RU1820015C - Centrifugal speed governor with correction for fuel-injection pumps of internal combustion engines - Google Patents
Centrifugal speed governor with correction for fuel-injection pumps of internal combustion enginesInfo
- Publication number
- RU1820015C RU1820015C SU837773204A SU7773204A RU1820015C RU 1820015 C RU1820015 C RU 1820015C SU 837773204 A SU837773204 A SU 837773204A SU 7773204 A SU7773204 A SU 7773204A RU 1820015 C RU1820015 C RU 1820015C
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- correction
- spring
- internal combustion
- combustion engines
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
- F02D1/10—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance mechanical
Description
стого хода, ограничитель 14, пружину 13, установленную между подпружиненным рычагом 16 и ограничителем 14. Пружина 11 установлена между упорным элементом 12 и ограничителем 14.a single stroke, a limiter 14, a spring 13 installed between the spring lever 16 and the limiter 14. A spring 11 is installed between the stop element 12 and the limiter 14.
Регул тор обеспечивает следующие зависимости количества подачи топлива от числа оборотов:The controller provides the following dependences of the amount of fuel supply on the number of revolutions:
1. С ростом числа оборотов количество подаваемого топлива вначале увеличиваетс , а затем уменьшаетс (крива a-b-с на фиг. 2)..1. With an increase in the number of revolutions, the amount of fuel supplied initially increases and then decreases (curve a-b-c in Fig. 2).
2. С ростом числа оборотов количество подаваемого топлива вначале уменьшаетс , а затем увеличиваетс (крива a-d-c на. фиг. 2).2. With an increase in the number of revolutions, the amount of fuel supplied initially decreases and then increases (a-d-c curve in Fig. 2).
3. С ростом числа оборотов количество топлива вначале не- измен етс , а затем уменьшаетс (крива e-b-с на фиг. 2).3. As the number of revolutions increases, the amount of fuel initially does not change, and then decreases (curve e-b-c in Fig. 2).
4. С ростом числа оборотов количество топлива вначале увеличиваетс , а затем остаетс неизменным (крива a-b-f на фиг. 2).4. As the number of revolutions increases, the amount of fuel initially increases, and then remains unchanged (curve a-b-f in Fig. 2).
Посредством пружины 11 холостого хода обеспечиваетс пусковое положение поворачивающего исполнительного элемента 5 на холостом ходу и обеспечиваетс количество подачи топлива по кривым h-g-e или h-g-d.By means of the idle spring 11, the starting position of the rotary actuating element 5 is provided at idle and the amount of fuel supply along the h-g-e or h-g-d curves is provided.
Пружина 18 регул тора ограничивает максимальное число оборотов, обеспечива количество подачи топлива по кривым c-k или f-k.The regulator spring 18 limits the maximum number of revolutions, providing the amount of fuel supply along the c-k or f-k curves.
Регул тор работает следующим образом .The controller operates as follows.
При достижении числа оборотов, равных т, муфта 4 перемещает поворачивающийс исполнительный элемент 5 через овальное отверстие 7, частично сжима пружину 11 холостого хода так, что упорный элемент 12 упираетс в ограничитель 14, в результате чего поворачивающийс исполнительный элемент 5 имеет возможность поворота относительно пружинного упора 15, сжима при этом пружину корректирующего упора и обеспечива увеличение подачи топлива.Upon reaching a speed equal to t, the clutch 4 moves the rotary actuating element 5 through the oval hole 7, partially compressing the idle spring 11 so that the stop element 12 abuts against the stopper 14, as a result of which the rotary actuating element 5 can rotate relative to the spring stop 15, compressing the spring of the correction stop and providing an increase in fuel supply.
При числе оборотов т корректирующий упор 9 останавливаетс , при этом поворачивающийс исполнительный элемент 5 имеет возможность поворота относительно корректирующего упора. При увеличении числа оборотов происходит сжатие ограниченной пружины 13, что приведет к уменьшению подачи топлива. При числе оборотов пз пружинный упор 15 будет полностью сжат, аWhen the number of revolutions t, the correction stop 9 stops, while the rotatable actuating element 5 is able to rotate relative to the correction stop. When the number of revolutions increases, the limited spring 13 is compressed, which will lead to a decrease in fuel supply. When the number of revolutions pz spring emphasis 15 will be fully compressed, and
упор 21, воздейству на рычаг управлени 20, пружину регул тора 18. уменьшит число оборотов.the stop 21, acting on the control lever 20, the spring of the regulator 18. will reduce the number of revolutions.
Крива подачи топлива a-b-с реализуетс при жесткости ограничительной пружиныThe fuel supply curve a-b-c is realized with the stiffness of the limiting spring
t3, большей жесткости пружины корректирующего упора 9.t3, greater spring stiffness of the spring stop 9.
Крива подачи топлива a-d-c реализует- ограничительна пружина 13 имеет жесткость, меньшую жесткости пружиныThe a-d-c fuel supply curve implements - the restrictive spring 13 has a stiffness less than the spring stiffness
корректирующего упора 9.correction stop 9.
Крива подачи топлива e-b-с реализуетс , если ход корректирующегоупора 9 равен нулю..The fuel supply curve e-b-c is realized if the course of the correction stop 9 is zero.
