SU1110690A1

SU1110690A1 - Air distributor of railway vehicle brake

Info

Publication number: SU1110690A1
Application number: SU833565221A
Authority: SU
Inventors: Николай Леонтьевич Тамков
Original assignee: Tamkov Nikolaj L
Priority date: 1983-03-11
Filing date: 1983-03-11
Publication date: 1984-08-30

Abstract

1. ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий орган двух давлений с магистральной и золотниковой ка.мерами, подвижную перегородку и св занный с ней золотник, причем в золотниковой камере выполнены промежуточна и управл юща полости, св занные с пневматическим распределительным клапаном , который, в свою очередь, св зан с рабочей камерой и выполнен с управл юн1ей камерой, отличающийс тем, что, с целью повыщени надежности и расширени функпиональны .х возможностей устройства, управл юща камера пневматического распределительного клапана св зана с магистра.1ьной ка.мерой, промежуточна полость св зана посредством упом нутого клапана с золотниковой камерой, а рабоча камера св зана через тот же клапан с управл ющей полостью. ел О5 х1. AIR DISTRIBUTOR OF A BRAKE OF A RAILWAY VEHICLE, containing a body of two pressures with a trunk and slide valve, a movable partition and a slide valve associated with it, and in the slide chamber there are intermediate and control cavities connected to a pneumatic distribution valve, which the turn is connected with the working chamber and is made with the control of the young camera, characterized in that, in order to increase the reliability and expand the functional capabilities of the device, the controller EPA pneumatic control valve associated with magistra.1noy ka.meroy, the intermediate cavity is bonded via said valve to the slide valve chamber and the working chamber is linked through the same valve with the control cavity. ate O5 x

