметру; верхняя рама 2 снабжена кронштейнами 15, расположенными с противоположных сторон каждой опоры 6 для поворота кузова 1, с образованием пар кронштейнов 15; кронштейны 15 каждой пары жестко соединены посредством сварки с обращенными друг к другу вертикальными стенками соседних поперечных балок 11 верхней рамы 2; кронштейны 15 каждой пары выступают вниз за пределы поперечных балок 11, с которыми они соединены и выполнены в указанной выступающей части с отверстиями для размещения и закрепления в них оси 16, предназначенной для размещения в опоре 6 для поворота кузова 1. The inventive dump car contains a body 1, cylinders 17 unloading with rods 18; top frame 2; the lower frame 3 containing the main beam 4, two pivot beams 5 with supports 6 for turning the body; transverse cylinder beams 7 with supports 6 for turning the body, pivot and transverse cylinder beams are made with variable height; while the height of the pivot 5 and transverse cylinder 7 beams in the middle part corresponds to the height of the main beam 4; the level of the upper belt along the edges of the pivot 5 and transverse 7 cylinder beams is lower than the level of the upper zone 8 of these beams in their middle part; supports 6 for turning the body are fixed on the upper belt 8 along the edges of the pivot 5 and transverse 7 cylinder beams. The upper frame 2 contains transverse 11 and longitudinal 12 beams that do not go beyond the dimensions of the transverse 13 and longitudinal 14 beams that limit the upper frame 2 along the outer perimeter; the upper frame 2 is provided with brackets 15 located on opposite sides of each support 6 for turning the body 1 to form pairs of brackets 15; brackets 15 of each pair are rigidly connected by welding with facing each other vertical walls of adjacent transverse beams 11 of the upper frame 2; the brackets 15 of each pair protrude downward beyond the transverse beams 11, with which they are connected and made in the specified protruding part with holes for placing and fixing the axis 16 in them, designed to be placed in the support 6 for turning the body 1.

Крепление кронштейнов 15 к вертикальным стенкам поперечных балок 11 верхней рамы 2 позволяет обеспечить их надежное и прочное взаимное соединение по большой площади контакта. При этом такое соединение кронштейнов 15 с поперечными балками 11 позволяет расположить кронштейны 15 (в их крепежной части) максимально в габаритах полости между соседними поперечными балками 11. При этом выступающие участки кронштейнов 15 с отверстиями для размещения осей 16 будут расположены над краями балок 5 и 7. Одновременное размещение опор 6 для осей 16 на крайних участках балок 5 и 7, уровень расположения которых ниже, чем уровень указанных балок 5 и 7 в их средней части, позволяет максимально приблизить верхнюю раму 2 к нижней раме 3 при обеспечении надежной и прочной конструкции вагона за счет надежного крепления кронштейнов 15. Надежность заявляемого вагона по сравнению с наиболее близким аналогом сохранена, т.к. в заявляемом вагоне-самосвале не введены какие-либо дополнительные конструктивные элементы, способные повлиять негативным образом на надежность вагона. В заявляемом вагоне-самосвале ось 16 размещена в отверстиях (выполняющих функцию петель), выполненных в кронштейнах 15, а не в поперечных балках 11 (целостность которых не нарушена), в то время как в наиболее близком аналоге ось поворота кузова размещена в петлях, выполненных непосредственно в поперечных балках, что, безусловно, ослабляет балки, создает в них дополнительные зоны напряжения.Fastening the brackets 15 to the vertical walls of the transverse beams 11 of the upper frame 2 makes it possible to ensure their reliable and durable interconnection over a large contact area. At the same time, such a connection of the brackets 15 with the transverse beams 11 allows the brackets 15 (in their mounting part) to be located as much as possible in the dimensions of the cavity between adjacent transverse beams 11. In this case, the protruding sections of the brackets 15 with holes for accommodating the axles 16 will be located above the edges of the beams 5 and 7 Simultaneous placement of supports 6 for axles 16 on the extreme sections of beams 5 and 7, the level of which is lower than the level of these beams 5 and 7 in their middle part, allows you to bring the upper frame 2 as close as possible to the lower frame 3 while ensuring a reliable and durable car structure due to the reliable fastening of the brackets 15. in the inventive dump car, no additional structural elements have been introduced that could adversely affect the reliability of the car. In the inventive dump car, the axis 16 is placed in the holes (acting as loops) made in the brackets 15, and not in the transverse beams 11 (the integrity of which is not broken), while in the closest analogue, the axis of rotation of the body is placed in the loops made directly in the transverse beams, which, of course, weakens the beams and creates additional stress zones in them.

При креплении кронштейнов 15 каждой пары к обращенным навстречу друг к другу вертикальным стенкам соседних поперечных балок 11 верхней рамы 2 (т.е. при расположении поперечных балок 11, к которым крепятся кронштейны каждой пары на расстоянии друг от друга), появляется возможность выполнить опоры 6 с более глубокими выемками для размещения осей 16. Т.е. появляется возможность более глубокого размещения осей 16 в выемках опор 6 (за счет возможности частичного размещения краев опор 6 выше оси 16 в полости между балками 11). При таком более глубоком размещении осей 16 в опорах 6 будет обеспечиваться большая надежность узла опирания кузова 1 на нижнюю раму 2, будет существенно снижена вероятность деформации, повреждения опоры 6 (ее крайних участков) от воздействия оси 6 при повороте кузова 1, а также будет полностью исключена вероятность выхода оси 16 из выемки опоры 6. When the brackets 15 of each pair are attached to the vertical walls of adjacent transverse beams 11 of the upper frame 2 facing towards each other (i.e., when the transverse beams 11 are located, to which the brackets of each pair are attached at a distance from each other), it becomes possible to make supports 6 with deeper recesses to accommodate axles 16. I.e. it becomes possible to place the axles 16 deeper in the recesses of the supports 6 (due to the possibility of partial placement of the edges of the supports 6 above the axis 16 in the cavity between the beams 11). With such a deeper placement of the axles 16 in the supports 6, greater reliability of the body support assembly 1 on the lower frame 2 will be ensured, the likelihood of deformation, damage to the support 6 (its extreme sections) from the impact of the axle 6 when turning the body 1 will be significantly reduced, and it will also be completely the possibility of the axis 16 coming out of the recess of the support 6 is excluded.

