RU2116916C1

RU2116916C1 - Railway vehicle brake air distributor

Info

Publication number: RU2116916C1
Application number: RU97111844A
Authority: RU
Inventors: Л.В. Козюлин; В.Г. Иноземцев; А.А. Егоренков; Хеллер Мартин; Горитц Бернд
Original assignee: Акционерное общество открытого типа "Трансмаш"; Кнорр Бремзе Систем фюр Шиненфарцойге ГмбХ
Priority date: 1997-07-03
Filing date: 1997-07-03
Publication date: 1998-08-10

Abstract

FIELD: railway transport; brake systems of trains operating on railways of countries - members of International Railway Association and Russian railways. SUBSTANCE: air distributor has three-pressure unit, two-pressure unit and additional unit. Change-over device is made to provide change-over for operation on railway of countries-members of International Railway Association or on Russian railways. EFFECT: simplified design of brake air distributor of vehicles designed for operation both on railway of countries - members of International Railway Association and on Russian railways. 3 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а более конкретное к устройству воздухораспределителей тормозов железнодорожного подвижного состава, преимущественно обращающегося по железнодорожным путям стран Международного союза железных дорог и железнодорожным путям российских железных дорог. The invention relates to railway transport, and more specifically to a device for brake air distributors of railway rolling stock, mainly accessing railway lines of the countries of the International Union of Railways and railway lines of Russian railways.

Известен воздухораспределитель, применяемый в тормозных системах железнодорожного подвижного состава, обращающегося по железным дорогам стран Международного союза железных дорог, например воздухораспределитель типа KEd (патент ФРГ N 2702855, кл. B 60 T 15/28 от 25.01.77 и проспект фирмы Кнорр-Бремзе, Германия, : "Geratebeschreiburg B-EC0025. Steuerventil KEd", изд. Германия, 1994). Он содержит орган трех давлений, имеющий рабочую камеру, устройство зарядки рабочей камеры, устройство дополнительной разрядки тормозной магистрали, каналы сообщения с тормозной магистралью, тормозным цилиндром, запасным резервуаром, устройство зарядки запасного резервуара, разобщительный кран тормозной магистрали. В этом воздухораспределителе отсутствует режим бесступенчатого отпуска, что не позволяет применять его в тормозных системах железнодорожного подвижного состава российских железных дорог. Known air distributor used in the braking systems of railway rolling stock circulating on the railways of the countries of the International Union of Railways, for example an air distributor of the KEd type (German patent N 2702855, class B 60 T 15/28 from 01.25.77 and prospectus of Knorr-Bremze company, Germany, "Geratebeschreiburg B-EC0025. Steuerventil KEd", ed. Germany, 1994). It contains a three-pressure organ having a working chamber, a charging chamber for the working chamber, a device for additional discharge of the brake line, communication channels with the brake line, brake cylinder, a spare reservoir, a charging device for a spare reservoir, an uncoupling valve of the brake line. There is no stepless tempering mode in this air distributor, which does not allow its use in brake systems of railway rolling stock of Russian railways.

Известен воздухораспределитель (патент РФ N 1525051, кл. B 60 T 15/18 от 09.02.88), используемый в воздухораспределителях типа 483, применяемых в тормозных системах железнодорожного подвижного состава, обращающегося по железным дорогам России и других стран СНГ. Он содержит орган трех давлений, кронштейн-камеру, орган двух давлений. Орган двух давлений имеет подвижную перегородку, разделяющую магистральную и золотниковую полости и взаимодействующую с круглым золотником, в котором выполнены отверстия для сообщения магистральной полости с золотниковой полостью и с полостью рабочей камеры органа двух давлений, (т.е. полостью органа двух давлений, связанной с рабочей камерой). Орган двух давлений содержит также устройство дополнительной разрядки тормозной магистрали, ускорительное устройство, каналы сообщения с рабочей камерой, тормозной магистралью, золотниковой камерой. В этом воздухораспределителе отсутствует пассажирский режим торможения. Known air diffuser (RF patent N 1525051, class B 60 T 15/18 from 02/09/08), used in type 483 air distributors used in brake systems of railway rolling stock, circulating on the railways of Russia and other CIS countries. It contains an organ of three pressures, an arm-chamber, an organ of two pressures. The two-pressure organ has a movable partition separating the main and spool cavities and interacting with a round spool in which openings are made for communicating the main cavity with the spool cavity and the working chamber cavity of the two-pressure organ (i.e., the two-cavity organ cavity associated with working camera). The two-pressure organ also contains a device for additional discharge of the brake line, an accelerator device, communication channels with a working chamber, a brake line, and a spool chamber. There is no passenger braking mode in this air diffuser.

