SU1455013A1 - Two-pulse governor of turbo-supercharged diesel engine - Google Patents

Two-pulse governor of turbo-supercharged diesel engine Download PDF

Info

Publication number
SU1455013A1
SU1455013A1 SU874260324A SU4260324A SU1455013A1 SU 1455013 A1 SU1455013 A1 SU 1455013A1 SU 874260324 A SU874260324 A SU 874260324A SU 4260324 A SU4260324 A SU 4260324A SU 1455013 A1 SU1455013 A1 SU 1455013A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
lever
sensing element
shank
regulator
summing
Prior art date
Application number
SU874260324A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Виталий Иванович Крутов
Игорь Владимирович Леонов
Вячеслав Александрович Горшков
Виктор Иванович Шатров
Анатолий Васильевич Карпов
Original Assignee
МВТУ им.Н.Э.Баумана
Производственное Объединение "Челябинский Тракторный Завод Имени В.И.Ленина"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by МВТУ им.Н.Э.Баумана, Производственное Объединение "Челябинский Тракторный Завод Имени В.И.Ленина" filed Critical МВТУ им.Н.Э.Баумана
Priority to SU874260324A priority Critical patent/SU1455013A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1455013A1 publication Critical patent/SU1455013A1/en

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

Изобретение позвол ет повысить точность корректировани  топливопода- чи. Подвижна  муфта 4 чувствительного элемента 3 взаимодействует с опорным рычагом () 5. Последний снабжен упором 6 и шарнирно соединен с одним из концов суммирующего Р 7, который оперт на рейку 8 топливного насоса и снабжен хвостовиком 9, соединенным через пружину 10 с Р 11 управлени . Суммирующий Р 7 одновременно соединен с пневматическим чувствительным элементом 13, св занным с впускным коллектором дизел . На конце хвостовика 9 установлен упор 17, взаимодействующий с упором 6 опорного Р 5. При изменении зат жки пружины 10 обеспечиваетс  оптимальное изменение коэффи- циента усилени  регул тора. Кроме того, соединение пружины регул тора через хвостовик непосредственно с суммирующим Р позвол ет снизить нечувствительность регул тора. 1 ил. (ЛThe invention makes it possible to improve the accuracy of the fuel feed correction. The movable clutch 4 of the sensing element 3 interacts with the support arm () 5. The latter is equipped with a stop 6 and pivotally connected to one of the ends of the summing P 7, which is supported on the rail 8 of the fuel pump and equipped with a shank 9 connected through the spring 10 with the P 11 control. The summing P 7 is simultaneously connected to the pneumatic sensitive element 13 connected to the diesel intake manifold. At the end of the shank 9, a stop 17 is installed, which cooperates with the stop 6 of the reference P 5. When the spring 10 is changed, the optimum change in the gain factor of the regulator is ensured. In addition, the connection of the regulator spring through the shank directly to the summing P makes it possible to reduce the insensitivity of the regulator. 1 il. (L

Description

f Изобретение относится к автомати[ческому регулированию двигателей _ внутреннего сгорания,в частности к двухимпульсным регуляторам дизелей g с турбонаддувом.f The invention relates to automatic control of internal combustion engines, in particular to dual-pulse turbocharged diesel governors g.

Целью изобретения является повышение точности корректирования топливоподачи.The aim of the invention is to improve the accuracy of adjusting the fuel supply.

На чертеже изображен двухимпульс- jq ный регулятор дизеля с турбонаддувом.The drawing shows a two-pulse jq turbocharged diesel governor.

Регулятор дизеля 1 с турбокомпрессором 2 содержит центробежный чувств вительный элемент 3, подвижная муфта 15 [4 которого взаимодействует с опорным »рычагом 5, последний снабжен упором 6 и шарнирно соединен с одним из концов суммирующего рычага 7. Суммирующий рырычаг 7 в средней части шарнирно '' оперт на рейку 8 топливного насоса и снабжен хвостовиком 9, который пос:редством шарнира А соединен с пружиной 10 регулятора, затяжка которой [осуществляется с помощью рычага 11 управления. Суммирующий рычаг 7 соединен также с мембраной 12 пневматиi ческого чувствительного элемента 13.The diesel regulator 1 with a turbocharger 2 contains a centrifugal sensing element 3, a movable clutch 15 [4 of which interacts with the supporting ”lever 5, the latter is equipped with a stop 6 and is pivotally connected to one of the ends of the summing lever 7. The summing lever 7 in the middle part is pivotally '' it is supported on the rail 8 of the fuel pump and is equipped with a shank 9, which is connected via a hinge A to the regulator spring 10, the tightening of which [is carried out using the control lever 11. The summing lever 7 is also connected to the membrane 12 of the pneumatic sensing element 13.

