RU2241134C1 - Gas-diesel control system - Google Patents
Gas-diesel control system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2241134C1 RU2241134C1 RU2003106589/06A RU2003106589A RU2241134C1 RU 2241134 C1 RU2241134 C1 RU 2241134C1 RU 2003106589/06 A RU2003106589/06 A RU 2003106589/06A RU 2003106589 A RU2003106589 A RU 2003106589A RU 2241134 C1 RU2241134 C1 RU 2241134C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lever
- fuel
- main lever
- gas
- diesel
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к системам регулирования топливоподачи газодизелей, оснащенных рядными топливными насосами высокого давления (ТНВД) с механическим регулятором, и может быть использовано в машиностроении, двигателестроении. Известна система питания и регулирования газодизелей семейства ЯМЗ (Долганов К.Е., Вербовский В.С., Кулич Г.В., Кубенко С.В. Разработка и исследование системы питания и регулирования газодизеля ЯМЗ-240ГД //Химическая технология. -1988. - №5. - С.13-15.), включающая муфту регулятора, соединенную двуплечим рычагом с подвижной втулкой, установленной на рейке ТНВД. Пружина оттягивает рейку в сторону увеличения подачи дизельного топлива. На рейке имеется выступ, на который действует рычаг ограничения подачи запальной дозы дизельного топлива, связанный тягой с электромагнитным переключателем. Подача запальной дозы дизельного топлива регулируется винтом, а подача газа - изменением длины тяги.The invention relates to systems for regulating the fuel supply of gas diesel engines equipped with in-line high pressure fuel pumps (TNVD) with a mechanical regulator, and can be used in mechanical engineering, engine building. A well-known system of power and regulation of gas diesel engines of the YaMZ family (Dolganov K.E., Verbovsky V.S., Kulich G.V., Kubenko S.V. Development and study of the power system and regulation of the gas diesel engine YaMZ-240GD // Chemical technology. -1988 . - No. 5. - S.13-15.), Including a regulator clutch connected by a two-arm lever with a movable sleeve mounted on the injection pump rail. A spring pulls the rail towards an increase in diesel fuel supply. There is a ledge on the rail, on which the lever for restricting the supply of the ignition dose of diesel fuel is connected, connected by a rod with an electromagnetic switch. The supply of the ignition dose of diesel fuel is regulated by a screw, and the gas supply - by changing the length of the thrust.
Недостатком данного устройства является невозможность его использования в центробежных регуляторах других типов и трудность, связанная с конвертацией регулятора для работы на газовом топливе, так как требует значительного изменения конструкции регулятора. Кроме этого недостатком является то, что работа двигателя на малых нагрузках и холостом ходу осуществляется по дизельному циклу. Наиболее близким техническим решением является система регулирования многотопливного дизеля, содержащая центробежный датчик с подвижной муфтой, главный рычаг, установленный с возможностью взаимодействия с подвижной муфтой, рычаг управления, связанный через пружину с главным рычагом, орган дозирования топлива, кинематически связанный с главным 2 рычагом через тягу и промежуточный рычаг, причем тяга одним концом связана с органом дозирования топлива, а вторым концом - с главным рычагом через дополнительную тягу и промежуточный вильчатый рычаг (патент RU 2044908 С1, 27.09.1995). Недостатком данного устройства является сложность конструкции регулятора, так как система регулирования создана путем добавления большого количества дополнительных рычагов, кинематически соединенных между собой. Кроме того, недостатком является также отсутствие возможности использования системы регулирования при использовании газового топлива совместно с дизельным в соответствующих пропорциях в зависимости от режимов работы двигателя. Заявляемое изобретение направлено на решение следующей задачи: создание унифицированной системы регулирования газодизеля, не требующая значительного изменения конструкции серийного регулятора и имеющая возможность изменения запальной порции дизельного топлива для работы на малых нагрузках и холостом ходу.The disadvantage of this device is the impossibility of its use in centrifugal regulators of other types and the difficulty associated with the conversion of the regulator to work on gas fuel, as it requires a significant change in the design of the regulator. In addition, the disadvantage is that the engine at low loads and idling is carried out on a diesel cycle. The closest technical solution is a multi-fuel diesel control system comprising a centrifugal sensor with a movable clutch, a main lever mounted to interact with the movable clutch, a control lever connected via a spring to the main lever, a fuel metering unit kinematically connected to the main 2 lever through a traction and an intermediate lever, moreover, the thrust at one end is connected to the fuel metering body, and the second end is connected to the main lever through the additional thrust and the intermediate fork th lever (patent RU 2044908 C1, 09/27/1995). The disadvantage of this device is the complexity of the design of the controller, since the control system is created by adding a large number of additional levers kinematically connected to each other. In addition, the disadvantage is the inability to use the regulatory system when using gas fuel in conjunction with diesel in appropriate proportions, depending on the operating conditions of the engine. The invention is aimed at solving the following problem: the creation of a unified system for regulating a gas diesel engine that does not require a significant change in the design of a serial controller and has the ability to change the ignition portion of diesel fuel to operate at low loads and idle.