Известен воздухораспределитель (заявка Германии N 4309386, кл. B 60 T 15/34 от 23.03.93). Он содержит орган трех давлений с параметрами для режима прохождения по железнодорожным путям стран Международного союза железных дорог, имеющий подвижную перегородку, отделяющую камеру управления (рабочую камеру) от магистральной камеры, и подвижную перегородку, отделяющую камеру, связанную с тормозным цилиндром, от атмосферной камеры. Воздухораспределитель содержит также орган двух давлений с параметрами для режима прохождения по железнодорожным путям российских железных дорог, имеющий подвижную перегородку, разделяющую магистральную и золотниковую полости, а также имеющий полость рабочей камеры, постоянно сообщенную каналом с камерой управления (рабочей камерой) органа трех давлений. Воздухораспределитель имеет дополнительный орган для совмещения работы органов трех и двух давлений, содержащий ряд устройств, состоящих из поршней, клапанных узлов, значительного количества уплотнительных элементов. Это усложняет конструкцию воздухораспределителя. Known air distributor (German application N 4309386, CL B 60 T 15/34 from 03/23/93). It contains a three-pressure organ with parameters for the mode of passage along the railway lines of the countries of the International Union of Railways, having a movable partition separating the control chamber (working chamber) from the main chamber, and a movable partition separating the chamber associated with the brake cylinder from the atmospheric chamber. The air distributor also contains a two-pressure organ with parameters for the mode of passage along the railways of the Russian railways, having a movable partition separating the main and spool cavities, and also having a working chamber cavity that is constantly in communication with the control chamber (working chamber) of the three-pressure organ. The air distributor has an additional organ for combining the work of organs of three and two pressures, containing a number of devices consisting of pistons, valve assemblies, a significant number of sealing elements. This complicates the design of the air distributor.

Наиболее близким по совокупности существенных признаков заявляемому воздухораспределителю является воздухораспределитель (заявка Германии N 4309298, кл. B 60 T 15/24 от 23.03.93). Он содержит орган трех давлений с параметрами для режима прохождения по железнодорожным путям стран Международного союза железных дорог, имеющий рабочую камеру, устройство зарядки рабочей камеры, устройство дополнительной разрядки тормозной магистрали, каналы сообщения с тормозной магистралью, тормозным цилиндром, запасным резервуаром, устройство зарядки запасного резервуара, разобщительный кран тормозной магистрали. Воздухораспределитель содержит орган двух давлений с 'параметрами для режима прохождения по железнодорожным путям российских железных дорог, который имеет подвижную перегородку, разделяющую магистральную и золотниковую полости и взаимодействующую с круглым золотником, имеющим отверстия для сообщения магистральной полости с золотниковой полостью и с полостью рабочей камеры органа двух давлений, (т.е. полостью органа двух давлений, связанной с рабочей камерой). Орган двух давлений имеет также каналы сообщения с рабочей камерой, тормозной магистралью, золотниковой камерой. Воздухораспределитель по заявке Германии N 4309298 содержит также кронштейн-камеру с золотниковой камерой и дополнительный орган. Дополнительный орган в этом воздухораспределителе имеет подводящие каналы, переключательное устройство, дополнительное контрольное устройство рабочей камеры, замедлитель наполнения, обратный клапан зарядки запасного резервуара. Устройство дополнительной разрядки тормозной магистрали в органе трех давлений этого воздухораспределителя дополнительно снабжено блокирующим поршнем. Переключательное устройство имеет выход, постоянно сообщенный с атмосферой, и входы, один из которых постоянно сообщен с тормозной магистралью, второй вход постоянно сообщен с рабочей камерой органа трех давлений, третий вход постоянно сообщен с полостью рабочей камеры органа двух давлений, четвертый вход в режиме прохождения по железнодорожным путям российских железных дорог сообщен с первым входом и с магистральной полостью органа двух давлений. Кроме того, в указанном воздухораспределителе переключательное устройство имеет пятый, шестой