RU2565383C1 - Multifuel diesel regulation system - Google Patents

Multifuel diesel regulation system Download PDF

Info

Publication number
RU2565383C1
RU2565383C1 RU2014121775/06A RU2014121775A RU2565383C1 RU 2565383 C1 RU2565383 C1 RU 2565383C1 RU 2014121775/06 A RU2014121775/06 A RU 2014121775/06A RU 2014121775 A RU2014121775 A RU 2014121775A RU 2565383 C1 RU2565383 C1 RU 2565383C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
main lever
main
lever
diesel
Prior art date
Application number
RU2014121775/06A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Михаил Владимирович Смольников
Сергей Александрович Плотников
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Вятский государственный университет"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Вятский государственный университет" filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Вятский государственный университет"
Priority to RU2014121775/06A priority Critical patent/RU2565383C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2565383C1 publication Critical patent/RU2565383C1/en

Links

Landscapes

  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

FIELD: engines and pumps.
SUBSTANCE: multifuel diesel regulation system contains the centrifugal sensor (1) with the sliding coupling (2), the main lever (3) installed with a possibility of interaction with the sliding coupling (2), the control lever (9) connected through the spring (8) with the main lever (3) and the fuel metering element. The main lever (3) is linked with the metering element through two pinion racks (4) and (5) driven by the gear wheels (6) and (7) installed on additional shafts. The gearing ratio of gear wheels (6) and (7) is equal to the ratio of heats of combustion of the main and alternative fuels.
EFFECT: improvement of accuracy of regulation of the diesel engine fed by alternative types of fuel.
1 dwg

Description

Изобретение относится к системам регулирования топливоподачи дизелей, оснащенных рядными топливными насосами высокого давления (ТНВД) с механическим регулятором, и может быть использовано в машиностроении, преимущественно двигателестроении. Использование различных видов топлива в дизельном двигателе представляет трудности, связанные с изменением мощностных показателей двигателя при переходе с дизельного топлива на альтернативное топливо. Причиной снижения мощности является отличающаяся от дизельного топлива теплота сгорания (как правило, более низкая), вязкость и плотность, что приводит к снижению мощности двигателя.The invention relates to systems for regulating the fuel supply of diesel engines equipped with in-line high-pressure fuel pumps (TNVD) with a mechanical regulator, and can be used in mechanical engineering, mainly engine building. The use of various types of fuel in a diesel engine presents difficulties associated with a change in engine power indicators when switching from diesel fuel to alternative fuel. The reason for the reduction in power is the heat of combustion different from diesel fuel (usually lower), viscosity and density, which leads to a decrease in engine power.

Известны системы регулирования дизеля, содержащие центробежный датчик с подвижной муфтой, главный рычаг, установленный с возможностью взаимодействия с подвижной муфтой, рычаг управления, связанный через пружину с главным рычагом, орган дозирования топлива [1].Known diesel control systems comprising a centrifugal sensor with a movable clutch, a main lever mounted to interact with a movable clutch, a control lever connected through a spring to the main lever, a fuel metering unit [1].

Недостатком указанных систем является невозможность сохранения установленного заводом-изготовителем закона подвода теплоты в цилиндры дизеля на всех его скоростных и нагрузочных режимах при работе на новых топливах и топливах с иной, чем у дизельного топлива теплотой сгорания и, следовательно, ухудшение мощностных, экономических и показателей долговечности дизеля.The disadvantage of these systems is the impossibility of preserving the manufacturer’s law of supplying heat to the diesel cylinders at all its high-speed and load conditions when operating on new fuels and fuels with a calorific value other than diesel fuel and, consequently, a deterioration in power, economic and durability indicators diesel engine.

Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату к предложенной является система регулирования многотопливного дизеля, содержащая центробежный датчик с подвижной муфтой, главный рычаг, установленный с возможностью взаимодействия с подвижной муфтой, рычаг управления, связанный через пружину с главным рычагом, орган дозирования топлива, соединенный с главным рычагом через вильчатый рычаг и промежуточные тяги [2].The closest in technical essence and the achieved result to the proposed one is a multi-fuel diesel control system comprising a centrifugal sensor with a movable clutch, a main lever mounted to interact with the movable clutch, a control lever connected via a spring to the main lever, a fuel metering unit connected to the main lever through the fork lever and intermediate rods [2].

Недостатком указанной системы является сложность изготовления и низкая точность регулирования состава топлива при работе на смесевых топливах и, следовательно, ухудшение мощностных, экономических и показателей долговечности дизеля.The disadvantage of this system is the complexity of manufacture and low accuracy of regulation of the composition of the fuel when working on mixed fuels and, therefore, the deterioration of power, economic and durability indicators of the diesel engine.

Существенным отличием предлагаемой системы регулирования от всех, ранее известных решений, является то, что связь главного рычага с органом дозирования осуществляется через две зубчатые рейки, приводимые в движение шестернями, установленными на дополнительных валах, причем передаточное отношение шестерен равно отношению теплоты сгорания основного и альтернативного топлив.A significant difference between the proposed control system and all previously known solutions is that the main lever is connected to the metering unit through two gear racks driven by gears mounted on additional shafts, the gear ratio being equal to the ratio of the heat of combustion of the main and alternative fuels .