Поставленная задача решается тем, что система регулирования газодизеля, содержащая центробежный датчик с подвижной муфтой, главный рычаг, установленный с возможностью взаимодействия с подвижной муфтой, рычаг управления, связанный через пружину с главным рычагом, орган дозирования топлива, кинематически связанный с главным рычагом через тягу и промежуточный рычаг, причем тяга одним концом связана с органом дозирования топлива, а вторым концом - с главным рычагом через дополнительную тягу и промежуточный вильчатый рычаг, снабжена датчиком перемещения органа управления, установленным на корпусе регулятора, электромагнитным датчиком с сердечником, корпус которого с одной стороны соединен с главным рычагом, а сердечник с органом дозирования топлива - с другой, управляющей электрической цепью, определяющей положение сердечника в зависимости от положения органа управления, дополнительным рычагом, кинематически связанным с главным, и передающего от него усилие к газовой заслонке смесителя двигателя, при этом фиксирование органа дозирования топлива для установки запальной порции дизельного топлива осуществляется электромагнитным клапаном, воздействующим на корпус электромагнитного датчика.The problem is solved in that the gas-diesel control system comprising a centrifugal sensor with a movable clutch, a main lever mounted to interact with the movable clutch, a control lever connected through a spring to the main lever, a fuel metering unit kinematically connected to the main lever through a rod and an intermediate lever, moreover, the thrust at one end is connected to the fuel metering body, and the second end is connected to the main lever through the additional thrust and the intermediate fork lever, a sensor is provided ohm of moving the control element mounted on the regulator body, an electromagnetic sensor with a core, the body of which is connected to the main lever on one side, and the fuel metering body on the other side, controlling an electric circuit that determines the position of the core depending on the position of the control a lever kinematically connected with the main one and transmitting force from it to the gas damper of the engine mixer, while fixing the fuel metering body for installation diesel portions carried solenoid acting on the body of the electromagnetic sensor.
Электромагнитный датчик с сердечником позволяет автоматически изменять запальную порцию дизельного топлива в пределах от 0 до 80% в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов работы газодизеля. При работе двигателя в режиме газодизеля электромагнитный клапан фиксирует корпус электромагнитного датчика, механически связанного с органом дозирования топлива в положении, соответствующем запальной порции дизельного топлива, а работа двигателя по регуляторной характеристике осуществляется за счет изменения положения газовой заслонки смесителя двигателя, связанной посредством дополнительного рычага с главным рычагом регулятора. Благодаря установленному на корпусе регулятора датчику перемещения, соединенному с органом управления, и наличию управляющей электрической цепи, преобразованный сигнал будет воздействовать на электромагнитный датчик и в зависимости от положения органа управления, а следовательно, от скоростного режима, изменять положение органа дозирования топлива, механически соединенного с сердечником электромагнитного датчика. За счет этого происходит увеличение запальной порции дизельного топлива на малых нагрузках и холостом ходу работы двигателя.An electromagnetic sensor with a core allows you to automatically change the ignition portion of diesel fuel in the range from 0 to 80%, depending on the speed and load conditions of the gas diesel engine. When the engine is operating in gas-diesel mode, the electromagnetic valve fixes the body of the electromagnetic sensor mechanically connected to the fuel metering body in the position corresponding to the ignition portion of diesel fuel, and the engine is controlled according to the regulatory characteristic by changing the position of the gas damper of the engine mixer, connected via an additional lever to the main regulator lever. Due to the displacement sensor mounted on the regulator body connected to the control element and the presence of a control electric circuit, the converted signal will act on the electromagnetic sensor and, depending on the position of the control element and, therefore, on the high-speed mode, change the position of the fuel metering unit mechanically connected to core of the electromagnetic sensor. Due to this, there is an increase in the ignition portion of diesel fuel at low loads and idle engine operation.
