RU2109972C1 - Diesel engine centrifugal speed governor - Google Patents
Diesel engine centrifugal speed governor Download PDFInfo
- Publication number
- RU2109972C1 RU2109972C1 RU95116897A RU95116897A RU2109972C1 RU 2109972 C1 RU2109972 C1 RU 2109972C1 RU 95116897 A RU95116897 A RU 95116897A RU 95116897 A RU95116897 A RU 95116897A RU 2109972 C1 RU2109972 C1 RU 2109972C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- housing
- hub
- main spring
- regulator
- sleeve
- Prior art date
Links
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к автоматическому регулированию дизеля для транспортных средств, в частности к производству топливорегулирующей аппаратуры. The invention relates to automatic regulation of diesel for vehicles, in particular to the production of fuel control equipment.
Известны центробежные регуляторы частоты вращения дизеля, содержащие корпус, датчик частоты вращения со ступицей, муфту, кинематически связанную с органом дозирования топлива, и упругое звено с главной пружиной, в которых муфта и, по крайней мере, главная пружина упругого звена расположены по одну сторону от ступицы. Known are centrifugal diesel speed controllers comprising a housing, a speed sensor with a hub, a coupling kinematically connected to a fuel metering body, and an elastic link with a main spring, in which the coupling and at least the main spring of the elastic link are located on one side of hubs.
Так, в регуляторе [1] рычажный механизм, связывающий рычаг управления с органом дозирования топлива, шарнирно установлен на муфте, расположенной между ступицей датчика частоты вращения и упругим звеном с главной пружиной. Упругое звено установлено в корпусе регулятора коаксиально ступице. So, in the regulator [1] the lever mechanism connecting the control lever with the fuel metering body is pivotally mounted on a coupling located between the hub of the speed sensor and the elastic link with the main spring. The elastic link is installed in the regulator body coaxially with the hub.
Известный регулятор прост по устройству, но не может быть использован в случае повышенных требований к компактности топливорегулирующей аппаратуры. The known controller is simple in design, but cannot be used in case of increased requirements for the compactness of the fuel control equipment.
Известны также регуляторы, в которых, с целью повышения компактности, в частности уменьшения продольных размеров, связь муфты с упругим звеном осуществлена кинематически, например, посредством рычага, шарнирно установленного на оси, закрепленной в корпусе регулятора. Regulators are also known in which, in order to increase compactness, in particular, to reduce longitudinal dimensions, the coupling of the coupling with the elastic link is kinematically implemented, for example, by means of a lever pivotally mounted on an axis fixed in the regulator body.
Так, в регуляторе [2] главный рычаг, связывающий муфту с упругим звеном, шарнирно установлен на валу рычага управления и одним концом через упор взаимодействует с упругим звеном, размещенным в корпусе регулятора, а другим - через рычаг антикорректора связан с муфтой. Рычаг рейки, связанный с органом дозирования топлива, рычагом управления и через рычаг антикорректора - с муфтой, также установлен на валу рычага управления, но на его эксцентриковом выступе. So, in the regulator [2], the main lever connecting the coupling to the elastic link is pivotally mounted on the shaft of the control lever and at one end interacts with the elastic link located in the regulator body through the stop, and is connected to the coupling through the anti-corrector lever. The rail lever associated with the fuel metering body, the control lever and, through the anti-corrector lever, with the clutch, is also mounted on the shaft of the control lever, but on its eccentric protrusion.
Описанный регулятор, по сравнению с упомянутым выше, обладая практически такими же регулировочными возможностями, более компактен в продольном направлении, но имеет более сложное устройство. Кроме того, расположение упругого звена этого известного регулятора в зоне, близкой к органу дозирования топлива, с выступанием упругого звена из корпуса регулятора, обуславливает сложную конфигурацию рычагов и значительные поперечные размеры регулятора. The described controller, in comparison with the aforementioned, having almost the same adjustment capabilities, is more compact in the longitudinal direction, but has a more complex device. In addition, the location of the elastic link of this known regulator in an area close to the fuel metering body, with the protruding elastic link from the regulator body, determines the complex configuration of the levers and the significant transverse dimensions of the regulator.