Целью изобретения является упрощение изготовления конструкции и повышение точности регулирования состава топлива дизельного двигателя, тракторного средства, работающего на альтернативных топливах.The aim of the invention is to simplify the manufacture of the structure and increase the accuracy of regulation of the composition of the fuel of a diesel engine, tractor means operating on alternative fuels.

Преимущества предлагаемой системы регулирования обуславливаются следующими обстоятельствами.The advantages of the proposed regulatory system are determined by the following circumstances.

В предлагаемой системе кинематическая связь главного рычага выполнена в виде двух зубчатых реек, приводимых относительно друг друга шестеренной парой. Конструкция отличается своей простотой и точностью регулирования. Передаточное отношение шестерен равно отношению теплоты основного и дополнительного топлив, что позволяет сохранить установленный заводом закон подвода теплоты в цилиндры.In the proposed system, the kinematic connection of the main lever is made in the form of two gear racks driven relative to each other by a gear pair. The design is distinguished by its simplicity and accuracy of regulation. The gear ratio of gears is equal to the ratio of the heat of the primary and secondary fuels, which allows you to maintain the factory-established law of heat supply to the cylinders.

На фиг. 1 показана схема предлагаемой системы регулирования многотопливного дизеля.In FIG. 1 shows a diagram of a proposed multi-fuel diesel control system.

Система регулирования содержит центробежный датчик 1 с подвижной муфтой 2, воздействующей на главный рычаг 3, две зубчатые рейки 4 и 5, приводимые в движение шестернями 6 и 7, пружину 8, рычаг управления 9.The control system contains a centrifugal sensor 1 with a movable clutch 2 acting on the main lever 3, two gear racks 4 and 5, driven by gears 6 and 7, a spring 8, a control lever 9.

Система работает следующим образом.The system operates as follows.

Центробежный датчик 1 в зависимости от скоростного режима работы дизеля и положения пружины 8 и рычага управления 9 через подвижную муфту 2 сообщает свободному концу главного рычага 3 установленный закон движения, который через зубчатую рейку 4 передается шестерне большего диаметра 6, которая вращается по часовой стрелке на дополнительном валу. При этом шестерня меньшего диаметра 7 вращается против часовой стрелки также на дополнительном валу, сообщая закон движения зубчатой рейке 5, соединенной с органом дозирования в том же направлении. Величина перемещения органа дозирования топлива изменяется пропорционально отношению радиусов шестерен меньшего диаметра 7 и большего диаметра 6, следовательно, пропорционально изменятся количество подаваемого в цилиндры дизеля основного и альтернативного топлива.The centrifugal sensor 1, depending on the speed of operation of the diesel engine and the position of the spring 8 and the control lever 9 through the movable clutch 2, informs the free end of the main lever 3 the established law of motion, which is transmitted through the gear rack 4 to the larger diameter gear 6, which rotates clockwise on an additional shaft. In this case, the gear of smaller diameter 7 rotates counterclockwise also on the additional shaft, reporting the law of motion of the gear rack 5 connected to the metering body in the same direction. The amount of movement of the fuel metering body changes in proportion to the ratio of the radii of the gears of smaller diameter 7 and larger diameter 6, therefore, the amount of main and alternative fuel supplied to the diesel cylinders will be proportionally changed.

Технико-экономическое обоснование предлагаемого изобретения заключается в возможности получения от дизеля дополнительной мощности, улучшения экономичности и повышения долговечности за счет упрощения изготовления конструкции, повышения точного и оперативного регулирования количества смесевого топлива на всех его нагрузочных и скоростных режимах работы.The feasibility study of the present invention consists in the possibility of obtaining additional power from the diesel engine, improving economy and increasing durability by simplifying the manufacture of the structure, increasing the precise and operational control of the amount of mixed fuel at all its load and speed modes.

ЛитератураLiterature

1. Белявцев А.В., Процеров А.С. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. М.: Росагропромиздат, 1988. - 224 С., ил.1. Belyavtsev A.V., Protserov A.S. Fuel equipment of automotive diesel engines. M .: Rosagropromizdat, 1988 .-- 224 S., ill.

2. Патент РФ №2044908. Система регулирования многотопливного дизеля. // Болотов А.К., Плотников С.А. - 4 С., 4 ил.2. RF patent No. 2044908. Multi-fuel diesel regulation system. // Bolotov A.K., Plotnikov S.A. - 4 S., 4 ill.

