RU2111305C1 - Нераздельное бесподкладочное скрепление рельсов для железобетонного подрельсового основания - Google Patents

Abstract

Использование: изобретение относится к области железнодорожного пути, в частности верхнему его строению, элементам, фиксирующим рельс к железобетонному подрельсовому основанию в проектном положении. Сущность изобретения: нераздельное бесподкладочное скрепление монтируется на железобетонном подрельсовом основании 1 и включает в себя вкладыш в виде шайбы 9, установленной в уширенной части сквозного канала 2 для закладного болта, клемму 7 и регулировочную шайбу 8, стянутые общим закладным болтом 4. Закладной болт 4 выполнен с отогнутым в сторону одним своим концом, который оперт на стенку 3 уширенной части канала 2 и нижнюю поверхность шайбы 8. 7 з.п. ф-лы, 9 ил.

Description

Изобретение относится к области железнодорожного пути, в частности верхнему его строению, элементам (скрепления), фиксирующим рельс к железобетонному подрельсовому основанию в проектном положении.

Целью изобретения является упрощение конструкции крепления и технологии его изготовления.

На фиг.1 приведен вариант нераздельного бесподкладочного скрепления рельсов для железобетонного подрельсового основания; на фиг. 2 показан вид А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - показан вид Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 показан вариант скрепления с отогнутыми под прямым углом концом закладного болта и плоской закладной шайбой; на фиг.5 - вариант скрепления с концом болта, имеющего форму крюка; на фиг.6 - вариант скрепления с квадратным закладным болтом; на фиг. 7 - разрез В-В на фиг. 6; на фиг. 8 вариант скрепления, где регулировочная шайба и клемма выполнены в виде единого регулировочно-прижимного элемента; на фиг.9 - разрез C-C на фиг.8.

Нераздельное бесподкладочное скрепление рельсов для железобетонного подрельсового основания монтируется на железобетонном подрельсовом основании 1 и включает в себя сквозной канал 2, стенку канала 3, закладной болт 4, гайку 5, шайбу 6 клемму 7, регулировочную шайбу 8, закладную шайбу 9, отогнутый конец закладного болта 10. Рельсовое скрепление работает следующим образом.

На железобетонное подрельсовое основание 1 через прокладку устанавливают подошву рельса 11. Закладной болт 4 пропускают через регулировочную шайбу 8, отверстие клеммы 7, шайбы 6, нанизывают гайку 5, после чего закладной болт 4 опускают в сквозной канал 2, подрельсового основания 1, причем отогнутый конец 10 закладного болта проходит в отверстие закладной шайбы 9, затем обеспечивают поворот отогнутого конца 10 до контакта последнего с закладной шайбой 9 и стенкой 3 канала 2 подрельсового основания 1 и производится подтяжка гайки 5. Таким образом осуществляется плотное поджатие клеммы 7 с одной стороны к подошве рельса 11, а с другой - к подрельсовой площадке железобетонного подрельсового основания 1, что обеспечивает проектное восприятие вертикальных составляющих эксплуатационных нагрузок, а сопротивление горизонтальным составляющим усилий обеспечивается плотным контактом подошвы рельса 11 с одним торцом регулировочной шайбы 8, причем противоположный торец регулировочной шайбы 8 упирается во внутреннюю поверхность опоры клеммы 7, которая в свою очередь упирается в боковую кромку подрельсового основания 1.

Шириной регулировочной шайбы 8 определяется тип применяемого рельса 11 и возможность уширения железнодорожной колеи. Варианты выполнения отогнутого конца 10, закладного болта 4, конфиграции закладной шайбы 9 приведены на фиг. 4, 5.

На фиг. 6 приведен вариант выполнения болта в сечении квадратным, что при необходимости может повысить надежность размещения закладного болта 10 в задаваемых вариантах сопряжения его отогнутого конца поверхностью закладной шайбы 9 и стенки канала 3.

Рельсовое скрепление фиг. 8 может быть выполнено с деталью 12 (единый регулировочно-прижимный элемент), совмещающей клемму 7 и регулировочную шайбу 8, причем порядок сборки крепления остается прежний. Рельсовое скрепление фиг. 9 (сечение C-C на фиг. 8) может быть выполнено с единым регулировочно-прижимным элементом 12, выполненным по меньшей мере с одним вырезом 13 на его боковых сторонах, обращенных к подошве рельса и упорной грани подрельсовой площадки.

Рельсошпальные решетки с указанным вариантом рельсового скрепления собираются на путевых машинных станциях и укладываются в участок пути путеукладчиками известным способом, или сборку на ограниченных малодеятельных участках решеток производят непосредственно на месте укладки рельсошпальных решеток.

Claims (8)

1. Нераздельное бесподкладочное скрепление рельсов для железобетонного подрельсового основания, состоящее из вкладыша, установленного в уширенной части сквозного канала для закладного болта, клеммы и регулировочной шайбы, стянутых общим закладным болтом, отличающееся тем, что вкладыш выполнен в виде шайбы, а болт - с отогнутым в сторону одним своим концом, при этом отогнутый конец оперт на стенку уширенной части сквозного канала и нижнюю поверхность шайбы.

2. Скрепление по п.1, отличающееся тем, что шайба выполнена плоской, а конец болта отогнут под прямым углом и оперт своей боковой поверхностью на нижнюю поверхность шайбы и торцом на стенку уширенной части канала.

3. Скрепление по п. 1, отличающееся тем, что конец болта имеет форму крюка и своим торцом оперт на нижнюю поверхность шайбы, а боковой поверхностью - на стенку уширенной части канала.

4. Скрепление по пп.1 - 3, отличающееся тем, что шайба выполнена выпуклой вверх в своей средней части.

5. Скрепление по пп. 1 - 4, отличающееся тем, что болт выполнен квадратным в сечении, при этом канал и уширенная его часть выполнены соответственно квадратными в сечении.

6. Скрепление по пп.1 - 5, отличающееся тем, что регулировочная шайба выполнена прямоугольной в плане с вырезом для болта на одной ее стороне и установлена с возможностью взаимодействия своей сплошной стороной с клеммой или с подошвой рельса.

7. Скрепление по пп.1 - 6, отличающееся тем, что регулировочная шайба и клемма выполнены заодно, образуя регулировочно-прижимной элемент.

8. Скрепление по п. 7, отличающееся тем, что регулировочно-прижимной элемент выполнен по меньшей мере с одним вырезом на его боковых сторонах, обращенных к подошве рельса и упорной стенке подрельсовой площадки.

Images