SU1222872A1

SU1222872A1 - Governor of supercharged internal combustion engine rotational speed

Info

Publication number: SU1222872A1
Application number: SU843819647A
Authority: SU
Inventors: Василий Филиппович Климчук; Василий Константинович Варва
Original assignee: Харьковский Тракторный Завод Им.Серго Орджоникидзе
Priority date: 1984-11-30
Filing date: 1984-11-30
Publication date: 1986-04-07

Description

Изобретение относитс к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорани .This invention relates to the automatic regulation of internal combustion engines.

Цель изобретени - повышение унификации при одновременном уменьшении времени ремонта регул тора.The purpose of the invention is to increase unification while reducing the time of repair of the regulator.

На фиг. 1 показана схема регул тора; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3- разрез Б-Б на фиг. 2 (в увеличенном масштабе ); на фиг. 4 - вид В на фиг. 3.FIG. 1 shows the regulator circuit; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3- section BB in FIG. 2 (on an enlarged scale); in fig. 4 is a view of B in FIG. 3

Регул тор содержит чувствительный эле- мент, выполненный в виде подпружиненной муфты 1, взаимодействующей с центробежными грузами 2. В муфте 1 с возможностью качани и относительного перемещени установлен двуплечий рычаг 3, нижнее плечо которого соединено с рычагом 4 управлени при помош,и упругой св зи через кронштейн 5. Верхнее плечо рычага 3 соединено через т гу 6, снабженную упором 7, с органом дозировани тойливоподачи (не показац. На валике 8 расположен узел изменени пода- чи топлива, вьгполненный в виде регулируемого по углу наклона ограничител 9 хода дву- плечеТ-о рычага 3. На рычаге 3 установлен винт 10, взаимодействующий с ограничителем 9, имеющим ступеньку а и жестко закрепленным на валике 8. Пневматический корректор содержит камеру 11 с диафрагмой 12, соединенную со щтоком 13. Диафрагма 12 поджата пружиной 14. Камера И соединена трубопроводом с впускным трубопроводом двигател (не показан). Шток 13 пневматического корректора св зан с упором 7 т ги 6 через два передаточных рычага 15 и 16. Рычаг 15 одним своим концом щарнирно соединен с валиком 8 при помощи открытой канавки в, а другим концом поджат пружиной к штоку 13. На первом передаточном рычаге 15 установлена пружина 17. Второй передаточный рычаг 16, контактирующий с упором 7 т ги 6 и выполненный с дополнительным плечом, соединен с первым передаточным рычагом 15 через шарнир 18, а дополнительным плечом взаимодействует с пружиной 17, Таким образом, передаточные рычаги 15 и 16 посто нно поджаты к валику 8 при помощи пружины 17. Валик 8 имеет канавку с с фаской d и поджат пружиной 19 к фиксатору 20. Рычаг 15 выполнен с фасками е.The regulator contains a sensitive element, made in the form of a spring-loaded coupling 1, interacting with centrifugal weights 2. In the coupling 1 with a possibility of swinging and relative movement, a double-arm lever 3 is installed, the lower arm of which is connected to the control lever 4 by means of help and elastic coupling through the bracket 5. The upper arm of the lever 3 is connected through the pull 6, equipped with a stop 7, to the vehicle's dosing unit (not shown. On the roller 8 there is a fuel feed change unit, which is filled as an adjustable angle The limiter 9 of the two-arm T-arm 3. The lever 3 is equipped with a screw 10, which interacts with the limiter 9, which has a step a and is fixed on the roller 8. The pneumatic corrector contains a chamber 11 with a diaphragm 12 connected to the brush 13. The aperture 12 is tucked spring 14. The chamber I is connected by pipeline to the engine intake pipe (not shown). The rod 13 of the pneumatic corrector is connected to the stop 7 tons 6 through two transmission levers 15 and 16. The lever 15 is connected with the roller 8 by one end with an open groove at, the other end is clamped by a spring to the rod 13. On the first transfer lever 15, a spring 17 is installed. The second transfer lever 16, which is in contact with a stop 7 tons 6 and is made with an additional arm, is connected to the first gear lever 15 through a hinge 18, and with an additional arm interacts with spring 17, Thus, the transfer levers 15 and 16 are constantly pressed against the roller 8 by means of the spring 17. The roller 8 has a groove with a chamfer d and is pressed by the spring 19 to the clamp 20. The lever 15 is chamfered with

Регул тор работает следующим образом.The regulator works as follows.

При установивщихс режимах работы двигател , когда в камере 11 пневматического корректора достаточно давлени , рычаг отведен от упора 7 т ги 6 при помощи штока 13 пневматического корректора и поворота рычага 15 вокруг оси валика 8 по часовой стрелке, т.е. в этом режиме пневмаWith steady-state operating conditions of the engine, when there is enough pressure in chamber 11 of the pneumatic corrector, the lever is retracted from the stop 7 tons 6 using the rod 13 of the pneumatic equalizer and turning the lever 15 around the axis of the roller 8 clockwise, i.e. in this mode pneuma

5five

0 о 0 0 о 0

Q Q

00

тический корректор не вли ет на подачу топлива.Tactical corrector does not affect fuel supply.