и седьмой входы. Пятый вход постоянно сообщен с золотниковой камерой органа двух давлений и с дополнительным контрольным устройством рабочей камеры. Четвертый вход в этом воздухораспределителе постоянно сообщен также с полостью блокирующего поршня, а в режиме прохождения железнодорожного транспортного средства по железнодорожным путям стран Международного союза железных дорог связан переключательным устройством с его пятым входом. Шестой вход или перекрыт, или связан с выходом, постоянно сообщенным с атмосферой, а посредством подводящего канала постоянно соединен с подводящим каналом четвертого входа. Седьмой вход постоянно сообщен с органом трех давлений и связан или с первым входом или с пятым входом переключательного устройства. Кроме того, дополнительный орган имеет каналы сообщения с запасным резервуаром, тормозным цилиндром, золотниковой камерой. Такое выполнение воздухораспределителя усложняет его конструкцию, что снижает надежность его действия. The closest to the combination of essential features of the claimed air distributor is an air distributor (German application N 4309298, CL B 60 T 15/24 of 03/23/93). It contains a three-pressure organ with parameters for the mode of passage along the railways of the countries of the International Union of Railways, having a working chamber, a charging chamber for the working chamber, an additional discharge device for the brake line, communication channels with the brake line, brake cylinder, spare reservoir, and a reserve reservoir charging device , disconnecting brake line valve. The air distributor contains an organ of two pressures with parameters for the mode of passage along the railways of the Russian railways, which has a movable partition separating the main and spool cavities and interacting with a round spool having openings for communicating the main cavity with the spool cavity and with the cavity of the working chamber of the organ of two pressures, (i.e., the organ cavity of two pressures associated with the working chamber). The two-pressure organ also has communication channels with the working chamber, brake line, and spool chamber. The air distributor according to the application of Germany N 4309298 also contains a camera arm with a spool chamber and an additional organ. An additional body in this air distributor has supply channels, a switching device, an additional control device for the working chamber, a filling retarder, and a check valve for charging the spare tank. The device for additional discharge of the brake line in the three-pressure organ of this air distributor is additionally equipped with a blocking piston. The switching device has an output that is constantly in communication with the atmosphere, and inputs, one of which is constantly connected to the brake line, the second input is constantly connected to the working chamber of the three-pressure organ, the third input is constantly connected to the cavity of the working chamber of the two-pressure organ, the fourth input is in the passage mode on railways of the Russian railways it is connected with the first entrance and with the main cavity of the organ of two pressures. In addition, in the said air distributor, the switching device has fifth, sixth and seventh inputs. The fifth entrance is constantly in communication with the spool chamber of the two-pressure organ and with an additional control device for the working chamber. The fourth entrance to this air distributor is also constantly connected with the cavity of the blocking piston, and in the mode of passing a railway vehicle along the railways of the countries of the International Union of Railways, it is connected by a switching device with its fifth entrance. The sixth input is either blocked or connected to the output, which is constantly in communication with the atmosphere, and by means of the inlet channel is permanently connected to the inlet channel of the fourth entrance. The seventh input is constantly in communication with the three-pressure organ and is connected either with the first input or with the fifth input of the switching device. In addition, the additional body has communication channels with a spare reservoir, brake cylinder, and a spool chamber. This embodiment of the air distributor complicates its design, which reduces the reliability of its action.

