SU1339278A1 - Internal combustion engine fuel pump adjuster - Google Patents
Internal combustion engine fuel pump adjuster Download PDFInfo
- Publication number
- SU1339278A1 SU1339278A1 SU864040191A SU4040191A SU1339278A1 SU 1339278 A1 SU1339278 A1 SU 1339278A1 SU 864040191 A SU864040191 A SU 864040191A SU 4040191 A SU4040191 A SU 4040191A SU 1339278 A1 SU1339278 A1 SU 1339278A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- diaphragm
- stop
- spring
- combustion engine
- internal combustion
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
Изобрстепие .м.б. использовано в уст- ройства.х дл коррекции топливоподачи дви- гате;|ей с турбонаддуном. Пель изобретени -- упронюние конструкции. Дл этого к нижней части диафрагмы (Д) 1 ирикрен- леп упор с дисковым выступом. К вер.чнсй части Д прикреплена опорна втулка 1 1 с буртом 16. В крышке 3 установлен рег ули- роиочный BMHTOBoii упор 10 со скнозпым отверстием 13 и проточкой 12, образующей выступы 14 и 15 дл взаимодействи с буртом и oHopnoii вту.:1К()й. Величина проточки 12 определ ет рабочий .ход Д. Полость между крыи1кой 3 и Д 1 через отверстие 13 в регулировочном уиоре И) сообщаетс с вцуск- Hoii системой дизел . 1 ил. (Л со со со N3 оо увеличение подачи fЛQnЛUUПIsoztepie. M. used in the device.x for the correction of fuel supply to the engine; with a turbocharger. Pel of the invention is the perception of construction. To do this, to the bottom of the diaphragm (D) 1 irikren-stop stop with a protrusion. A supporting sleeve 1 1 with collet 16 is attached to the upper part D of the barrel. In the cover 3, an external BMHTOBoii stop 10 is installed with a pinhole 13 and a bore 12 forming protrusions 14 and 15 for engagement with the collar and oHopnoii bushing: 1K ( ) nd. The size of the groove 12 determines the working stroke. The cavity between the gate 3 and the D 1 through the hole 13 in the adjusting shaft I) communicates with the injection-Hoii diesel system. 1 il. (L with so with N3 oo increase in feed fLQnLUUP
Description
Изобретение относитс к двигателестрое- нию, в частности к устройствам дл коррекции тоиливоподачи двигателей с турбонад- дувом.The invention relates to engine building, in particular, to devices for correcting the feed of turbo-charged engines.
Целью изобретени вл етс упрощение конструкции.The aim of the invention is to simplify the design.
На чертеже изображен предлагаемый корректор.The drawing shows the proposed corrector.
Корректор содержит диафрагму 1, установленную между корнусом 2 и крьипкой 3 и нагруженную пружиной 4, предварительна зат жка которой осуществл етс гайкой 5 через шток 6 управлени , пружину 7 корректировки подачи топлива но частоте вра цени и упор 8. Предварительна зат жка пружины 7 осуществл етс шайбами 9, причем сила предварительной зат жки пружины 7 больше силы предварительной зат жки нружины 4. Регулировочный упор 10 через опорную втулку 11 определ ет положение диафрагмы 1 и св занного с ней нтока В управлени . В регулировочном упоре 10 выполнены нроточка 12 и сквозное отверстие 1.3. Проточка 12 образует на регулировочном упоре И) опорные выступы 14 и 15 .тл взаимодействи с буртом 16 опорной втулки 11. Величина проточки 12 определ ет рабочий .ход диафрагмы 1.The corrector contains a diaphragm 1 installed between the cornea 2 and the lip 3 and loaded with a spring 4, which is pre-tightened by the nut 5 through the control rod 6, the spring 7 for adjusting the fuel supply at the incidence frequency and the stop 8. Pre-tightening the spring 7 is performed by means of washers 9, with the spring preloading force 7 being greater than the spring preloading force 4. The adjusting stop 10 through the support sleeve 11 determines the position of the diaphragm 1 and the associated control flow B. In the adjusting stop 10 made a little 12 and a through hole 1.3. The groove 12 forms on the adjusting stop I) the supporting lugs 14 and 15. Interacting with the collet 16 of the supporting sleeve 11. The size of the groove 12 determines the working movement of the diaphragm 1.
Корректор топливного насоса работает следующим образом.The fuel pump corrector works as follows.
