RU2114346C1

RU2114346C1 - Driven sprocket of chain gear

Info

Publication number: RU2114346C1
Application number: RU96114017A
Authority: RU
Inventors: А.А. Петрик; В.Г. Сутокский
Original assignee: Кубанский государственный технологический университет
Priority date: 1996-07-09
Filing date: 1996-07-09
Publication date: 1998-06-27

Abstract

FIELD: mechanical engineering. SUBSTANCE: driven sprocket of chain gear provides for self-setting into gearing plane, when in operation. It has toothed rim and hub. Two communicating hollows filled with soft material are made in hub faces. EFFECT: reduced friction, simplified design, reduced noise. 2 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в различных агрегатах, содержащих двухваловые и многоваловые цепные передачи. The invention relates to mechanical engineering and can be used in various units containing twin-shaft and multi-shaft chain drives.

Наиболее близким техническим решением является цепная передача, все звездочки которой, кроме ведущей, выполнены плавающими вдоль валов и состоят из зубчатого венца, имеющего возможность осевого перемещения относительно вала посредством скользящего шлицевого (шпоночного) соединения со ступицей и удерживаемого в нейтральном положении с двух сторон упругими элементами. (Авт. св. 1649181, СССР. Цепная передача /А.А. Петрик, В.Г. Сутокский/ /Открытия. Изобретения, 1991, N 18, с.139]. The closest technical solution is a chain transmission, all the sprockets of which, except the drive one, are made floating along the shafts and consist of a gear ring having the possibility of axial movement relative to the shaft by means of a sliding spline (key) connection with the hub and held in neutral position by elastic elements on both sides . (Aut. St. 1649181, USSR. Chain transmission / A.A. Petrik, V. G. Sutoksky / / Discoveries. Inventions, 1991, No. 18, p. 139].

Недостатками конструкции ведомых звездочек данной цепной передачи являются повышенное трение в соединении зубчатый венец - ступица, сложность конструкции из-за наличия двух шлицевых или шпоночных соединений и повышенный шум при работе. The design flaws of the driven sprockets of this chain transmission are increased friction in the connection of the gear ring - hub, the design complexity due to the presence of two spline or key connections and increased noise during operation.

Целью изобретения является снижение износа при осевом перемещении звездочки за счет уменьшения коэффициента трения, упрощение конструкции, снижение шума и повышение плавности при работе передачи. The aim of the invention is to reduce wear during axial movement of the sprocket by reducing the coefficient of friction, simplifying the design, reducing noise and increasing smoothness during transmission.

Сущностью изобретения является наличие двух внутренних полостей в торцах цельной звездочки, заполненных пластичной смазкой и связанных между собой, например, радиальным зазором в скользящем шпоночном (шлицевом) соединении. При работе обеспечивается самоустановка ведомых звездочек в плоскость передачи. Это снижает темп износа и повышает долговечность передачи. Замена упругих элементов сообщающимися полостями с пластичной смазкой позволила упростить конструкцию за счет применения одного скользящего шпоночного (шлицевого) соединения и для передачи вращающего момента, и для обеспечения осевой самоустановки звездочки в плоскость передачи. Демпфирующие свойства пластичной смазки обеспечат снижение шума и повышение плавности при работе. The essence of the invention is the presence of two internal cavities at the ends of a single sprocket, filled with grease and interconnected, for example, by a radial clearance in a sliding keyway (slotted) connection. During operation, self-alignment of driven sprockets into the transmission plane is ensured. This reduces the wear rate and increases transmission durability. Replacing the elastic elements with communicating cavities with grease made it possible to simplify the design by using one sliding key (splined) connection to transmit torque and to provide axial self-alignment of the sprocket in the transmission plane. The damping properties of grease will reduce noise and increase smoothness during operation.

На фиг. 1 изображена конструкция плавающей ведомой звездочки цепной передачи; на фиг. 2 - схема работы цепной передачи с предлагаемыми ведомыми звездочками. In FIG. 1 shows a design of a floating driven chain sprocket; in FIG. 2 is a diagram of a chain drive operation with proposed driven sprockets.