Заявляемый воздухораспределитель решает задачу повышения надежности его действия, повышения надежности действия тормоза железнодорожного транспортного средства, обращающегося по железнодорожным путям стран Международного союза железных дорог и железнодорожным путям российских железных дорог. The inventive air distributor solves the problem of increasing the reliability of its operation, increasing the reliability of the brake of a railway vehicle circulating along the railways of the countries of the International Union of Railways and the railways of Russian railways.

Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемого изобретения, заключается в упрощении конструкции воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства, обращающегося по железнодорожным путям стран Международного союза железных дорог и железнодорожным путям российских железных дорог. The technical result that will be obtained in the implementation of the present invention is to simplify the design of the brake air distributor of a railway vehicle circulating along the railways of the countries of the International Union of Railways and the railways of Russian railways.

Указанный технический результат достигается тем, что в известном воздухораспределителе тормоза железнодорожного транспортного средства, обращающегося по железнодорожным путям стран Международного союза железных дорог и железнодорожным путям российских железных дорог, содержащем орган трех давлений с параметрами прохождения по железнодорожным путям стран Международного союза железных дорог, имеющий рабочую камеру, устройство зарядки рабочей камеры, устройство дополнительной разрядки тормозной магистрали, каналы сообщения с тормозной магистралью, тормозным цилиндром, запасным резервуаром, устройство зарядки запасного резервуара, разобщительный кран тормозной магистрали, орган двух давлений с параметрами прохождения по железнодорожным путям российских железных дорог, имеющий подвижную перегородку, разделяющую магистральную и золотниковую полости и взаимодействующую с круглым золотником с отверстиями для сообщения магистральной полости с золотниковой полостью и с полостью рабочей камеры органа двух давлений, каналы сообщения с рабочей камерой, тормозной магистралью, золотниковой камерой, а также содержащем кронштейн-камеру с золотниковой камерой и дополнительный орган с подводящими каналами и с переключательным устройством, имеющим выход, постоянно сообщенный с атмосферой, и входы, один из которых постоянно сообщен с тормозной магистралью, второй вход постоянно сообщен с рабочей камерой органа трех давлений, третий вход постоянно сообщен с полостью рабочей камеры органа двух давлений, четвертый вход в режиме прохождения по железнодорожным путям российских железных дорог сообщен с первым входом и с магистральной полостью органа двух давлений, в режиме прохождения железнодорожного транспортного средства по железнодорожным путям стран Международного союза железных дорог четвертый вход переключательного устройства сообщен с магистральной полостью органа двух давлений и с выходом переключательного устройства, постоянно сообщенным с атмосферой, первый вход переключательного устройства, постоянно сообщенный с тормозной магистралью, перекрыт, третий вход переключательного устройства, постоянно сообщенный с полостью рабочей камеры органа двух давлений, связан с выходом переключательного устройства, постоянно сообщенным с атмосферой. Кроме того, первый вход переключательного устройства сообщен с тормозной магистралью посредством канала сообщения с тормозной магистралью органа трех давлений, а переключательное устройство имеет корпус с выполненными в нем полостями и с размещенными в них двумя клапанами, связанными с круглыми золотниками с уплотнениями, при этом один из клапанов размещен в полости, постоянно сообщенной посредством первого входа переключательного устройства с тормозной магистралью, и отделяет указанную полость от полости, постоянно сообщенной с магистральной полостью органа двух давлений посредством четвертого входа переключательного устройства, второй клапан размещен в полости, постоянно сообщенной с рабочей камерой органа трех давлений посредством второго входа переключательного устройства, и отделяет указанную полость от полости, постоянно сообщенной с полостью рабочей камеры органа двух давлений посредством третьего входа переключательного устройства, а полость, ограниченная корпусом переключательного устройства и уплотнениями круглых золотников клапанов, постоянно сообщена с атмосферой посредством выхода переключательного устройства. The specified technical result is achieved by the fact that in the known air diffuser the brakes of a railway vehicle circulating along the railways of the countries of the International Union of Railways and railways of the Russian railways, containing a three-pressure organ with passage parameters along the railways of the countries of the International Union of Railways, having a working chamber , charging device for the working chamber, device for additional discharge of the brake line, communication channels with brake a hot line, a brake cylinder, a spare tank, a device for charging a spare tank, an uncoupling valve of the brake line, an organ of two pressures with parameters for passing along the railways of Russian railways, having a movable partition separating the main and spool cavities and interacting with a round spool with openings for communication main cavity with a spool cavity and with a cavity of the working chamber of the two-pressure organ, communication channels with the working chamber, brake ma a line, a spool chamber, and also containing a camera arm with a spool chamber and an additional organ with supply channels and a switching device having an output constantly connected to the atmosphere, and inputs, one of which is constantly connected to the brake line, the second input is constantly connected to the working chamber of the three-pressure organ, the third entrance is constantly in communication with the cavity of the working chamber of the two-pressure organ, the fourth entrance in the mode of passage along the railways of the Russian railways is communicated from the first with the entrance and with the main cavity of the two-pressure organ, in the mode of passing the railway vehicle along the railways of the countries of the International Union of Railways, the fourth input of the switching device is connected to the main cavity of the organ of two pressures and with the output of the switching device constantly in communication with the atmosphere, the first input of the switching device permanently communicated with the brake line is blocked, the third input of the switching device is constantly communicated with the cavity p The chamber of the two-pressure organ is connected to the output of the switching device, which is constantly in communication with the atmosphere. In addition, the first input of the switching device is in communication with the brake line via a communication channel with the brake line of the three-pressure organ, and the switching device has a housing with cavities made in it and with two valves placed in them, connected with round spools with seals, one of valves placed in the cavity, constantly communicated through the first input of the switching device with the brake line, and separates the specified cavity from the cavity, constantly communicated with the mag the cavity of the organ of two pressures through the fourth input of the switching device, the second valve is placed in the cavity, constantly in communication with the working chamber of the organ of three pressures through the second input of the switching device, and separates the specified cavity from the cavity, constantly in communication with the cavity of the working chamber of the organ of two pressures through the third input switching device, and the cavity bounded by the housing of the switching device and the seals of the round valve spools, constantly with obschena with the atmosphere by means of the switching device output.

Такое выполнение предлагаемого воздухораспределителя упрощает его конструкцию, повышает его надежность действия. This embodiment of the proposed air distributor simplifies its design, increases its reliability.