Максимальное приближение кузова 1 (вследствие максимального возможного приближения верхней рамы 2 к нижней раме 3) позволяет выполнить кузов, подняв его вверх до максимально возможных габаритов вписывания. Что позволит увеличить объем кузова и, соответственно, его грузоподъемность.The maximum approximation of the body 1 (due to the maximum possible approximation of the upper frame 2 to the lower frame 3) allows you to make the body, lifting it up to the maximum possible fitting dimensions. That will increase the volume of the body and, accordingly, its carrying capacity.

В процессе транспортировки ось 16 опирается на внутреннюю дугообразную поверхность (выемку) опоры 6, кузов 1 находится при этом в исходном положении, при котором верхняя рама 2 ориентирована горизонтально.During transportation, the axle 16 rests on the inner arcuate surface (recess) of the support 6, while the body 1 is in the initial position, in which the upper frame 2 is oriented horizontally.

При разгрузке заявляемого вагона-самосвала под воздействием на нижнюю часть кузова 1 штоков цилиндров разгрузки, закрепленных в цилиндровых балках 7, расположенных с одной стороны от хребтовой балки 4, кузов 1 поднимается с этой стороны, при этом оси 16, расположенные с противоположной стороны хребтовой балки 4 беспрепятственно проворачиваются в опорах 6. When unloading the inventive dump car under the influence on the lower part of the body 1 of the rods of the unloading cylinders, fixed in the cylinder beams 7, located on one side of the center beam 4, the body 1 rises from this side, while the axis 16 located on the opposite side of the center beam 4 rotate freely in supports 6.

Борта кузова вагонов-самосвалов под воздействием соответствующего механизма имеют возможность при разгрузке открываться.The sides of the body of dump cars under the influence of the corresponding mechanism have the ability to open during unloading.

По окончании разгрузки, борта и кузов приводятся в исходное транспортировочное положение, вагон-самосвал готов к последующей загрузке и разгрузке.Upon completion of unloading, the sides and the body are brought to the initial transport position, the dump car is ready for subsequent loading and unloading.

Заявляемый вагон-самосвал в полной мере обеспечивает транспортировку грузов, а также последующую беспрепятственную разгрузку.The inventive dump car fully ensures the transportation of goods, as well as subsequent unhindered unloading.

Объем кузова заявляемого вагона-самосвала увеличен по сравнению с наиболее близким аналогом на 8-12%, что установлено по результатам компьютерного моделирования.The volume of the body of the proposed dump car is increased by 8-12% compared to the closest analogue, which is established by the results of computer simulation.

Соответственно, грузоподъемность заявляемого вагона-самосвала также увеличена на 8-12%. При этом надежность заявляемого вагона-самосвала сохранена на надлежащем уровне.Accordingly, the carrying capacity of the proposed dump car is also increased by 8-12%. At the same time, the reliability of the proposed dump car is maintained at the appropriate level.

Следовательно, заявляемая полезная модель позволяет обеспечить технический результат, заключающийся в повышении грузоподъемности вагона-самосвала типа думпкар при сохранении его надежности; расширении арсенала вагонов-самосвалов для перевозки грузов.Therefore, the claimed utility model allows to provide a technical result, which consists in increasing the carrying capacity of a dump car-type dump car while maintaining its reliability; expanding the arsenal of dump trucks for the transport of goods.

Claims

1. A dump car containing a body, unloading cylinders with rods, an upper frame, a lower frame containing a center beam, two pivot beams with supports for body rotation, transverse cylinder beams with supports for body rotation, pivot and transverse cylinder beams are made with a variable height, while the height of the pivot and transverse cylinder beams in the middle part corresponds to the height of the main beam, the level of the upper chord along the edges of the pivot and transverse cylinder beams is lower than the level of the upper chord of these beams in their middle part, the supports for turning the body are fixed on the upper chord along the edges of the pivot and transverse cylinder beams, characterized in that the upper frame contains transverse and longitudinal beams that do not go beyond the dimensions of the transverse and longitudinal beams that limit the upper frame along the outer perimeter, the upper frame is equipped with brackets located on opposite sides of each support for turning the body , with the formation of pairs of brackets eynov, the brackets of each pair are rigidly connected to the vertical walls of adjacent transverse beams of the upper frame, the brackets of each pair protrude downward beyond the transverse beams with which they are connected and are made in the specified protruding part with holes for accommodating and fixing the axis of rotation of the body in them, designed for placement in a support for turning the body.

2. The dump car according to claim 1, characterized in that the brackets are connected to the transverse beams of the upper frame by welding.

3. The dump car according to claim 1, characterized in that the brackets of each pair are rigidly connected to the vertical walls of adjacent transverse beams of the upper frame facing towards each other.