Таким образом, мы получаем возможность осуществлять регулирование газодизеля по всережимной характеристике и увеличивать запальную порцию дизельного топлива на малых нагрузках и холостом ходу двигателя. Совокупность вышеуказанных существенных признаков обеспечит решение поставленной задачи и значительно упрощает конструкцию регулятора, снижает металлоемкость системы регулирования газодизеля. Преимущественной формой выполнения электромагнитного датчика и связанного с ним органа дозирования топлива и рычага регулятора может быть возможность изменения его установки для изменения запальной порции дизельного топлива, а также возможность перемещения главного рычага регулятора относительно корпуса электромагнитного датчика. Преимуществами выполнения электромагнитного датчика данной формы является значительное улучшение регулировочных характеристик газодизеля, возможности всережимного регулирования и доводки системы регулирования на разных типах регуляторов. Таким образом, совокупность существенных признаков с учетом частной, преимущественной формы конструктивного выполнения электромагнитного датчика приведет к предпочтительной форме выполнения системы регулирования газодизеля.Thus, we get the opportunity to regulate the gas diesel according to the all-mode characteristic and increase the ignition portion of diesel fuel at low loads and idle the engine. The combination of the above essential features will provide a solution to the problem and greatly simplifies the design of the regulator, reduces the metal consumption of the gas diesel regulation system. An advantageous embodiment of the electromagnetic sensor and the associated fuel metering body and the regulator lever may be the ability to change its setting to change the ignition portion of diesel fuel, as well as the ability to move the main regulator lever relative to the electromagnetic sensor housing. The advantages of implementing an electromagnetic sensor of this form is a significant improvement in the regulating characteristics of a gas diesel engine, the possibility of all-mode regulation and refinement of the regulation system on different types of regulators. Thus, the set of essential features, taking into account the particular, predominant form of the design of the electromagnetic sensor, will lead to the preferred form of the gas regulation system.
На фиг.1 изображена общая конструктивная схема системы регулирования газодизеля; на фиг.2 - конструкция электромагнитного датчика.Figure 1 shows a General structural diagram of a system for regulating a gas diesel; figure 2 - design of the electromagnetic sensor.