Это объясняется тем, что предложенные посредством переключательного устройства связи каналов сообщения органа двух давлений с рабочей камерой, тормозной магистралью, золотниковой камерой с каналами сообщения органа трех давлений с тормозной магистралью, тормозным цилиндром, запасным резервуаром обеспечивают срабатывание как в режиме прохождения железнодорожного транспортного средства по железнодорожным путям стран Международного союза железных дорог, так и в режиме его прохождения по железнодорожным путям российских железных дорог, устройства зарядки рабочей камеры, устройства дополнительной разрядки тормозной магистрали, устройства зарядки запасного резервуара, разобщительного крана тормозной магистрали органа трех давлений. Тем самым исключается необходимость во всех дополнительных узлах дополнительного органа воздухораспределителя, в каналах сообщения дополнительного органа с запасным резервуаром, тормозным цилиндром, золотниковой камерой, так как действие вышеуказанных устройств идентичны как в воздухораспределителях с органом трех давлений, например типа KEd, так и в воздухораспределителях с органом двух давлений типа 483. Таким образом упрощается конструкция воздухораспределителя, повышается надежность его действия. This is because the proposed two-pressure organ communication channels with a working chamber, brake line, a spool chamber with three-pressure organ communication channels with a brake line, brake cylinder, and a spare tank, which are proposed by means of a switching device for communication between channels, provide operation as in the mode of passage of a railway vehicle along a railway the ways of the countries of the International Union of Railways, and in the mode of its passage along the railways of Russian railways og, chambers for charging the working chamber, devices for additional discharge of the brake line, devices for charging the spare tank, uncoupling tap of the brake line of the three-pressure organ. This eliminates the need for all additional nodes of the additional body of the air distributor, in the communication channels of the additional body with a spare reservoir, brake cylinder, spool chamber, since the actions of the above devices are identical both in air distributors with a three-pressure organ, for example, type KEd, and in air distributors with body of two pressures type 483. Thus, the design of the air distributor is simplified, the reliability of its action is increased.

На чертеже схематично изображена схема предлагаемого воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства, обращающегося по железнодорожным путям стран Международного союза железных дорог и железнодорожным путям российских железных дорог. The drawing schematically shows a diagram of the proposed brake air distributor of a railway vehicle circulating along the railways of the countries of the International Union of Railways and the railways of Russian railways.

Воздухораспределитель содержит орган 1 трех давлений, орган 2 двух давлений, кронштейн-камеру 3 с золотниковой камерой 4, дополнительный орган 5. Орган 1 трех давлений с параметрами прохождения по железнодорожным путям стран Международного союза железных дорог имеет рабочую камеру 6, а также устройство зарядки рабочей камеры, устройство дополнительной разрядки тормозной магистрали, устройство зарядки запасного резервуара, магистральную камеру (не показаны). Орган 1 трех давлений имеет канал 7 сообщения с тормозной магистралью 8 через разобщительный кран 9, канал 10 сообщения с тормозным цилиндром 11, канал 12 сообщения с запасным резервуаром 13. Орган 2 двух давлений с параметрами прохождения по железнодорожным путям российских железных дорог имеет подвижную перегородку 14, магистральную полость 15, золотниковую полость 16, полость 17, связанную с рабочей камерой 6. Подвижная перегородка 14 взаимодействует с круглым золотником 18, имеющим отверстия 19 и 20 для сообщения магистральной полости 15 с золотниковой полостью 16 и с полостью 17, связанной с рабочей камерой 6. The air distributor contains an organ 1 of three pressures, an organ 2 of two pressures, an arm chamber 3 with a spool chamber 4, an additional organ 5. The organ 1 of three pressures with parameters for passing along the railways of the countries of the International Union of Railways has a working chamber 6, as well as a charging device for working cameras, a device for additional discharge of the brake line, a device for charging a spare tank, a trunk chamber (not shown). The three-pressure organ 1 has a communication channel 7 with a brake line 8 through an uncoupling valve 9, a communication channel 10 with a brake cylinder 11, a communication channel 12 with a spare tank 13. Two-pressure organ 2 with the parameters of passage along the railways of Russian railways has a movable partition 14 , main cavity 15, spool cavity 16, cavity 17 associated with the working chamber 6. The movable partition 14 interacts with a circular spool 18 having holes 19 and 20 for communicating the main cavity 15 with spools cavity 16 and cavity 17 associated with the working chamber 6.