Крива подачи топлива a-b-f реализуетс , если ход ограничител 14 равен нулю. Ф о р м у л а и з о б р ет е н и Центробежный регул тор частоты вращени с коррекцией дл впрыскивающих топливных насосов двигател внутреннего The fuel supply curve a-b-f is realized if the stroke of the stop 14 is zero. Formulation and correction centrifugal speed controller for injection pumps of internal engine
сгорани , содержащий расположенный в корпусе центробежный чувствительный элемент в виде расход щихс грузов, установленных на кулачковом валу топливного насоса и св занных через муфту с поворачивающимс исполнительным элементом, соединенным с органом дозировани топливоподачи и через пружинный упор и подпружиненный рычаг с пружиной регул тора , отличающийс тем, что св зьcombustion containing a centrifugal sensing element located in the housing in the form of diverging loads mounted on the cam shaft of the fuel pump and connected through a sleeve with a rotary actuating element connected to the fuel metering unit and through a spring stop and a spring-loaded lever with a regulator spring, characterized in that connection
муфты с поворачивающимс исполнительным элементом выполнена через овальное отверстие в корпусе регул тора, а поворачивающийс исполнительный элемент снабжен регулируемым корректирующимcouplings with a rotary actuating element are made through an oval hole in the regulator body, and the rotary actuating element is equipped with an adjustable corrective
упором, расположенным на его конце ниже оси кулачкового вала топливного насоса и жестко закрепленным на корпусе.emphasis located at its end below the axis of the cam shaft of the fuel pump and rigidly mounted on the housing.
25 125 1
2 .2.
1010
3- 43-4
R.QR.Q
/ N./ N.
89 2689 26
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD24660082A DD212165A3 (en) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | FLOW-SPEED SPEED CONTROLLER WITH APPROVAL FOR FUEL INJECTION PUMPS |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU1820015C true RU1820015C (en) | 1993-06-07 |
Family
ID=5543860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU837773204A RU1820015C (en) | 1982-12-27 | 1983-11-21 | Centrifugal speed governor with correction for fuel-injection pumps of internal combustion engines |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS251241B1 (en) |
| DD (1) | DD212165A3 (en) |
| DE (1) | DE3341144A1 (en) |
| GB (1) | GB2136151A (en) |
| RU (1) | RU1820015C (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4013892A1 (en) * | 1990-04-30 | 1991-10-31 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Speed regulator for injection pump - has at least one alignment component connected articulately to adjustment lever |
| DE4110493C2 (en) * | 1991-03-30 | 1994-08-04 | Elsbett L | Method and device for regulating the speed of engines |
-
1982
- 1982-12-27 DD DD24660082A patent/DD212165A3/en not_active IP Right Cessation
-
1983
- 1983-11-14 DE DE19833341144 patent/DE3341144A1/en not_active Withdrawn
- 1983-11-21 RU SU837773204A patent/RU1820015C/en active
- 1983-12-01 CS CS898783A patent/CS251241B1/en unknown
- 1983-12-19 GB GB08333781A patent/GB2136151A/en not_active Withdrawn
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Патент DE Мг 1954834, кл. F 01 D 1/10. опубл. 1978. * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8333781D0 (en) | 1984-01-25 |
| DE3341144A1 (en) | 1984-06-28 |
| DD212165A3 (en) | 1984-08-01 |
| CS251241B1 (en) | 1987-06-11 |
| GB2136151A (en) | 1984-09-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1065705A (en) | Timing control for fuel injection pump | |
| ES423386A1 (en) | Centrifugal rpm regulator for internal combustion engines | |
| US4213434A (en) | Fuel injection system | |
| GB1395384A (en) | Fuel injection pumps for internal combustion engines | |
| GB1374220A (en) | Centrifugal speed governor for internal combustion engines | |
| RU1820015C (en) | Centrifugal speed governor with correction for fuel-injection pumps of internal combustion engines | |
| US4441472A (en) | Charge-pressure-dependent control apparatus for supercharged fuel-injection engines, in particular for Diesel motor vehicle engines | |
| US4513715A (en) | Distributor injection pump for internal combustion engines | |
| GB1486111A (en) | Speed governors for fuel injection pumps | |
| US3970065A (en) | Fuel injection pump control system | |
| US4531492A (en) | Fuel injection timing and governor control apparatus | |
| JPS595162Y2 (en) | Load timer of distributed fuel injection pump | |
| US3485223A (en) | Fuel controlling device for injection-type combustion engines | |
| SU699222A2 (en) | Fuel injection system | |
| JPS5936675Y2 (en) | distribution type fuel injection pump | |
| GB718396A (en) | Hydraulic governors for controlling fuel injection pumps for internal combustion engines or other purposes | |
| JPS5936673Y2 (en) | distribution type fuel injection pump | |
| US4474156A (en) | Governor mechanism for a fuel pumping apparatus | |
| GB2119962A (en) | Governor mechanism for a fuel pumping apparatus | |
| JPS608123Y2 (en) | Injection amount correction device for distribution type fuel injection pump for internal combustion engine | |
| SU1222872A1 (en) | Governor of supercharged internal combustion engine rotational speed | |
| JPS593169Y2 (en) | Governor of distribution type fuel injection pump | |
| JPS6214351Y2 (en) | ||
| SU1038512A1 (en) | Supercharged diesel governor | |
| JPS6012906Y2 (en) | distribution type fuel injection pump |