Система регулирования содержит центробежный датчик 1 с подвижной муфтой 2, воздействующей на главный рычаг 3, рычаг органа управления 4 с преобразователем перемещения 5, укрепленным на корпусе регулятора 6, воздействующим на электромагнитный датчик 7 с сердечником 11, связанный механически с органом дозирования топлива 8 и главным рычагом 3. Фиксирование корпуса датчика 7 осуществляется штоком электромагнитного клапана 9, а газовая заслонка смесителя двигателя перемещается посредством дополнительного рычага 10, имеющего кинематическую связь с главным рычагом 3.The control system comprises a centrifugal sensor 1 with a movable clutch 2 acting on the main lever 3, a control lever 4 with a displacement transducer 5 mounted on the regulator body 6, acting on an
Регулятор работает следующим образом. При работе двигателя в режиме газодизеля шток электромагнитного клапана 9 фиксирует корпус датчика 7 с сердечником 11, связанного с органом дозирования топлива 8 и главным рычагом 3, при этом, вследствие оригинальной конструкции электромагнитного датчика 7 перемещение от главного рычага регулятора 3, имеющего кинематическую связь с дополнительным рычагом 10, будет передаваться газовой заслонке двигателя, обеспечивая работу газодизеля по регуляторной характеристике. Для улучшения работы двигателя на малой нагрузке и холостом ходу преобразованный, изменяющийся по величине, в зависимости от положения рычага органа управления 4, электрический сигнал от датчика перемещения 5, воздействуя на электромагнитный датчик 7, обеспечит соответствующее перемещение сердечника 11 и связанного с ним органа дозирования топлива 8.The regulator operates as follows. When the engine is in diesel mode, the solenoid valve stem 9 fixes the sensor housing 7 with a
Система регулирования газодизеля по сравнению с прототипом упрощает конструкцию регулятора, снижает материалоемкость и позволяет использовать газовое топливо совместно с дизельным в соответствующих пропорциях в зависимости от режимов работы двигателя.The gas diesel control system, in comparison with the prototype, simplifies the design of the regulator, reduces material consumption and allows the use of gas fuel with diesel in appropriate proportions, depending on the operating conditions of the engine.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003106589/06A RU2241134C1 (en) | 2003-03-11 | 2003-03-11 | Gas-diesel control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003106589/06A RU2241134C1 (en) | 2003-03-11 | 2003-03-11 | Gas-diesel control system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2003106589A RU2003106589A (en) | 2004-11-20 |
| RU2241134C1 true RU2241134C1 (en) | 2004-11-27 |
Family
ID=34310500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2003106589/06A RU2241134C1 (en) | 2003-03-11 | 2003-03-11 | Gas-diesel control system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2241134C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2565383C1 (en) * | 2014-05-28 | 2015-10-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Вятский государственный университет" | Multifuel diesel regulation system |
-
2003
- 2003-03-11 RU RU2003106589/06A patent/RU2241134C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2565383C1 (en) * | 2014-05-28 | 2015-10-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Вятский государственный университет" | Multifuel diesel regulation system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0363448B1 (en) | Fluid servo system for fuel injection and other applications | |
| RU2241134C1 (en) | Gas-diesel control system | |
| US4782804A (en) | Centrifugal speed governor for internal combustion engines | |
| RU2257482C2 (en) | Gas diesel engine control system | |
| US4193384A (en) | Fuel injection system | |
| SU1746035A1 (en) | Gas diesel feed system | |
| RU2806942C1 (en) | Device for supplying pilot dose of diesel fuel to internal combustion engine when converting it into gas-diesel | |
| US5193505A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
| GB2044488A (en) | Fuel injection pump | |
| RU2230922C2 (en) | System to control fuel delivery into gas-turbine engine | |
| RU2159860C2 (en) | Diesel engine electronic-mechanical speed governor | |
| RU2003109307A (en) | GAS DIESEL REGULATION SYSTEM | |
| US4306530A (en) | Fuel injection system | |
| SU1268769A1 (en) | Device for controlling feed of liquid and gaseous fuel to internal combustion engine | |
| JPH0224924Y2 (en) | ||
| RU2013622C1 (en) | Fuel feed regulator of diesel engine | |
| RU2589577C1 (en) | Gas diesel engine control system | |
| JPH0519019B2 (en) | ||
| SU1270393A1 (en) | Rotational speed governor for supercharged internal combustion engine | |
| SU1666791A1 (en) | Corrector of regulator of diesel fuel feeding | |
| JP2503836Y2 (en) | Mechanical governor | |
| KR100240839B1 (en) | Lift adjusting device of flyweight for mechanical governor in diesel fuel injection pump | |
| RU2120052C1 (en) | Internal combustion engine central gas injection system | |
| SU1213230A2 (en) | Governor of internal combustion engine rotational speed | |
| SU739926A1 (en) | Power plant |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050312 |