RU2123950C1 - Устройство для аварийного выхода из вагона метро - Google Patents

Abstract

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам для эвакуации пассажиров из вагона метро в случае аварийной ситуации. Устройство содержит дверь, установленную на лобовой части вагона, лестницу и механизм крепления лестницы к лобовой части вагона. Лестница выполнена из соединенных между собой изогнутых секций, установленных с возможностью съема в лобовой части вагона одна за другой, при этом один из концов каждой секции имеет проушину, а механизм крепления лестницы выполнен в виде двух штанг, первая из которых установлена с возможностью перемещения в направляющей параллельной оси вагона, а вторая закреплена на первой с возможностью поворота в вертикальной плоскости и фиксации в горизонтальной для опирания на нее секций в их рабочем положении. Техническим результатом изобретения является возможностью эвакуации пассажиров на путь со сквозным проходом через кабину машиниста. 3 з.п.ф-лы, 5 ил.

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам для эвакуации пассажиров из вагона метро в случае аварийной ситуации.

Известно устройство аварийного выхода в вагоне, содержащее расположенную на лобовой части вагона навесную дверь, на внутренней поверхности которой расположен ряд ступеней, которые образуют лестницу в случае аварийной ситуации (см. патент США N 4615275 НКИ 105-438, 1984 г.).

Данное устройство не обеспечивает необходимой эргономики кабины машиниста, т. к. ограничена обзорность с рабочего места машиниста из-за наличия двери-лестницы, а также уменьшен объем кабины.

Наиболее близким к предлагаемому изобретению по совокупности существенных признаков является устройство для выхода из лобовых дверей железнодорожного транспортного средства, содержащее дверь, установленную на лобовой части вагона лестницу и механизм крепления лестницы к лобовой части вагона (см. патент Франции N 2142787, МКИ B 61 D 23/00, 1971 г.).

Данное устройство не обеспечивает безопасной эвакуации пассажиров с подвижного состава, имеющего высоту пола от уровня головки рельса более одного метра, из-за наличия ступеней и большого количества шарнирных соединений.

Предложенное изобретение позволяет обеспечить эвакуацию пассажиров с подвижного состава, имеющего высоту пола от уровня головки рельса более одного метра, не содержит ступеней, что позволяет значительно увеличить пропускную способность аварийного выхода. Повышает надежность конструкции из-за минимального количества шарнирных соединений.

Техническим результатом при осуществлении изобретения является возможность эвакуации пассажиров на путь со сквозным проходом через кабину машиниста.

Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве для аварийного выхода из вагона метро, содержащем дверь, установленную на лобовой части вагона, лестницу и механизм крепления лестницы к лобовой части вагона, лестница выполнена из соединенных между собой изогнутых секций, установленных с возможностью съема на лобовой части вагона последовательно одна за другой, а механизм крепления лестницы выполнен в виде двух штанг, одна из которых установлена с возможностью перемещения в направлении параллельном оси вагона, а другая закреплена на первой с возможностью поворота в вертикальной плоскости. Кроме того, один из концов каждой секции имеет проушину, а второй конец подножку, установленную с возможностью поворота, при этом первая штанга размещена в направляющей, жестко прикрепленной к нижней части кузова вагона, а вторая штанга установлена с возможностью взаимодействия с фиксатором и кронштейном.

На фиг. 1 изображен общий вид устройства аварийного выхода; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1; на фиг. 4 изображено устройство аварийного выхода в транспортном положении; на фиг. 5 - выносной элемент В на фиг. 3.

Устройство аварийного выхода из вагона метро содержит дверь 1, расположенную на лобовой части вагона 2, лестницу, состоящую из двух изогнутых секций 3, 4 и механизма крепления лестницы к лобовой части вагона 2, выполненного в виде двух штанг 5, 6 и направляющей 7.

Дверь 1 установлена на лобовой части вагона 2 с возможностью открывания наружу, что обеспечивает не только выход, но и сквозной проход по вагонам.

Секции лестницы 3, 4 установлены с возможностью съема на лобовой части вагона 2 последовательно одна за другой вместо бампера, что позволяет использовать секции 3, 4 в транспортном положении в качестве подножки для обслуживания лобовой части вагона.

Каждая секция лестницы 3, 4 имеет на одном конце проушину 8, а на другом открывающуюся самостопорящуюся подножку 9 для упора и поднятия лестницы выше головки рельса, которая устанавливается с возможностью поворота посредством пружины 10. Причем угол поворота подножки для установки секций 3, 4 в рабочее положение ограничен тросом 11, один конец которого закреплен на подножке, а второй внутри секции. Секции 3, 4 последовательно одна за другой закреплены на лобовой части вагона 2 посредством кронштейнов 12 и клиньев 13.

В рабочем положении секции 3, 4 соединяются между собой скобами 14.

Штанга 5 установлена в направляющей 7 с возможностью перемещения параллельно оси вагона, а штанга 6 закреплена на штанге 5 через шарнир с возможностью поворота в вертикальной плоскости, перпендикулярной оси вагона, и может быть зафиксирована в двух положениях: в вертикальном (транспортном) посредством фиксатора 15 и горизонтальном (рабочем) посредством одного из кронштейнов 12.

В первом положении штанга 6 является поручнем для машиниста при обслуживании лобовой части вагона 2, во втором положении служит опорной осью для установки секций 3, 4 посредством проушин 8 на вагон 2.

Наружные поверхности секций 3, 4 имеют специальное покрытие с высоким коэффициентом трения для предотвращения скольжения ног пассажиров при эвакуации.

Направляющая 7 жестко прикреплена к нижней части кузова вагона 2 и выполнена в виде трубы.

Устройство для аварийного выхода из вагона метро работает следующим образом.

При возникновении аварийной ситуации открывают дверь 1 и опускаются на рельсо-шпальную решетку.

Затем вынимают клинья 13 и снимают секции 3, 4 с кронштейнов 12.

При снятии каждой секции подножка 9 переходит в рабочее положение посредством пружины 10. Стопорение подножки 9 осуществляется тросом 11.

Далее выдвигают штангу 5 из направляющей 7, штангу 6 поворачивают и размещают на кронштейне 12, предварительно отсоединив ее от фиксатора 15.

Проушинами 8 секции 3, 4 закрепляют на штанге 6 и соединяют между собой тремя скобами 14. Подножки 9 упираются в рельсо-шпальную решетку и обеспечивают устойчивое положение лестницы. Устройство готово к эксплуатации.

После эвакуации пассажиров устройство демонтируют в обратном порядке.

Claims (4)

1. Устройство для аварийного выхода из вагона метро, содержащее дверь, установленную на лобовой части вагона, лестницу и механизм крепления лестницы к лобовой части вагона, отличающееся тем, что лестница выполнена из соединенных между собой изогнутых секций, установленных с возможностью съема в лобовой части вагона одна за другой, при этом один из концов каждой секции имеет проушину, а механизм крепления лестницы выполнен в виде двух штанг, первая из которых установлена с возможностью перемещения в направляющей, параллельной оси вагона, а вторая закреплена на первой с возможностью поворота в вертикальной плоскости и фиксации в горизонтальной для опирания на нее секций в их рабочем положении.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что второй конец каждой секции имеет подножку, установленную с возможностью поворота.

3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что первая штанга размещена в направляющей, жестко прикрепленной к нижней части кузова вагона.

4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что вторая штанга установлена с возможностью взаимодействия с фиксатором и кронштейном, которые закреплены на лобовой части вагона для фиксации в транспортном и рабочем положениях соответственно.

Images