Орган 2 двух давлений имеет канал 21 сообщения с рабочей камерой, канал 22 сообщения с тормозной магистралью, канал 23 сообщения с золотниковой камерой 4. Дополнительный орган 5 имеет переключательное устройство 24 с корпусом 25. В корпусе 25 выполнены полости 26 - 30 и размещены клапаны 31 и 32 с круглыми золотниками 33 или 34, которые имеют уплотнения 35 и 36. Переключательное устройство имеет первый вход 37, второй вход 38, третий вход 39, четвертый вход 40 и выход 41, постоянно сообщенный с атмосферой. Первый вход 37 сообщает полость 26 посредством подводящего канала 42 и канала 7 с тормозной магистралью 8. Второй вход 38 сообщает полость 27 посредством подводящего канала 43 с рабочей камерой 6. Третий вход 39 сообщает полость 29 посредством подводящего канала 44 и канала 21 с полостью 17 рабочей камеры (в режиме бесступенчатого отпуска). Четвертый вход 40 сообщает полость 28 посредством подводящего канала 45 и канала 22 с магистральной полостью 15 органа 2 двух давлений. Полость 30 посредством выхода 41 постоянно сообщена с атмосферой. Кроме того, орган 2 двух давлений имеет устройство 46 переключения режимов отпуска: ступенчатого, бесступенчатого. The two-pressure organ 2 has a communication channel 21 with a working chamber, a communication channel 22 with a brake line, a communication channel 23 with a slide valve 4. An additional organ 5 has a switching device 24 with a housing 25. Cavities 26-30 are made in the housing 25 and valves 31 are placed and 32 with round spools 33 or 34, which have seals 35 and 36. The switching device has a first inlet 37, a second inlet 38, a third inlet 39, a fourth inlet 40, and an outlet 41 in constant communication with the atmosphere. The first input 37 communicates the cavity 26 through the supply channel 42 and the channel 7 with the brake line 8. The second input 38 communicates the cavity 27 through the supply channel 43 with the working chamber 6. The third input 39 communicates the cavity 29 through the supply channel 44 and channel 21 with the working cavity 17 cameras (in stepless vacation mode). The fourth entrance 40 communicates the cavity 28 through the inlet channel 45 and channel 22 with the main cavity 15 of the organ 2 of two pressures. The cavity 30 through exit 41 is constantly in communication with the atmosphere. In addition, the body 2 of two pressures has a device 46 for switching vacation modes: stepless, stepless.

Воздухораспределитель работает следующим образом. The air distributor operates as follows.

При следовании железнодорожного транспортного средства по железнодорожным путям стран Международного союза железных дорог переключательное устройство 24 устанавливается в положение закрытия клапанов 31 и 32. Полость 26 разобщается от полости 28, а полость 27 разобщается от полости 29. Полость 28 через круглый золотник 33 и полость 29 через круглый золотник 34 сообщаются с полостью 30 и далее через выход 41 - с атмосферой. Таким образом с атмосферой сообщаются полости 15 и 17 органа 2 двух давлений и полость 16 - через отверстие 19 в круглом золотнике 18 и магистральную полость 15. Тем самым все полости органа 2 двух давлений и золотниковая камера 4 сообщены с атмосферой и орган 2 двух давлений полностью отключен при следовании по железнодорожным путям стран Международного союза железных дорог. Все процессы зарядки, торможения и отпуска тормоза осуществляются при этом известным образом органом 1 трех давлений. При зарядке тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали 8 поступает через разобщительный кран 9 и канал 7 в магистральную камеру органа 1 трех давлений, к устройству зарядки рабочей камеры 6, которое осуществляет ее зарядку, к устройству дополнительной разрядки тормозной магистрали, к устройству зарядки запасного резервуара 13, которое через канал 12 осуществляет его зарядку. При торможении снижается давление в тормозной магистрали 8 и магистральной камере органа 1 трех давлений. Орган 1 трех давлений срабатывает, осуществляя дополнительную разрядку тормозной магистрали 8 и наполнение тормозного цилиндра 11 сжатым воздухом. При отпуске тормоза повышается давление в тормозной магистрали 8 и магистральной камере органа 1 трех давлений. В зависимости от ступени повышения давления в тормозной магистрали 8 осуществляется ступень снижения давления в тормозном цилиндре 11, т.е. ступенчатый отпуск. Для полного отпуска давление в тормозной магистрали должно быть повышено до первоначального зарядного давления. When following a railway vehicle along the railways of the countries of the International Union of Railways, the switching device 24 is set to the closed position of the valves 31 and 32. The cavity 26 is disconnected from the cavity 28, and the cavity 27 is disconnected from the cavity 29. The cavity 28 through the round spool 33 and the cavity 29 through the round spool 34 communicates with the cavity 30 and then through the outlet 41 - with the atmosphere. In this way, the cavities 15 and 17 of the two-pressure organ 2 are connected with the atmosphere and the cavity 16 through the hole 19 in the round spool 18 and the main cavity 15. Thus, all the cavities of the two-pressure organ 2 and the spool chamber 4 are completely in communication with the two-pressure organ 2 disabled when following the railways of the countries of the International Union of Railways. All processes of charging, braking and releasing the brake are carried out in this way in a known manner by the body 1 of three pressures. When charging the brake, compressed air from the brake line 8 enters through the uncoupling valve 9 and channel 7 into the main chamber of the three-pressure organ 1, to the charging device of the working chamber 6, which charges it, to the additional discharge of the brake line, to the charging device for the spare reservoir 13 , which through the channel 12 carries out its charging. When braking, the pressure in the brake line 8 and the trunk chamber of the organ 1 of three pressures decreases. Body 1 of the three pressures is activated, performing an additional discharge of the brake line 8 and filling the brake cylinder 11 with compressed air. When the brake is released, the pressure in the brake line 8 and the main body of the organ 1 of three pressures rises. Depending on the stage of increasing the pressure in the brake line 8, a stage of decreasing the pressure in the brake cylinder 11 is carried out, i.e. step vacation. For complete tempering, the pressure in the brake line must be increased to the initial charging pressure.