Цель предлагаемого изобретения - повышение компактности регулятора и упрощение его конструкции. The purpose of the invention is to increase the compactness of the controller and simplify its design.
Поставленная цель достигается тем, что в предлагаемом регуляторе, содержащем корпус, датчик частоты вращения со ступицей и муфту, кинематически связанную с органом дозирования топлива и упругим звеном, включая главную пружину, упругое звено, по крайней мере, его главная пружина, расположено вне корпуса регулятора со стороны топливовпрыскивающего насоса и связано с муфтой посредством тяги, проходящей сквозь расточки корпуса и ступицы, коаксиально оси вращения ступицы. При этом ступица установлена на шестерне с центральной сквозной проточкой, причем шестерня является ведомой или паразитной по отношению к шестерне привода кулачкового вала топливовпрыскивающего насоса или иного агрегата дизеля, постоянно связанного с его коленчатым валом. Кроме того, главная пружина упругого звена установлена в коаксиальном ступице стакане, снабженном резьбовой втулкой, взаимодействующей с главной пружиной, причем стакан закреплен на корпусе регулятора с упором в корпус и возможностью фиксации его углового положения относительно корпуса коаксиально ступице, а поворот резьбовой втулки относительно корпуса заблокирован. This goal is achieved by the fact that in the proposed controller, comprising a housing, a rotational speed sensor with a hub and a coupling kinematically connected with the fuel metering body and the elastic link, including the main spring, the elastic link, at least its main spring, is located outside the regulator housing from the side of the fuel injection pump and connected to the coupling by means of a rod passing through the bores of the housing and the hub, coaxially with the axis of rotation of the hub. In this case, the hub is mounted on the gear with a central through groove, the gear being driven or parasitic with respect to the cam gear of the camshaft of the fuel injection pump or other diesel engine permanently connected to its crankshaft. In addition, the main spring of the elastic link is installed in the coaxial hub of the cup, equipped with a threaded sleeve that interacts with the main spring, and the cup is mounted on the regulator body with an emphasis on the body and the possibility of fixing its angular position relative to the body coaxially to the hub, and the rotation of the threaded sleeve relative to the body is blocked .
На чертеже приведена принципиальная схема предлагаемого регулятора. The drawing shows a schematic diagram of the proposed controller.
Корпус 1 регулятора закреплен на фланце корпуса топливовпрыскивающего насоса 2 (на чертеже показан условно). В сквозной расточке 3 корпуса 1 подвижно, с возможностью вращения, установлена шестерня 4, находящаяся в зацеплении с шестерней кулачкового вала 5 топливовпрыскивающего насоса 2. На шестерне 4 установлена ступица 6 датчика частоты вращения с центробежными грузами 7. The controller housing 1 is mounted on a flange of the fuel injection pump housing 2 (conventionally shown in the drawing). In the through bore 3 of the housing 1, a gear 4 is mounted movably, with the possibility of rotation, which is meshed with the gear of the cam shaft 5 of the fuel injection pump 2. On the gear 4, a hub 6 of the speed sensor with centrifugal loads 7 is installed.