Регулятор снабжен также ограничителями 14,15,16 перемещений суммирующего рычага 7. На конце хвостовика 9 установлен упор 17, взаимодействующий с упором 6 опорного рычага 5.The regulator is also equipped with limiters 14,15,16 movements of the summing lever 7. At the end of the shank 9 there is a stop 17, which interacts with the stop 6 of the support lever 5.

Пневматический чувствительный элемент 13 соединен с впускным коллектором дизеля 1 посредством трубопровода 18.The pneumatic sensing element 13 is connected to the intake manifold of the diesel 1 through a pipe 18.

Регулятор работает следующим образом.The regulator operates as follows.

Изменение скоростного режима дизеля 1 воспринимается центробежным чувствительным элементом 3, в результате чего меняется положение опорного рычага 5, связанного с рейкой 8 топливного насоса посредством суммирующего рычага 7. Изменение давления 45 наддува воспринимается вневматическим чувствительным элементом 13, мкмбрана 12 которого также связана суммирующим рычагом 7 ,с рейкой 8 топливного насоса,. Увеличение давления наддувоч-50 ного ..воздуха и снижение скорости вала дизеля приводит к увеличению подачи топлива. Увеличение давления наддувочного воздуха и снижение затяжки пружины 10 регулятора способствуют 55 замыканию упоров 6 и 17. До тех пор, пока упоры 6 и 17 не замкнуты, работа регулятора происходит со сниженным значением коэффициента усиления. С ростом давления наддувочного воздуха происходит замыкание упоров 6 и 17 и рычаги 5 и 7 начинают работать как один рычаг с осью вращения в точке 0, при этом происходит увеличение коэффициента усиления регулятора скорости,The change in the speed mode of the diesel 1 is perceived by the centrifugal sensing element 3, as a result of which the position of the support lever 5 connected to the rail 8 of the fuel pump by the summing lever 7 changes. The change in the boost pressure 45 is perceived by the non-pneumatic sensitive element 13, the micro-membrane 12 of which is also connected by the summing lever 7, with rail 8 of the fuel pump. An increase in the pressure of the charge-air. Air and a decrease in the speed of the diesel shaft leads to an increase in the fuel supply. An increase in the charge air pressure and a decrease in the tightening of the regulator spring 10 contribute to the 55 closure of the stops 6 and 17. Until the stops 6 and 17 are closed, the controller operates with a reduced value of the gain. With increasing pressure of the charge air, the stops 6 and 17 are closed and the levers 5 and 7 begin to work as one lever with the axis of rotation at point 0, while the gain of the speed controller increases,

Изменение затяжки пружины 10 регулятора сдвигает точку изменения коэффициента усиления регулятора, увеличение деформаций ее приводит к увеличению скоростного равновесного режима и давления наддувочного воздуха^ чем обеспечивается согласование подач топлива и воздуха в двигатель и расширение диапазона этого согласованного воздушно-топливного соотношения..Changing the tightening of the regulator spring 10 shifts the point of change in the regulator gain, increasing its deformations leads to an increase in the speed equilibrium mode and charge air pressure ^ which ensures matching of fuel and air supply to the engine and expanding the range of this coordinated air-fuel ratio ..

Кроме того, соединение пружины регулятора через .хвостовик непосредственно суммирующим рычагом позволяет снизить нечувствительность регулятора, т.е. повысить точность кррректирования топливоподачи.In addition, the connection of the regulator spring through the shank directly by the summing lever reduces the insensitivity of the regulator, i.e. to increase the accuracy of fuel supply correction.

Claims (1)