Плавающая ведомая звездочка цепной передачи (фиг. 1) состоит из звездочки 1, соединенной при помощи скользящего шпоночного (шлицевого) соединения 2 с валом 3. В теле звездочки 1 выполнены с обеих сторон внутренние полости "а" и "б", соединенные между собой радиальным зазором в шпоночном (шлицевом) соединении 2 (сечение А-А). Эти полости закрываются снаружи крышками 4 с прокладками 5 и уплотнениями 6 при помощи болтов 7 и упругих шайб 8. Внутренние полости "а" и "б" заполняются пластичной смазкой через прессмасленки 9. Для страховки от сползания звездочки с вала применена торцевая шайба 10, крепящаяся к валу болтом 11 с многолапчатой шайбой 12. The floating driven chain sprocket (Fig. 1) consists of a sprocket 1, connected by means of a sliding key (splined) connection 2 to the shaft 3. In the body of the sprocket 1, internal cavities “a” and “b” are made on both sides, interconnected radial clearance in the key (slotted) connection 2 (section AA). These cavities are closed externally by covers 4 with gaskets 5 and seals 6 by means of bolts 7 and elastic washers 8. The internal cavities “a” and “b” are filled with grease through grease nipples 9. An end washer 10 is used to insure against sprocket slipping from the shaft. to the shaft with a bolt 11 with a multi-pad washer 12.

Натяжные и отклоняющие звездочки, применяемые в ряде случаев в цепных передачах, конструктивно отличаются от ведомых, изображенных на фиг. 1, отсутствием шпонки 2 и шпоночного паза в валу, т.е. для обеспечения сообщения между полостями "а" и "б" делается шпоночный паз только в звездочке 1 и применяется скользящая посадка ее на вал 3. The tension and deflecting sprockets used in some cases in chain transmissions are structurally different from the driven ones shown in FIG. 1, the absence of keys 2 and keyway in the shaft, i.e. to ensure communication between the cavities “a” and “b”, a keyway is made only in the sprocket 1 and its sliding landing on the shaft 3 is applied.

На фиг. 2 показан контур 3 передачи, ведущая 1 и ведомая 2 звездочки которой находятся в ее плоскости. S₁ и S₂ - усилия в ветвях цепного контура. При смещении ведомой звездочки от плоскости передачи из-за погрешностей изготовления и монтажа на ΔC_o (цепной контур - пунктирная линия) помимо усилий S₁ и S₂ в ветвях контура при работе передачи возникает боковое усилие на звездочку S_б, которое стремится переместить ее в плоскость передачи, при этом пластичная смазка перелавливает из одной полости в другую. При изломе цепи в другую сторону боковое усилие с другой стороны звездочки аналогично вернет ее в плоскость передачи. Таким образом, независимо от направления излома ветви цепного контура плавающая ведомая звездочка все время будет находиться в плоскости передачи во время ее работы.In FIG. 2 shows the transmission circuit 3, the leading 1 and the driven 2 sprockets of which are in its plane. S ₁ and S ₂ - efforts in the branches of the chain circuit. When the driven sprocket is shifted from the transmission plane due to manufacturing and mounting errors on ΔC _o (chain contour - dashed line), in addition to the forces S ₁ and S ₂ , a lateral force on the sprocket S _b arises in the branches of the contour during transmission, which tends to move it to the transmission plane, while grease transfers from one cavity to another. If the chain is broken in the other direction, the lateral force on the other side of the sprocket similarly returns it to the transmission plane. Thus, regardless of the direction of the kink of the branch of the chain loop, the floating driven sprocket will always be in the transmission plane during its operation.

Claims

Driven chain drive sprocket, which enables self-installation in the transmission plane during operation and containing a ring gear and a hub, characterized in that at the ends of the hub there are two communicating cavities filled with plastic material.