При следовании железнодорожного транспортного средства по железнодорожным путям российских железных дорог переключательное устройство 24 устанавливается в положение открытия клапанов 31 и 32. Уплотнения 35 и 36 круглых золотников 33 и 34 перекрывают сообщение полостей 28 и 29 с полостью 30, т. е. с атмосферой. Магистральная полость 15 органа 2 двух давлений сообщается через каналы 22 и 45, вход 40, полости 28 и 26, каналы 42 и 7, разобщительный кран 9 с тормозной магистралью 8. Орган 2 двух давлений посредством устройства 46 устанавливается в положение бесступенчатого отпуска, т.е. сообщения канала 21 с полостью 17. Полость 17 через каналы 21 и 44, полости 29 и 27, канал 43 сообщается с рабочей камерой 6. При зарядке тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали 8 поступает через разобщительный кран 9 и канал 7 в магистральную камеру органа 1 трех давлений, к устройству зарядки рабочей камеры 6 органа 1 трех давлений, осуществляющему ее зарядку, к устройству дополнительной разрядки тормозной магистрали органа 1 трех давлений, к устройству зарядки запасного резервуара 13 органа 1 трех давлений. Происходит зарядка запасного резервуара 13. Одновременно сжатый воздух поступает из тормозной магистрали 8 в магистральную полость 15 органа 2 двух давлений и далее через отверстие 19 в круглом золотнике 18 - в золотниковую полость 16 и через канал 23 - в золотниковую камеру 4. В полостях 15 и 16 и золотниковой камере 4 устанавливается зарядное давление тормозной магистрали 8. Подвижная перегородка 14 с круглым золотником 18 занимает положение, при котором полость 17 разобщена от магистральной полости 15 и тормозной магистрали 8. При торможении снижается давление в тормозной магистрали 8 и магистральной камере органа 1 трех давлений. Орган 1 трех давлений срабатывает, осуществляя дополнительную разрядку тормозной магистрали и наполнение тормозного цилиндра 11 сжатым воздухом. Одновременно снижается давление в магистральной полости 15 органа 2 двух давлений. Подвижная перегородка 14 перемещается влево (по чертежу). Золотниковая полость 16 и золотниковая камера 4 через круглый золотник 18 сообщается с магистральной полостью 15 и с тормозной магистралью 8. После уравнивания давления в полостях 15 и 16 подвижная перегородка 14 перемещается в исходное положение. При отпуске тормоза повышается давление в тормозной магистрали 8 и, следовательно, в магистральной полости 15. Подвижная перегородка 14 перемещается вправо (по горизонтали) в положение отпуска. Полость 17 и, следовательно, рабочая камера 6 через отверстие 19 в круглом золотнике 18 сообщается с магистральной полостью 15 и с тормозной магистралью 8. Происходит выравнивание давлений в рабочей камере 6 и в тормозной магистрали 8. При дальнейшем повышении давления в тормозной магистрали 8 происходит полный отпуск тормоза - бесступенчатый отпуск. When a railway vehicle follows the railways of Russian railways, the switching device 24 is set to the opening position of valves 31 and 32. Seals 35 and 36 of the round spools 33 and 34 block the communication of cavities 28 and 29 with cavity 30, i.e., with the atmosphere. The main cavity 15 of the two-pressure organ 2 is communicated through channels 22 and 45, the inlet 40, the cavities 28 and 26, the channels 42 and 7, the uncoupling valve 9 with the brake line 8. The two-pressure organ 2 is set to the stepless release by means of the device 46, i.e. e. messages of channel 21 with cavity 17. Cavity 17 through channels 21 and 44, cavities 29 and 27, channel 43 communicates with the working chamber 6. When charging the brake, compressed air from the brake line 8 enters through the uncoupling valve 9 and channel 7 into the main chamber of the organ 1 three pressures, to the charging device of the working chamber 6 of the organ 3 of three pressures, carrying out its charging, to the device for additional discharge of the brake line of the organ 1 of three pressures, to the charging device of the spare reservoir 13 of the organ 1 of three pressures. The spare reservoir 13 is charged. At the same time, compressed air enters from the brake line 8 into the main cavity 15 of the two-pressure organ 2 and then through the hole 19 in the round spool 18 into the spool cavity 16 and through the channel 23 into the spool chamber 4. In the cavities 15 and 16 and the spool chamber 4 is installed the charging pressure of the brake line 8. The movable partition 14 with a round spool 18 occupies a position in which the cavity 17 is disconnected from the main cavity 15 and the brake line 8. When braking is reduced the pressure in the brake line 8 and the main chamber of the body 1 of three pressures. The body 1 of three pressures is activated, performing an additional discharge of the brake line and filling the brake cylinder 11 with compressed air. At the same time, the pressure in the main cavity 15 of the organ 2 of two pressures decreases. The movable partition 14 moves to the left (according to the drawing). The spool cavity 16 and the spool chamber 4 through the spool 18 communicates with the main cavity 15 and with the brake line 8. After equalizing the pressure in the cavities 15 and 16, the movable partition 14 is moved to its original position. When the brake is released, the pressure in the brake line 8 and, therefore, in the main cavity 15 increases. The movable partition 14 moves to the right (horizontal) to the release position. The cavity 17 and, therefore, the working chamber 6 through the hole 19 in the round spool 18 communicates with the main cavity 15 and with the brake line 8. The pressure is equalized in the working chamber 6 and in the brake line 8. With a further increase in pressure in the brake line 8, a complete brake vacation - stepless vacation.