Ступица 6 может быть установлена на шестерне 4 неподвижно, как это показано на чертеже предлагаемого регулятора, так и посредством демпфирующих элементов, препятствующих передаче к грузам 7 возмущающих импульсов, вызванных неравномерностью вращения кулачкового вала 5 топливовпрыскивающего насоса 2. Грузы 7 своими лапками упираются через муфту 8 в упорную гайку 9, установленную на резьбовом конце тяги 10 и законтренную гайкой 11. Тяга 10 проходит сквозь расточки ступицы 6, шестерни 4 и корпуса 1 и связывает муфту 8 с пружинами 12, 13 и 14, расположенными вне корпуса 1. Пружина 12 установлена на тяге 10 посредством резьбовой втулки 15 с контргайкой 16 и снабжена упорной тарелкой 17 и регулировочными гайками 18. Пружина 12 установлена с некоторым предварительным натяжением. На тяге 10 подвижно установлена нажимная втулка 19, одним торцом взаимодействующая с тарелкой 17, а другим - с пружиной 13. Тяга 10 снабжена упорным выступом 20, расположенным между втулками 15 и 19. Главная пружина 14 установлена с предварительным натяжением в стакане 21, снабженном упорной тарелкой 22 и резьбовой втулкой 23. Пружина 13 установлена на тяге 10 между втулкой 19 и тарелкой 22 посредством стакана 24, сцентрированного внутренней расточкой по втулке 19, а наружной поверхностью - в расточке тарелки 22 с упором в нее. Стакан 21 установлен на центрирующем выступе 25 корпуса 1 коаксиально ступице 6 и посредством фланца 26, шпилек 27 и гаек 28 прижат к торцу корпуса 1. Резьбовая втулка 23 снабжена выступом 29, введенным в продольный паз выступа 25 корпуса 1. Стакан 21 снабжен крышкой 30. Муфта 8 посредством последовательно сопряженных рычагов 31, 32 и 33, а также тяги 34 связана с поводком 35 органа дозирования топлива 36. Рычаг 32 в своей средней части посредством кулисного паза связан с рычагом управления 37, угловое перемещение которого ограничивается упорами 38 и 39. Орган дозирования топлива 36 снабжен резьбовой втулкой 40 с упорным буртом. Поводок 35 установлен во втулке 40 подвижно, снабжен гайкой 41 и поджат к торцу втулки 40 посредством пружины 42. На корпусе 1 установлено корректирующее устройство 43 (на чертеже показано условно), которое через рычаг 44 и упорный бурт втулки 40 ограничивает перемещение органа дозирования 36 в направлении увеличения подачи топлива. Ограничение величины подачи топлива устройством 43 производится в зависимости, например, от давления воздуха во впускном коллекторе дизеля. The hub 6 can be mounted on the gear 4 motionless, as shown in the drawing of the proposed controller, and by means of damping elements that impede the transfer of disturbing pulses to the loads 7 caused by the uneven rotation of the cam shaft 5 of the fuel injection pump 2. The loads 7 abut with their paws through the coupling 8 in the thrust nut 9 mounted on the threaded end of the rod 10 and locked by a nut 11. The rod 10 passes through the bores of the hub 6, gear 4 and housing 1 and connects the clutch 8 with the springs 12, 13 and 14, located and outside the housing 1. The spring 12 mounted on rod 10 by the threaded sleeve 15 with a lock nut 16 and provided with a thrust plate 17 and adjusting nuts 18. Spring 12 is mounted with a certain pretension. A thrust sleeve 19 is movably mounted on the rod 10, interacting with the plate 17 with one end and the spring 13 with the other. The rod 10 is provided with a thrust protrusion 20 located between the bushings 15 and 19. The main spring 14 is pre-tensioned in the sleeve 21 provided with a thrust the plate 22 and the threaded sleeve 23. The spring 13 is mounted on the rod 10 between the sleeve 19 and the plate 22 by means of a cup 24, centered by the inner bore on the sleeve 19, and the outer surface in the bore of the plate 22 with emphasis in it. The glass 21 is mounted on the centering protrusion 25 of the housing 1 coaxially to the hub 6 and is pressed against the end of the housing 1 through the flange 26, studs 27 and nuts 28. The threaded sleeve 23 is provided with a protrusion 29 inserted into the longitudinal groove of the protrusion 25 of the housing 1. The glass 21 is provided with a cover 30. The clutch 8 by means of sequentially interconnected levers 31, 32 and 33, as well as the traction 34 is connected with the leash 35 of the fuel metering body 36. The lever 32 in its middle part through the rocker groove is connected to the control lever 37, the angular movement of which is limited by the stops 38 and 39. Organ dozer Bani fuel 36 is provided with a threaded sleeve 40 with a thrust shoulder. The lead 35 is mounted movably in the sleeve 40, provided with a nut 41 and is drawn to the end of the sleeve 40 by means of a spring 42. A correction device 43 (conditionally shown in the drawing) is installed on the housing 1, which, through the lever 44 and the stop collar of the sleeve 40, restricts the movement of the metering body 36 direction of increase in fuel supply. The restriction of the fuel supply by the device 43 is made depending, for example, on the air pressure in the intake manifold of the diesel engine.