Claims (1)

Система регулирования многотопливного дизеля, содержащая центробежный датчик с подвижной муфтой, главный рычаг, установленный с возможностью взаимодействия с подвижной муфтой, рычаг управления, связанный через пружину с главным рычагом, орган дозирования топлива, отличающаяся тем, что связь главного рычага с органом дозирования осуществляется через две зубчатые рейки, приводимые в движение шестернями, установленными на дополнительных валах, причем передаточное отношение шестерен равно отношению теплоты сгорания основного и альтернативного топлив. A multi-fuel diesel control system comprising a centrifugal sensor with a movable sleeve, a main lever mounted to interact with the movable sleeve, a control lever connected through a spring to the main lever, a fuel metering unit, characterized in that the main lever is connected to the metering unit through two gear racks driven by gears mounted on additional shafts, the gear ratio being equal to the ratio of the calorific value of the main and alternative tive fuels.
RU2014121775/06A 2014-05-28 2014-05-28 Multifuel diesel regulation system RU2565383C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014121775/06A RU2565383C1 (en) 2014-05-28 2014-05-28 Multifuel diesel regulation system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014121775/06A RU2565383C1 (en) 2014-05-28 2014-05-28 Multifuel diesel regulation system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2565383C1 true RU2565383C1 (en) 2015-10-20

Family

ID=54327183

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014121775/06A RU2565383C1 (en) 2014-05-28 2014-05-28 Multifuel diesel regulation system

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2565383C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2626524C1 (en) * 2016-02-09 2017-07-28 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Вятский государственный университет" Diesel control system
RU2763633C1 (en) * 2021-04-27 2021-12-30 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Вятский государственный университет" Diesel mixed fuel control system

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4150650A (en) * 1976-06-04 1979-04-24 Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho Internal-combustion engine governor with means to prevent unnecessary changes in engine speed due to inertia or gravity
US4204510A (en) * 1976-09-04 1980-05-27 Robert Bosch Gmbh RPM Governor for fuel injected internal combustion engines
DE3625946A1 (en) * 1985-09-02 1987-03-12 Toyota Motor Co Ltd Device for controlling the quantity of fuel delivered by a fuel injection pump
RU2044908C1 (en) * 1993-01-25 1995-09-27 Кировский сельскохозяйственный институт Control system for multi-fuel diesel
RU2109972C1 (en) * 1995-10-04 1998-04-27 Акционерное общество открытого типа "Завод топливной аппаратуры, г.Ярославль" Diesel engine centrifugal speed governor
RU2241134C1 (en) * 2003-03-11 2004-11-27 Вятская государственная сельскохозяйственная академия Gas-diesel control system

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4150650A (en) * 1976-06-04 1979-04-24 Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho Internal-combustion engine governor with means to prevent unnecessary changes in engine speed due to inertia or gravity
US4204510A (en) * 1976-09-04 1980-05-27 Robert Bosch Gmbh RPM Governor for fuel injected internal combustion engines
DE3625946A1 (en) * 1985-09-02 1987-03-12 Toyota Motor Co Ltd Device for controlling the quantity of fuel delivered by a fuel injection pump
RU2044908C1 (en) * 1993-01-25 1995-09-27 Кировский сельскохозяйственный институт Control system for multi-fuel diesel
RU2109972C1 (en) * 1995-10-04 1998-04-27 Акционерное общество открытого типа "Завод топливной аппаратуры, г.Ярославль" Diesel engine centrifugal speed governor
RU2241134C1 (en) * 2003-03-11 2004-11-27 Вятская государственная сельскохозяйственная академия Gas-diesel control system

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2626524C1 (en) * 2016-02-09 2017-07-28 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Вятский государственный университет" Diesel control system
RU2763633C1 (en) * 2021-04-27 2021-12-30 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Вятский государственный университет" Diesel mixed fuel control system

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US2400247A (en) Internal-combustion engine
RU2565383C1 (en) Multifuel diesel regulation system
NZ205140A (en) Electronically controlled dual fuel system for diesel engines
CN103422999A (en) Direct injection gas engine and method
CN105545500A (en) Method of controlling a dual fuel engine and dual fuel engine
US20160169133A1 (en) System and method for increasing gaseous fuel substitution
US20160169132A1 (en) System and method for increasing tolerance to fuel variation
CN203248259U (en) Single-cylinder diesel engine oil amount correcting mechanism
KR102202003B1 (en) Fuel supply system for internal combustion engines
RU2626524C1 (en) Diesel control system
CN202348449U (en) Control system for diesel engine co-combustion gas fuel
CN105525989B (en) A kind of automobile-used bifuel system using natural gas
US2152811A (en) Internal combustion engine
US1931691A (en) Fuel pump for oil engines
CN202756104U (en) Gas flow control device
CN205532873U (en) Use automobile -used couple of fuel system of natural gas
GB1335828A (en) Means for achieving improved performance from internal combustion engines
RU2257482C2 (en) Gas diesel engine control system
RU2044908C1 (en) Control system for multi-fuel diesel
US2811017A (en) Load proportioning means for multiple engine installations
US2275921A (en) Reversing gears for diesel engines
Plotnikov et al. Development of Diesel-Eengine Bio-fuel Supply-Line Components and Systems
RU2409752C2 (en) All-speed governor of supercharged diesel engine
RU88070U1 (en) GAS DIESEL POWER SYSTEM
RU2638241C1 (en) Four-cylinder opposite engine with variable degrees of compression