Claims

1. The brake air distributor of a railway vehicle, mainly circulating along the railways of the countries of the International Union of Railways and railways of the Russian railways, containing a three-pressure organ having a working chamber, a charging chamber for the working chamber, an additional discharge device for the brake line, communication channels with the brake line , brake cylinder, spare reservoir, spare reservoir charging device, isolation valve brake master ali, an organ of two pressures having a movable partition separating the main and spool cavities and interacting with a round spool with holes for communicating the main cavity with the spool cavity and the cavity of the working chamber of the two-pressure organ, communication channels with the working chamber, brake line, spool chamber, and also comprising a camera arm with a spool chamber and an additional organ with supply channels and a switching device configured to switch the air the distributor from the regime of passage along the railways of the countries of the International Union of Railways to the regime of passage along the railways of the Russian railways and having an outlet constantly connected to the atmosphere and inputs, the first of which is constantly connected to the brake line, the second entrance is constantly connected to the working chamber of the body three pressures, the third entrance is constantly in communication with the cavity of the working chamber of the two-pressure organ, the fourth entrance in the mode of passage along the railways of Russian railways with the first entrance and the main cavity of the two-pressure organ, characterized in that in the mode of passing the railway vehicle along the railways of the countries of the International Union of Railways, the fourth input of the switching device is in communication with the main cavity of the two-pressure organ and with the output of the switching device constantly in communication with the atmosphere, the first input of the switching device, constantly in communication with the brake line, is closed, the third input of the switching device, standing which is in communication with the cavity of the working chamber of the two-pressure organ is connected with the output of the switching device, which is constantly in communication with the atmosphere.

2. The air distributor according to claim 1, characterized in that the first input of the switching device is in communication with the brake line via a communication channel with the brake line of the three-pressure organ.

3. The air distributor according to claim 1, characterized in that the switching device has a housing with cavities made in it and with two valves placed in them, connected with round spools with seals, while one of the valves is placed in the cavity, constantly communicated through the first input a switching device with a brake line, and separates the specified cavity from the cavity that is constantly in communication with the main cavity of the organ of two pressures through the fourth input of the switching device, the second to the apan is placed in a cavity constantly in communication with the working chamber of the three-pressure organ via the second input of the switching device, and separates the specified cavity from the cavity constantly communicating with the cavity of the working chamber of the two-pressure organ through the third input of the switching device, and the cavity bounded by the housing of the switching device and seals round valve spools, constantly in communication with the atmosphere through the output of a switching device.