Кроме того, корректирующее устройство 43 снабжено приспособлением, позволяющим при запуске двигателя разрешать перемещение органа дозирования 36 под действием регулятора в стартовое положение. In addition, the corrective device 43 is equipped with a device that allows when starting the engine to allow the movement of the metering body 36 under the action of the controller in the starting position.
В зависимости от конструктивных особенностей, которые здесь не рассматриваются, перевод корректирующего устройства 43 из стартового положения в ограничивающее может осуществляться непосредственно оператором либо автоматически, например, в момент, когда после пуска двигателя регулятор переместит орган дозирования 36 в положение подачи холостого хода. Depending on the design features that are not considered here, the correction device 43 can be transferred from the starting position to the limiting one directly by the operator or automatically, for example, at the moment when, after starting the engine, the regulator will move the metering body 36 to the idle feed position.
Предлагаемый регулятор работает следующим образом. The proposed regulator operates as follows.
При запуске двигателя рычаг управления 37, в зависимости от теплового состояния двигателя и температуры окружающей среды, устанавливается в одно из положений между упорами 38 и 39. When starting the engine, the control lever 37, depending on the thermal state of the engine and the ambient temperature, is installed in one of the positions between the stops 38 and 39.
Орган дозирования подачи топлива 36 под действием пружины 13 смещен в положение пусковой подачи. Положение органа дозирования 36, соответствующее максимальной пусковой подаче топлива, определяется либо корректирующим устройством 43, либо ограничением хода органа дозирования 36 непосредственно в топливовпрыскивающем насосе. При этом поводок 35 под действием рычага управления 37 и пружины 13 может быть вдвинут в орган дозирования 36. The fuel metering body 36, under the action of the spring 13, is shifted to the starting feed position. The position of the metering body 36, corresponding to the maximum starting fuel supply, is determined either by a correcting device 43 or by limiting the stroke of the metering body 36 directly in the fuel injection pump. When this lead 35 under the action of the control lever 37 and the spring 13 can be moved into the metering body 36.
При запуске двигателя и увеличении частоты вращения центробежные грузы 7 через муфту 8, гайки 9 и 11, тягу 10, втулку 15, пружину 12, тарелку 17 и втулку 19 сжимают пружину 13. Муфта 8 смещается вправо и через рычаги 31, 32 и 33 перемещает орган дозирования 36 также вправо, уменьшая подачу топлива. When starting the engine and increasing the speed, centrifugal weights 7 through the coupling 8, nuts 9 and 11, the thrust 10, the sleeve 15, the spring 12, the plate 17 and the sleeve 19 compress the spring 13. The coupling 8 is shifted to the right and moves through the levers 31, 32 and 33 the metering body 36 is also to the right, reducing the fuel supply.
При увеличении частоты вращения сжатие пружины 13 происходит до тех пор, пока втулка 19 не упрется в торец стакана 24. При дальнейшем увеличении частоты вращения перемещение органа дозирования 36 в направлении уменьшения подачи топлива сопровождается сжатием пружины 12. When the speed increases, the compression of the spring 13 occurs until the sleeve 19 rests against the end of the cup 24. With a further increase in the speed, the movement of the metering unit 36 in the direction of decreasing the fuel supply is accompanied by compression of the spring 12.
Предварительное натяжение пружины 12 регулируется гайками 18. Сжатие пружины 12 происходит до момента упора выступа 20 в торец втулки 19. Величина рабочей деформации пружины 12 регулируется втулкой 15. При увеличении частоты вращения сверх номинальной перемещение органа дозирования 36 в направлении уменьшения подачи топлива сопровождается сжатием пружины 14. Предварительная затяжка пружины 14 регулируется поворотом стакана 21 относительно его оси при ослаблении затяжки гаек 28. При повороте стакана 21 резьбовая втулка 23, блокированная от проворота относительно корпуса 1, перемещается вдоль стакана 21 и изменяет предварительную затяжку пружины 14. The preliminary tension of the spring 12 is regulated by the nuts 18. The compression of the spring 12 occurs until the protrusion 20 stops against the end of the sleeve 19. The magnitude of the working deformation of the spring 12 is regulated by the sleeve 15. When the speed increases above the nominal value, the movement of the metering unit 36 in the direction of decreasing fuel supply is accompanied by compression of the spring 14 The preliminary tightening of the spring 14 is regulated by turning the cup 21 relative to its axis when loosening the nuts 28. When turning the cup 21, the threaded sleeve 23, which is blocked from turning and relative to the housing 1, moves along the cup 21 and changes the preliminary tightening of the spring 14.