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс воздухораспределителей тормозов железнодорожного транспортного средства. Известен воздухораспределитель, содержащий орган двух давлений с магистральной и золотниковой камерами, которые разделены подвижной перегородкой с золотником , сообщающим рабочую камеру воздухораспределител с золотниковой и магистральной камерами 1. Однако в этом воздухораспределителе на разр дку тормоза затрачиваетс значительное врем . Известен также воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащий орган двух давлений с магистральной и золотниковой камерами, подвижную перегородку и св занный с ней золотник, причем в золотниковой камере выполнены промежуточна и управл юща полости, св занные с пневматическим распределительным клапаном, который, в свою очередь, св зан с рабочей камерой и выполнен с управл ющей камерой 2. Однако в известном воздухорасп ределителе ускоренную дистанционную разр дку тормоза можно производить только на равнинном режиме управлени тормозами, к тому же наличие дроссельного отверсти снижает надежность прибора в эксплуатации . Целью изобретени вл етс повышение надежности и расщирение функциональных возможностей устройства. Указанна цель достигаетс тем, что в воздухораспределителе тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащем орган двух давлений с магистральной и золотниковой камерами, подвижную перегородку и св занный с ней золотник, причем в золотниковой камере выполнены промежуточна и управл юща полости, св занные с пневматическим распределительным клапаном, который, в свою очередь, св зан с рабочей камерой и выполнен с управл ющей камерой, управл юща камера пневматического распределительного клапана св зана с магистральной камерой, промежуточна полость св зана посредством упом нутого клапана с золотниковой камерой , а рабоча камера св зана через тот же клапан с управл ющей полостью. На чертеже изображен воздухораспределитель , общий вид. Воздухораспределитель содержит размещенный в корпусе 1 золотник 2 с уплотнени ми , образующи.ми промежуточную 3 и управл ющую 4 полости, соединенные с пневматическим распределительным клапаном 5, управл юща камера 6 которого каналом 7 св зана с магистральной камерой. Канал 8 в золотнике 2 двум отверсти ми 9 и 10 св зан с промежуточной полостью 3, котора , в свою очередь, каналом в золотнике 2 с двум отверсти ми 11 и 12, а так же каKHviOM 13 посредством торцового уплотнени 14 пиевматического распределительного клапана 5 с зана с золотниковой камерой 15, а управл юща полость 4 каналом 16 через полость 17 в гшевматическом распределительном клапане 5 каналами 18 и 19 св зана с рабочей камерой воздухораспределител (не показана). Пневматический распределительный клапан имеет подвижную перегородку 20, подпружине1111ук ) пружиной 21, и полость 22, а также подвижную перегородку 23, раздел ющую магистральную и золотниковую камеры. Воздухораспределитель работает следующим образом. При зар дке канал 8 через отверсти 9 и 10 в золотнике св зывает магистральную камеру с управл ю1дей полостью 4, котора каналом 16 через полость 17 пневматического распределительного клапана 5, далее каналами 18 и 19 св зана с рабочей камерой воздухораспределител , отверстие 12 в канале золотника 2 находитс в полости 4, а отверстие 11 - в полости 3, при этом золотникова камера 15 не зар жаетс , так как торцовое уплотнение 14 прижато к седлу усилием пружины 21, котора отрегулирована на давление, например, 1 -1,2 кгс/см оказываемое на подвижную перегородку 20 со стороны управл ющей камеры 6. После достижени указанного давлени подвижна перегородка 20 преодолевает усилие пружины 21 и распределительный клапан переходит в положение, при котором канал 13 св зывает полость 3 с золотниковой камерой , а полость 4 каналом 16 сообщаетс с полостью 22 распределительного клапана , котора отделена от полости 17 резиновой манжетой, при этом канал 18 остаетс5 сообщенным с полостью 17. При дальнейщем повыщении давлени в тормовной магистрали зар дка рабочей и золотниковой камер и последующие служебные торможени и отпуск после них не отличаютс от работы примен емых приборов грузового пневматического тормоза. Дл ускоренной дистанционной разр дки тормоза производ т выпуск воздуха из тормозной магистрали темпом экстренного торможени . При этом золотник 2 перемещаетс влево (по чертежу) и каналом 8 с отверсти ми 9 и 10 св зывает золотниковую камеру с атмосферой. После разр дки магистральной и золотниковой камер повышают давление в магистрали до давлени , меньщего 1 - 1,2 кгс/см . При этом золотник 2 перемещаетс вправо и каналом 8 с отверсти ми 9 и 10 св зывает по.юсть 4 с магистральной камерой. Отверстие 11 канала находитс в промежуточной полости 3, котора разобще3 11106904FIELD OF THE INVENTION The invention relates to railway transport and relates to air distribution brakes of a railway vehicle. A diffuser is known that contains a two-pressure organ with a main and a spool chamber, which are separated by a movable partition with a spool that connects the working chamber of the air distributor with the spool and main chambers 1. However, in this air distributor, it takes considerable time to discharge the brake. Also known is a brake air distribution valve for a rail vehicle containing a two-pressure body with a main and spool chamber, a movable partition and a spool associated with it, with intermediate and control cavities in the spool chamber associated with a pneumatic control valve, which in turn associated with the working chamber and made with the control chamber 2. However, in the known air distributor, the accelerated remote discharge of the brake can only be performed a plain brake control mode, besides the presence of the throttling orifice decreases the reliability of the device in operation. The aim of the invention is to increase the reliability and expansion of the functionality of the device. This goal is achieved by the fact that in the air distributor brake of a rail vehicle containing a body of two pressures with a main and spool chamber, a movable partition and a spool associated with it, the intermediate and control cavities made in the spool chamber connected to a pneumatic control valve which, in turn, is connected to the working chamber and is made with a control chamber, the control chamber of the pneumatic distribution valve is connected to the main chamber, the intermediate chamber is coupled by said valve slide valve chamber and the working chamber is linked through the same valve with the control cavity. The drawing shows the diffuser, a General view. The air distributor contains a spool 2 located in the housing 1 with seals forming intermediate 3 and controlling 4 cavities connected to a pneumatic distribution valve 5, the control chamber 6 of which is connected to channel 7 with a main chamber. Channel 8 in spool 2 is connected by two openings 9 and 10 to intermediate cavity 3, which, in turn, by channel in spool 2 with two openings 11 and 12, as well as to KHviOM 13 by means of a mechanical seal 14 of a pneumatic distribution valve 5 s. The control chamber 4 is connected to the spool chamber 15, and the control cavity 4 by the channel 16 through the cavity 17 in the main flow control valve 5 by the channels 18 and 19 is connected to the working chamber of the air distributor (not shown). The pneumatic distribution valve has a movable partition 20, a spring 1111uk) spring 21, and a cavity 22, as well as a movable partition 23 separating the main and spool chambers. The air distributor operates as follows. When charging, channel 8 through openings 9 and 10 in the spool connects the main chamber with the control of cavity 4, which by channel 16 through the cavity 17 of the pneumatic distribution valve 5, then channels 18 and 19 are connected with the working distributor chamber, hole 12 in the spool channel 2 is in cavity 4, and hole 11 is in cavity 3, while the spool chamber 15 is not charged because the mechanical seal 14 is pressed against the seat by spring 21 force, which is adjusted to pressure, for example, 1 -1.2 kgf / cm exerted on the moving burst 20 from the side of the control chamber 6. After the specified pressure is reached, the movable partition 20 overcomes the force of the spring 21 and the distribution valve moves to the position where channel 13 connects cavity 3 with the spool chamber and cavity 4 with channel 16 communicates with cavity 22 of the distribution valve which is separated from the cavity 17 by a rubber cuff, while the channel 18 remains5 communicated with the cavity 17. With a further increase in pressure in the brake line, the charging of the working and spool chambers and the subsequent service torus dix and leave after them no different from those employed work truck air brake equipment. For accelerated remote discharging of the brake, air is released from the brake line at the rate of emergency braking. In this case, the spool 2 is moved to the left (according to the drawing) and a channel 8 with openings 9 and 10 connects the spool chamber with the atmosphere. After discharge of the main and spool chambers, the pressure in the main is increased to a pressure less than 1-1.2 kgf / cm. In this case, the spool 2 is moved to the right and a channel 8 with holes 9 and 10 connects poles 4 with a main chamber. The channel opening 11 is located in the intermediate cavity 3, which is separated3 11106904

