SU1629582A1

SU1629582A1 - Regulator for diesel with turbo-supercharging

Info

Publication number: SU1629582A1
Application number: SU884464711A
Authority: SU
Inventors: Виталий Иванович Крутов; Вячеслав Александрович Горшков; Борис Петрович Парфенов; Владимир Анатольевич Марков; Владимир Иванович Кузнецов
Original assignee: Предприятие П/Я А-1877; Предприятие П/Я В-2302; Мгту Им.Н.Э.Баумана
Priority date: 1988-07-22
Filing date: 1988-07-22
Publication date: 1991-02-23

Abstract

Изобретение обеспечивает повышение точности регулировани при работе на предельной регул торной характеристике. Регул тор дизел с турбонаддувом содержит пневматический 1 и центральный 9 чувствительные элементы, первый из которых име/3 ет мембрану 2, подпружиненную пружиной 3 и через шток 4, двуплечий рычаг 5 и дополнительную т гу 6, св занную с камнем 7, с которым одновременно соединена и всере- жимна пружина 8. Подвижна муфта 10 центробежного чувствительного элемента 9 взаимодействует с главным рычагом 11 регул тора, который жестко соединен с кулисой 12, котора , в свою очередь, кинематически св зана с рейкой 13 топливного насоса, а в профильном пазу кулисы 12 размещен камень 7. Регул тор снабжен также рычагом 14 управлени , с помощью которого осуществл етс зат жка всережимной пружины 8. При работе на предельной регул торной ветви обеспечиваетс уменьшение приведенной жесткости пружины 8 при снижении давлени наддува, что позвол ет уменьшить расход топлива. 2 ил. О ю ю ел 00 го Фм.1The invention provides improved control accuracy when operating on the limiting regulatory characteristic. The turbocharged diesel regulator contains pneumatic 1 and central 9 sensing elements, the first of which has a membrane 2, is spring-loaded 3 and through the rod 4, a double-arm lever 5 and an additional rod 6 connected to the stone 7, with which spring and spring 8 are connected. The movable coupling 10 of the centrifugal sensing element 9 interacts with the main lever 11 of the regulator, which is rigidly connected to the slide 12, which, in turn, is kinematically connected to the rail 13 of the fuel pump, and in the profile groove Stone 7 is placed in the backstage 12. The regulator is also equipped with a control lever 14, which is used to tighten the all-spring 8. When working on the limiting regulating branch, the reduced spring stiffness 8 is reduced while the charge pressure is reduced, which reduces fuel consumption . 2 Il. About youl ate 00 th Fm.1

Description

Изобретение относитс к области автоматического регулировани двигателей внутреннегосгорани , в частности к центробежным регул торам дизелей с турбонадду- вом.The invention relates to the field of automatic control of internal combustion engines, in particular to centrifugal regulators of diesel engines with turbocharging.

Цель изобретени - повышение точности регулировани при работе на предельной регул торной характеристике.The purpose of the invention is to improve the accuracy of regulation when working on the limiting regulatory characteristic.

На фиг. 1 изображен регул тор дизел с турбонаддувом; на фиг. 2 - статическа ха- рактеристика регул тора.FIG. 1 shows a diesel turbocharger controller; in fig. 2 - static characteristic of the regulator.

Регул тор содержит пневматический чувствительный элемент 1 с мембраной 2, мембранна полость которого подключена к впускному трубопроводу дизел (не пока- зан). Мембрана 2 подпружинена пружиной 3 и через шток 4, двуплечий рычаг 5 и дополнительную т гу 6 соединена с камнем 7, с которым одновременно соединена и вгере- жимна пружина 8, Регул тор содержит так- же центробежный чувствительный элемент 9, подвижна муфта 10 которого взаимодействует с главным рычагом 11, который в свою очередь жестко соединен с кулисой 12 в профильном пазу которой размещен ка- мень 7. Одновременно кулиса 12 кинематически св зана с рейкой 13 топливного насоса. Дл управлени регул тором служит рычаг 14.The regulator contains a pneumatic sensitive element 1 with a membrane 2, the membrane cavity of which is connected to the diesel inlet pipe (not shown). The membrane 2 is spring-loaded by a spring 3 and through a rod 4, a double-arm lever 5 and an additional rail 6 is connected to a stone 7, to which a spring 8 is simultaneously connected, and the regulator also contains a centrifugal sensitive element 9, the movable coupling 10 of which interacts The main lever 11, which, in turn, is rigidly connected to the slide 12, in which the stone 7 is placed in the profile slot. At the same time, the slide 12 is kinematically connected with the rail 13 of the fuel pump. The lever 14 is used to control the regulator.

Регул тор работает следующим обра- зом.The controller works as follows.