Формула изобретенияClaim Двухимпульсный регулятор дизеля с турбонаддувом, содержащий сопряженный своей подвижной муфтой с опорным рычагом и связанный с коленчатым валом дизеля центробежный чувствительный элемент, соединенный с впускным коллектором дизеля, мембранный пневматический чувствительный элемент, 35 шарнирно опертый на рейку топливного насоса, суммирующий рычаг, один конец которого кинематически связан с мембраной пневматического чувствительного элемента, а другой через шарнир - с опорным рычагом подвижной муфты цент? робежного чувствительного элемента, и соединенную с рычагом управления и взаимодействующую с суммирующим рычагом пружину регулятора, отличающийся тем, что, с целью повышения точности корректирования топливоподачи, суммирующий рычаг выполнен с хвостовиком, выступающим за шарнир, соединяющий его с опорным рычагом подвижной муфты Центробежного чувствительного элемента, на конце хвостовика и опорном рычаге подвижной муфты центробежного чувствительного элемента выполнены взаимодействующие между собой упоры, а взаимодействующая с суммирующим рычагом пружина регулятора соединена с его хвостовиком посредством шарнира.A two-pulse turbocharged diesel regulator containing a centrifugal sensing element coupled to its movable sleeve with a support arm and connected to the diesel crankshaft, connected to a diesel intake manifold, a pneumatic pneumatic sensing element, 35 pivotally mounted on the rail of the fuel pump, the summing lever, one end of which is kinematically connected to the membrane of the pneumatic sensing element, and the other through the hinge - with the support arm of the movable coupling cent? a robotic sensing element, and a regulator spring connected to the control lever and interacting with the summing lever, characterized in that, in order to improve the accuracy of the fuel supply adjustment, the summing lever is made with a shank protruding beyond the hinge connecting it to the support lever of the centrifugal sensing movable clutch, on the end of the shank and the support arm of the movable coupling of the centrifugal sensing element, stops interacting with each other, and interacting with the sums with the adjusting lever, the regulator spring is connected to its shank by means of a hinge.
SU874260324A 1987-06-11 1987-06-11 Two-pulse governor of turbo-supercharged diesel engine SU1455013A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU874260324A SU1455013A1 (en) 1987-06-11 1987-06-11 Two-pulse governor of turbo-supercharged diesel engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU874260324A SU1455013A1 (en) 1987-06-11 1987-06-11 Two-pulse governor of turbo-supercharged diesel engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1455013A1 true SU1455013A1 (en) 1989-01-30

Family

ID=21310187

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU874260324A SU1455013A1 (en) 1987-06-11 1987-06-11 Two-pulse governor of turbo-supercharged diesel engine

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1455013A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2639402C2 (en) * 2016-04-08 2017-12-21 Игорь Владимирович Леонов Method of controlling turbo diesel engine and device for its application
RU2639401C1 (en) * 2016-09-02 2017-12-21 Игорь Владимирович Леонов Method of automatic control of diesel fuel supply with turbocharger and the device for its implementation

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР № 896246, кл. F 02 D 1/00, 1980. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2639402C2 (en) * 2016-04-08 2017-12-21 Игорь Владимирович Леонов Method of controlling turbo diesel engine and device for its application
RU2639401C1 (en) * 2016-09-02 2017-12-21 Игорь Владимирович Леонов Method of automatic control of diesel fuel supply with turbocharger and the device for its implementation

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4705001A (en) Device for controlling engine and method thereof
SE458290B (en) DEVICE FOR CONTROL OF CHARGING PRESSURE IN A TURBOLED FORMING ENGINE
JPS6237941Y2 (en)
SU1455013A1 (en) Two-pulse governor of turbo-supercharged diesel engine
US5251597A (en) Engine air supply systems
CA1115148A (en) Fuel control system
US4517801A (en) Supercharging pressure control device for turbocharged internal combustion engines
SU896246A1 (en) Double-pulse governor of turbo-charged diesel engine
SU1362858A1 (en) Rotational speed governor of supercharged diesel engine
JPS5862319A (en) Supercharger of internal-combustion engine
US2918266A (en) Multiple stage choke control
SU1038512A1 (en) Supercharged diesel governor
SU1184966A1 (en) Corrector of i.c.engine governor
SU1629582A1 (en) Regulator for diesel with turbo-supercharging
SU1666792A1 (en) Fuel-injecting pump correcting device for supercharged diesels
SU1373843A1 (en) Two-pulse governor of turbo-supercharged diesel engine
SU896247A1 (en) Governor of turbocharged diesel engine
SU1379481A1 (en) Speed governor of internal combustirn engine
SU1265386A1 (en) Turbocharged diesel engine governor
SU1348548A1 (en) All-speed governor of turbocharged internal combustion engine
SU1160083A1 (en) Variable gear ratio governor for turbocharged diesel engine
SU1671924A1 (en) Speed governor of supercharged diesel engine
SU1353909A1 (en) Supercharged diesel engine regulator
SU891992A1 (en) Controller for diesel engine with turbo-supercharging
SU966264A1 (en) Omnidity governor of diesel engine with turbosupercharging