Дл запуска двигател перемещают валик 8 в осевом направлении из корпуса регул тора, при этом измен етс взаимное положение укрепленного на валике 8 ограничител 9 и винта 10 рычага 3. Благодар ступеньке а на ограничителе 9 по вл етс возможность дополнительного хода винта 10 рычага 3. Вместе с этим рычаг 16 переходит из основного зацеплени с валиком 8 по наружному диаметру в зацепление с канавкой с валика 8 за счет усили пружины 17, поворачива сь при этом вокруг шарнира 18 по .часовой стрелке, отвод плечо рычага 16 от упора 7 т ги 6, что позвол ет винту 10 рычага 3 осуществить дополнительный ход в сторону увеличени подачи топлива за счет ступеньки а на ограничителе 9, тем самым обеспечиваетс требуема величина подачи топлива при запуске двигател . В этом режиме работы двигател пневматический корректор также не вли ет на подачу топлива. Обратный ход валика 9 за счет пружины 19 невозможен, так как на рычаг 16 действует усилие от упора 7.To start the engine, the roller 8 is axially displaced from the regulator body, and the mutual position of the limiter 9 and the screw 10 of the lever 3 that is fixed on the roller 8 is changed. With this, the lever 16 moves from the main engagement with the roller 8 in outer diameter into engagement with the groove from the roller 8 due to the force of the spring 17, turning around the hinge 18 in the hour hand, withdrawing the lever arm 16 from the stop 7 ti gi 6, that letting t screw 10 of the lever 3 to carry out an additional stroke in the direction of increasing the fuel supply due to the step a on the stopper 9, thereby ensuring the required amount of fuel supply when the engine is started. In this mode of engine operation, the pneumatic corrector also does not affect the fuel supply. Reverse roller 9 due to the spring 19 is impossible, since the lever 16 is the force from the stop 7.

При достижении двигателем устойчивой частоты вращени холостого хода отводитс вправо упор 5 т ги 4 при помощи рычага 3 (в этом положении упор 7 не воздействует на рычаг 16) и валик 8 усилием пружины 19 возвращаетс в первоначальное положение , при этом рычаг 16 переходит из зацеплени с канавкой с в основное зацепление по наружному диаметру валика 8 при помощи фаски d канавки с валика 8 и фаски е на рычаге 16. Тем самым автоматически после осуществлени запуска двигател включаетс в работу пневматический корректор.When the engine reaches a stable idling speed, the stop 5 ti 4 is retracted to the right with the lever 3 (in this position, the stop 7 does not act on the lever 16) and the roller 8 returns to its original position by the force of the spring 19, and the lever 16 goes off groove c into the main gearing on the outer diameter of the roller 8 with the help of chamfer d of the groove from the roller 8 and chamfer e on the lever 16. Thus, after starting the engine, the pneumatic corrector is put into operation.

На режиме разгона или неустановившемс режиме, когда в камере 11 пневматического корректора давление наддува недостаточно , поджата пружина 14 перемещает шток 13, который поворачивает рычаги 15 и 16 против часовой стрелки вокруг валика 8, при этом рычаг 16 перемещает упор 7 т ги 6 вправо, уменьша тем самым подачу топлива.In the acceleration mode or in the unsteady mode, when the pressure equalization pressure in the chamber 11 of the pneumatic corrector is insufficient, the spring 14 is preloaded and moves the rod 13, which turns the levers 15 and 16 counterclockwise around the roller 8, while the lever 16 moves the stop 7 ti 6 to the right, reducing thereby fuel supply.

Использование предлагаемого регул тора частоты вращени позволит снизить затраты средств на производство регул торов правого и левого исполнений благодар унификации их передаточных рычагов, а также уменьшить трудоемкость ремонта регул торов при выходе из стро передаточных рычагов , так как при этом исключаетс подрегулировка регул тора.The use of the proposed speed regulator will reduce the costs of manufacturing the right and left handles thanks to the unification of their transmission levers, as well as reduce the laboriousness of repairing the regulators when they leave the gear levers, as this eliminates the need for adjusting the regulator.

гзgz

Фиг.ЗFig.Z

6 ид В (лоёериушо)6 Id B (Loyeriusho)

фиг.FIG.

Claims

1. INTERNAL COMBUSTION ENGINE SPEED CONTROLLER, comprising a sensing element connected to the fuel metering body via a two-arm lever and a thrust rod with a stop, a fuel supply change unit made in the form of a two-shoulder lever travel limiter, adjustable in angle on the shaft and fixed installed in the regulator body with the possibility of axial movement, a pneumatic corrector connected to the engine intake pipe and connected by its rod to the thrust stop through two gear levers pivotally connected to each other and placed on a roller provided with a groove for accommodating one of the gear levers, and a spring connected to the gear levers, characterized in that, for the purpose of unification, the gear lever located in the groove of the roller is made with an additional shoulder, and the spring is located on the second transmission lever and is connected with the additional shoulder of the first transmission lever.

2. The regulator according to π. 1, characterized in that the second gear lever is provided with an open groove for placing it on the roller.

SU „„ 1222872