Полость между крын1кой 3 и диафрагмой 1 через отверстие 13 в регу.мировочном упоре 10 сообщаетс с впускной системой дизел . При пониженны.х значени .х давлени наддува пружина 4 за счет усили нред- варительпой деформации, созданного при помощи га11ки 5. прижимает опорную втулку 1 1 диафраг мы 1 к опорному В1 1ступу 14 ре The cavity between the rat 3 and the diaphragm 1 through the opening 13 in the adjustment lug 10 is in communication with the diesel intake system. At lower pressurization pressures of the spring 4, due to the force of the secondary deformation created with the help of a ga 5 5. presses the support sleeve 1 1 diaphragm 1 we to the reference B1 1 spacing 14
92789278
22
гулировочного упора 10 и через упор 8 и пружину 7 удерживает шток 6 управлени в положении ограниченной подачи топлива. При увеличении давлени наддува диафрагма 1, преодолева силу пружины 4, начинает перемещатьс в сторону увеличени подачи топлива до того момента, нока втулка 11, жестко соединенна с диафрагмой 1, совершив рабочий ход, не с дет на выступ 15 регллировочного упора 10, при этом шток 6 управлени принимает положение , соответствующее номинальной цик- . ювой нодаче. При снижении частоты вращени коленчатого вала дизел ниже номинальной сила, действующа со стороны регул тора на шток 6 управлени , увеличиваетс и, преодолева усилие пружины 7, шток 6 управлепи перемеп1,аетс в сторону увеличени подачи топлива.control stop 10 and through the stop 8 and the spring 7 keeps the control rod 6 in the restricted fuel supply position. When the boost pressure is increased, the diaphragm 1, overcoming the force of the spring 4, begins to move in the direction of increasing the fuel supply until the moment the sleeve 11 is rigidly connected to the diaphragm 1, making a working stroke, not with children on the protrusion 15 of the re-alignment stop 10, while 6 control takes the position corresponding to the nominal cyc-. yuva nodache. When the rotational speed of the crankshaft of a diesel engine drops below the nominal force exerted by the regulator on the control rod 6, the control rod 6 increases and, overcoming the force of the spring 7, the rod 6 controls the drive 1 in the direction of increasing the fuel supply.
10ten
1515
2020
2525
30thirty
3535
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU864040191A SU1339278A1 (en) | 1986-03-24 | 1986-03-24 | Internal combustion engine fuel pump adjuster |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU864040191A SU1339278A1 (en) | 1986-03-24 | 1986-03-24 | Internal combustion engine fuel pump adjuster |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1339278A1 true SU1339278A1 (en) | 1987-09-23 |
Family
ID=21227576
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU864040191A SU1339278A1 (en) | 1986-03-24 | 1986-03-24 | Internal combustion engine fuel pump adjuster |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1339278A1 (en) |
-
1986
- 1986-03-24 SU SU864040191A patent/SU1339278A1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
За вка EP Л 0122408, F 02D 23/02, опублик. 1984. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US2708921A (en) | Control device for combustion engines | |
JPS6128028Y2 (en) | ||
US4228774A (en) | Control apparatus for supercharged fuel injection engines | |
SU1339278A1 (en) | Internal combustion engine fuel pump adjuster | |
US4513715A (en) | Distributor injection pump for internal combustion engines | |
US3942498A (en) | Regulator for a fuel injection pump | |
US4234292A (en) | Fuel injection pump, especially for internal combustion engines | |
US3970066A (en) | RPM regulator for fuel injection pumps | |
US4534332A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines with an adjustment of the instant of injection | |
US6041760A (en) | Fuel injection pump with an injection adjuster piston used to adjust the onset of injection | |
US4969436A (en) | Diesel engine injection pump governor | |
US4253438A (en) | RPM Regulator for fuel injection pumps with an adaptation of the injection quantity | |
US4727839A (en) | Pneumatic diaphragm control element for a fuel injection apparatus in internal combustion engines | |
US3729274A (en) | Injection pump with regulation of injection timing | |
SU1755712A3 (en) | Cylinder head cover | |
RU2109972C1 (en) | Diesel engine centrifugal speed governor | |
SU1574875A1 (en) | Rotational speed governor for internal combustion engine | |
SU1062416A1 (en) | Rotational speed governor for supercharged ic engine | |
US5722369A (en) | Idling control means for a fuel injection pump for internal combustion engines | |
US4844033A (en) | Fuel injection pumping apparatus | |
SU699222A2 (en) | Fuel injection system | |
JPH018674Y2 (en) | ||
GB2263791A (en) | Centrifugal governors for fuel-injection pumps of internal combustion engines | |
RU1820015C (en) | Centrifugal speed governor with correction for fuel-injection pumps of internal combustion engines | |
GB2093128A (en) | Apparatus for adjusting the commencement of delivery of an injection pump for an internal combustion engine |