Задание с коростного режима дизел осуществл етс рычагом 14 управлени . При положении рычага управлени в по ложении наибольшей топливоподачи формируетс предельна регул торна характеристика a-b-с (фиг. 2). В точке а, соответствующей номинальному скоростному режиму работы дизел , центробежна сила грузов центробежного чувствительного эле- мента 9 (фиг. 1) уравновешиваетс силой нат жени всережимной пружины 8.The setting of the diesel engine with the crust mode is carried out by the control lever 14. When the control lever is positioned at the position of the largest fuel supply, the limiting control characteristic a-b-c is formed (Fig. 2). At the point a, corresponding to the nominal speed mode of the diesel, the centrifugal force of the loads of the centrifugal sensing element 9 (Fig. 1) is balanced by the tension force of the all-spring 8.

При увеличении частоты вращени выше номинальной (п пном -1550 ) центробежна сила грузов становитс больше силы нат жени всережимной пружины и муфта 10 через главный рычаг 11 перемещает рейку 13 топливного насоса на уменьшение подачи топлива. При этом формируетс участок а-b предельной регул торной ха- рактеристики (фиг, 2).When increasing the rotational speed above the nominal (pnom -1550) centrifugal force of the loads becomes greater than the tension force of the all-spring spring and the clutch 10 through the main lever 11 moves the rail 13 of the fuel pump to reduce the fuel supply. At the same time, the section a-b of the limit regulatory characteristic is formed (Fig 2).

По мере уменьшени подачи топлива по регул торной характеристике уменьшаетс и давление наддува Р«. В точке b предельной регул торной характеристики (фиг. 2) сила, действующа на мембрану 2 (фиг. 1) от давлени Рк, становитс равной силе, Противодействующей на мембрану 2 от деформированной пружины 3 пневматического чувствительного элемента 1. При дальнейшем уменьшении давлени Рк сила от деформированной пружины 3 становитс больше силы от давлени Рк и шток 4 перемещаетс вправо, перемещение штока 4 вправо приводит к перемещению камн 7 вниз по пазу кулисы 12, Перемещение камн 7 вниз приводит к уменьшению плеча I (фиг, 1) приложени силы от всережимной пружины 8 и увеличению наклона пружины 8 относительно главного рычага 11, Уменьшение плеча I и увеличение наклона пружины G вызывает уменьшение жесткости пружины, приведенной к оси муфты 10 центробежного чувствительного элемента 9. Чем меньше приведенна жесткость всережимной пружины 8, тем меньше степень неравномерности предельной регул торной характеристики. Поэтому по мере уменьшени давлени Рк по предельной регул торной характеристике уменьшаетс и степень неравномерности (наклон) этой характеристики на участке (фиг. 2). Это приводит к уменьшению максимальной частоты вращени холостого хода с пххМакс(пРи неподвижной оси 7) до Пххмакс (ПРИ изменении положени оси 7 с изменением давлени Рк), примерноAs the fuel supply is reduced in accordance with the regulatory characteristic, the charge pressure P "decreases as well. At point b of the limiting regulatory characteristic (Fig. 2), the force acting on the membrane 2 (Fig. 1) on the pressure Pk becomes equal to the Force opposing the diaphragm 2 on the deformed spring 3 of the pneumatic sensing element 1. With a further decrease in the pressure Pk, the force from the deformed spring 3 becomes greater than the force from the pressure Pk and the rod 4 moves to the right, moving the rod 4 to the right causes the stone 7 to move down the slot of the backstage 12, Moving the stone 7 down leads to a decrease in arm I (FIG. 1) The average spring 8 and the increase in the inclination of the spring 8 relative to the main lever 11, the reduction of the arm I and the increase in the inclination of the spring G cause a decrease in the spring stiffness brought to the axis of the coupling 10 of the centrifugal sensing element 9. The smaller the rigidity of the spring 8, the smaller the non-uniformity of the limit adjustment torus characteristics. Therefore, as the pressure Pc decreases according to the limiting regulatory characteristic, the degree of irregularity (slope) of this characteristic decreases in the region (Fig. 2). This results in a decrease in the maximum idling speed from pxmax (with fixed axis 7) to pxmax (when the position of axis 7 changes with pressure Pk), approximately

СПххМаксг1700 ДО Пххмакс-1600 .SPhhMaksg1700 TO Phkhmaks-1600.

Таким образом, регул тор обеспечивает предельную регул торную характеристику близкую к идеальной, что позвол ет уменьшить расход топлива.Thus, the regulator provides the ultimate control characteristic close to ideal, which allows to reduce fuel consumption.

Claims

DETAILED DESCRIPTION A turbocharged diesel regulator comprising a centrifugal sensing element whose movable clutch cooperates with a spring-loaded all-spring spring main lever, a pneumatic sensitive element whose stem is connected to a double-arm lever, and a link mechanism, kinematically connecting the main lever and the pneumatic sensitive element a fuel pump rail, the double-arm lever being connected to the slide mechanism of the rocker mechanism, characterized in that, in order to improve the accuracy of the adjustment When working on the limiting regulatory characteristic, the link is rigidly connected to the main lever, its groove is made profile, the link of the two shoulders to the slider of the rocker mechanism is made in the form of a pull, and the main lever is spring-loaded via a spring-loaded slider mechanism.

xxntTKc nxx max fie.2