После запуска дизеля, когда орган дозирования подачи топлива 36 под действием регулятора переместится в положение, соответствующее подаче топлива при минимальной частоте холостого хода, корректирующее устройство 43 перемещает рычаг 44 из стартового положения в ограничивающее. При работе дизеля ограничивающее положение рычага 44 изменяется корректирующим устройством 43 в зависимости от давления воздуха во впускном коллекторе дизеля. After starting the diesel engine, when the fuel metering unit 36, under the action of the regulator, moves to the position corresponding to the fuel supply at the minimum idle frequency, the correction device 43 moves the lever 44 from the starting position to the limiting one. During diesel operation, the limiting position of the lever 44 is changed by the correction device 43 depending on the air pressure in the intake manifold of the diesel engine.
Предлагаемый регулятор является предпочтительно двухрежимным, в котором посредством рычага управления устанавливается величина подачи топлива, обеспечивающая желаемую частоту вращения дизеля, а следовательно, и скорость перемещения транспортного средства. Регулятор же автоматически контролирует минимальную и максимальную частоты вращения, а также ограничивает возможность увеличения подачи топлива сверх допустимой, в частности, в зависимости от давления воздуха во впускном коллекторе дизеля. The proposed controller is preferably dual-mode, in which by means of the control lever the fuel supply value is set, which provides the desired diesel engine speed, and therefore the vehicle speed. The regulator also automatically controls the minimum and maximum speeds, and also limits the possibility of increasing the fuel supply above the permissible, in particular, depending on the air pressure in the intake manifold of the diesel engine.
При работе двигателя в зоне малых частот вращения, пока втулка 19 не упрется в торец стакана 24, оператор, воздействуя рычагом управления 37 на орган дозирования 36, может изменять величину частоты вращения двигателя, например, холостого хода. When the engine is operating in the zone of low speeds, until the sleeve 19 rests against the end of the cup 24, the operator, acting on the control lever 37 on the metering body 36, can change the value of the engine speed, for example, idling.
Кроме того, путем уменьшения предварительной затяжки главной пружины 14 и увеличения хода рычага управления 37 в направлении упора 39, возможно формирование зоны всережимного регулирования при частотах вращения, близких к номинальной. При этом увеличенный ход рычага управления 37 не приводит к увеличению подачи топлива сверх допускаемого корректирующим устройством 43, но сопровождается вдвигом поводка 35 в орган дозирования 36 и сжатием пружины 42. In addition, by reducing the pre-tightening of the main spring 14 and increasing the stroke of the control lever 37 in the direction of the stop 39, it is possible to form a zone of all-mode regulation at speeds close to the nominal. Moreover, the increased stroke of the control lever 37 does not lead to an increase in fuel supply in excess of that allowed by the correcting device 43, but is accompanied by a slide of the lead 35 into the metering body 36 and compression of the spring 42.
При размещении топливорегулирующей аппаратуры на двигателе предлагаемый регулятор может устанавливаться на некотором удалении от топливовпрыскивающего насоса и по компоновочным соображениям привод датчика частоты вращения может быть осуществлен от иного, нежели топливовпрыскивающий насос, агрегата, постоянно, например посредством зубчатого зацепления, связанного с коленчатым валом двигателя. Однако в любом случае шестерня, на которой установлена ступица датчика частоты вращения, по отношению к шестеренчатому приводу агрегатов двигателя, включая и топливовпрыскивающий насос, должна быть ведомой или паразитной для обеспечения возможности прохода тяги, связывающей муфту с упругим звеном, через центральную сквозную проточку этой шестерни. When the fuel control equipment is placed on the engine, the proposed regulator can be installed at some distance from the fuel injection pump and, for layout reasons, the speed sensor can be driven from an assembly other than the fuel injection pump, for example, by means of gearing connected to the engine crankshaft. However, in any case, the gear on which the hub of the speed sensor is mounted with respect to the gear drive of the engine assemblies, including the fuel injection pump, must be driven or parasitic in order to allow the traction connecting the coupling to the elastic link through the central through passage of this gear .