на от золотниковой камеры торцовым уплот-никн наход тс в крайнем правом положенииon from the spool chamber face seal is in the extreme right position

нением 14, поэтому в золотниковой камередо полного истощени рабочих .14, therefore, in the valve chamber, the workers are completely exhausted.

давление не создаетс . Воздух из рабочейИзобретение позволит производить дискамеры по каналам 19, 18 и 16 поступает втанционную ускоренную разр дку тормозаno pressure is created. Air from the work. The invention will allow the discmers to be produced on the channels 19, 18 and 16 in the stationary accelerated discharge of the brake.

полость 4, откуда по каналу 8 - в магист-5 перед расформированием состава не зависиральную камеру. Далее производ т разр д-мо от того, на какой режим работы включеку тормозной магистрали темпом, не превы-ны воздухораспределители; на «равнинныйcavity 4, from where, along channel 8, to magist-5, before the composition was disbanded, it was not a defensive chamber. Further, the discharge is produced from the mode of operation of the brake line at a rate that does not exceed the air distributors; on the “plain

шающим темп разр дки рабочих камер вили «горный, а также повысить надежностьthe rate of discharge of the working chambers “mountain” and also increase the reliability

магистральные камеры, и за счет остаточно-в работе при экстренной разр дке тормознойtrunk chambers, and due to the residual work in the emergency discharge brake

го давлени в магистральных камерах золот-магистрали.pressure in the trunk chambers of the gold trunk.

Claims

1. AIR DISTRIBUTOR OF A RAILWAY VEHICLE BRAKE, containing a two-pressure organ with a trunk and slide valve chambers, a movable partition and a spool connected to it, the intermediate and control cavities connected to the pneumatic control valve, which, in turn, are made in the slide valve chamber connected to the working camera and is made with a control camera, characterized in that, in order to increase the reliability and expand the functionality of the device, the control camera is mon the eumatic distribution valve is connected to the main chamber, the intermediate cavity is connected by means of the valve to the spool chamber, and the working chamber is connected through the same valve to the control cavity.