Расположение упругого звена вне корпуса регулятора со стороны топливовпрыскивающего насоса в зоне, удаленной от органа дозирования топлива, позволяет повысить компактность регулятора, а применение тяги для связи упругого звена с муфтой - упростить его устройство. The location of the elastic link outside the regulator housing on the side of the fuel injection pump in the zone remote from the fuel metering body allows to increase the compactness of the regulator, and the use of traction for coupling the elastic link to the coupling simplifies its construction.
Размещение же главной пружины в стакане с резьбовой втулкой, поворот которой относительно корпуса заблокирован, позволяет производить подрегулировку номинальной частоты вращения доступным способом. Placing the main spring in a glass with a threaded sleeve, the rotation of which relative to the housing is blocked, allows you to adjust the nominal speed in an affordable way.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU95116897A RU2109972C1 (en) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | Diesel engine centrifugal speed governor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU95116897A RU2109972C1 (en) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | Diesel engine centrifugal speed governor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU95116897A RU95116897A (en) | 1997-09-20 |
| RU2109972C1 true RU2109972C1 (en) | 1998-04-27 |
Family
ID=20172541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU95116897A RU2109972C1 (en) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | Diesel engine centrifugal speed governor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2109972C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2565383C1 (en) * | 2014-05-28 | 2015-10-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Вятский государственный университет" | Multifuel diesel regulation system |
| RU2696725C1 (en) * | 2018-05-11 | 2019-08-05 | Игорь Владимирович Леонов | Turbocharger diesel fuel feed regulator |
-
1995
- 1995-10-04 RU RU95116897A patent/RU2109972C1/en active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2565383C1 (en) * | 2014-05-28 | 2015-10-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Вятский государственный университет" | Multifuel diesel regulation system |
| RU2696725C1 (en) * | 2018-05-11 | 2019-08-05 | Игорь Владимирович Леонов | Turbocharger diesel fuel feed regulator |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2708921A (en) | Control device for combustion engines | |
| GB2033474A (en) | Control of fuel injection pumps for internal combustion engines | |
| RU2109972C1 (en) | Diesel engine centrifugal speed governor | |
| US4706627A (en) | Speed governor for injection pumps in internal combustion engines | |
| US4513715A (en) | Distributor injection pump for internal combustion engines | |
| US4750463A (en) | Fuel injection system for an air-compression internal-combustion engine with electronic regulation | |
| EP0118385B1 (en) | Fuel injection pump with plunger stroke control | |
| US5138998A (en) | Distribution-type fuel injection pump for internal combustion engines | |
| US4340020A (en) | Governor mechanism | |
| US4969436A (en) | Diesel engine injection pump governor | |
| SU1067238A1 (en) | Rotational speed governor with limiting fuel load of diesel engines,designed for fuel pumps | |
| US4273088A (en) | Apparatus for setting the angular relationship between rotating driving, and driven members | |
| JPH0730719B2 (en) | Fuel injection pump speed controller | |
| SU1325175A1 (en) | Diesel speed centrifugal governor | |
| US4109629A (en) | Fuel injection pumping apparatus | |
| GB2263791A (en) | Centrifugal governors for fuel-injection pumps of internal combustion engines | |
| SU1019089A1 (en) | Diesel engine rotation speed centrifugal governor | |
| SU1170183A2 (en) | Diesel engine rotational speed centrifugal governor | |
| US4813389A (en) | Fuel injection system for internal combustion engines | |
| SU1437534A1 (en) | Speed governor of internal combustion engine | |
| RU2055228C1 (en) | Double-condition governor of automotive diesel rotation speed | |
| SU1339278A1 (en) | Internal combustion engine fuel pump adjuster | |
| US4474156A (en) | Governor mechanism for a fuel pumping apparatus | |
| GB2195472A (en) | A fuel injection pump for internal combustion engines | |
| SU1121473A1 (en) | Internal combustion engine rotational speed governor |