SU1325175A1 - Diesel speed centrifugal governor - Google Patents
Diesel speed centrifugal governor Download PDFInfo
- Publication number
- SU1325175A1 SU1325175A1 SU853897918A SU3897918A SU1325175A1 SU 1325175 A1 SU1325175 A1 SU 1325175A1 SU 853897918 A SU853897918 A SU 853897918A SU 3897918 A SU3897918 A SU 3897918A SU 1325175 A1 SU1325175 A1 SU 1325175A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- lever
- regulator
- main
- anticorrector
- spring
- Prior art date
Links
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к регулированию двигателей внутреннего сгорани и позвол ет повысить чувствительность регул тора путем уменьшени числа пар трени . Главный рычаг 8 установлен соосно с эксцентриком рачага 10 рейки и соединен с основным , пружинным механизмом. Рычаг 8 К № (ЛThe invention relates to the regulation of internal combustion engines and permits an increase in the sensitivity of the controller by reducing the number of friction pairs. The main lever 8 is installed coaxially with the eccentric rachaga 10 slats and is connected to the main, spring mechanism. Lever 8 K No. (L
Description
св зан с центробежными грузами 3 посредством рычага 6 антикорректора, шарнирно соединенного с муфтой 4 и через кулису 9 - с рычагом 10. В положении , соответствующем максимальной силе предварительной деформации пружин 34 и 35, с помощью рачага 43, св занного с эксцентриком, обеспечиваетс двухрежимное регулированиеconnected with centrifugal weights 3 by means of a lever 6 of an anticorrector pivotally connected to the coupling 4 and through the slide 9 to the lever 10. In a position corresponding to the maximum force of the preliminary deformation of the springs 34 and 35, using a rachag 43 connected to the eccentric, it provides a two-mode regulation
1one
Изобретение относитс к машиностроению , а именно к управлению и регулированию двигателей внутреннего сгорани .The invention relates to mechanical engineering, in particular to the control and regulation of internal combustion engines.
Цель изобретени - повьшение чув- ствительности регул тора.The purpose of the invention is to increase the sensitivity of the controller.
На фиг.1 изображена принципиальна схема регул тора; на фиг.2 - соединение главного рычага и рычага рейки с эксцентриком и рьгчагом управ- лени ; на фиг.З - соединение главного рычага и рычага рейки с эксцентриком, второй ваоиант; на фиг. 4- вариант выполнени основного пружинного механизма с установленным в корпусе ре- гул тора рьтагом, св занным с гильзой; на фиг.5 - внешн характеристика регул тора.Fig. 1 is a schematic diagram of the controller; FIG. 2 shows the connection of the main lever and the lever of the slats with the eccentric and control lever; on fig.Z - connection of the main lever and the lever of the rail with an eccentric, the second vaoyant; in fig. 4 shows an embodiment of the main spring mechanism with a plug connected to the sleeve mounted in the housing of the regulator of the torus; figure 5 - external characteristic of the controller.
Линией СДЕЖ обозначен участок регулировани , когда регул тор управл ет пусковой подачей; ИК - участок работы отрицательного корректора; КЛ - внешн характеристика топливного насоса; ЛМ - участок работы положительного корректора; МН - регул торна характеристика.The CENER line indicates the control area when the controller controls the starting feed rate; IR - plot of the negative corrector; CL - external characteristic of the fuel pump; LM - plot of work of the positive corrector; MN - regulator characteristic.
Регул тор содержит вал 1, приводимый во вращение от коленчатого вала двигател , с крестовыной 2, на которой шарнирно установлены центробежные грузы 3, опирающиес своими лепестками на муфту 4. Муфта 4 сочленена через цилиндрический шарнир 5 с рычагом 6 антикорректора, который посредством шарнира установлен на главном рычаге 8 и через кулису 9 св зан с нижним плечом рычага 10 рейки. Между рычагами 6 и 8 размещена пружина 11 антикорректора, сила предварительной деформации которой регулируетс гай- кой 12, а ход ограничен упором 13.The regulator contains a shaft 1, rotated from the engine crankshaft, with a cross 2, on which centrifugal weights 3 are articulated, supported by their petals on the coupling 4. Coupling 4 is articulated through a cylindrical hinge 5 with an anticorrector lever 6, which by means of the hinge is mounted on the main lever 8 and through the link 9 is connected with the lower arm of the lever 10 of the slats. A spring 11 of the anticorrector is placed between the levers 6 and 8, the pre-deformation force of which is regulated by the nut 12, and the stroke is limited by the stop 13.
с непосредственным регламентированием подачи топлива на промежуточных режимах . Автоматически поддерживаетс минимальна частота вращени холостого хода и ограничение максимального скоростного режима. Производитс автоматическое переключение с двухрежимного регулировани на всережимное. 5 з.п. ф-лы, 5 ил.with direct regulation of fuel supply in intermediate modes. The minimum idling speed and maximum speed limit are automatically maintained. Automatic switching from dual-mode to all-mode is performed. 5 hp f-ly, 5 ill.
Главный рычаг 8 установлен на осиThe main lever 8 is installed on the axis
14вращени эксцентрика и шарниром14 cams and swivels
15св зан с положительным корректирующим упором 16, имеющим резьбовую часпэ дл навинчивани гайки 17 и втулки 18, на которой размещены шайба 19, пружина 20, тарелка 21 стартовой пружины и гайки 22 и 23. В корпусе 24 неподвижно закреплена ступенчата втулка 25, котора служит направл ющей дл гильзы 26 и штока 27, имеющего упорные бурты 28 и 29 и резьбовую часть дл навинчивани гаек 30 и 31.15c is provided with a positive corrective stop 16 having a threaded casing for screwing the nut 17 and sleeve 18 on which washer 19, spring 20, spring starting plate 21 and nuts 22 and 23 are placed. In the case 24, a step sleeve 25 is fixed, which serves as for the sleeve 26 and the stem 27 having stop shoulders 28 and 29 and a threaded portion for tightening the nuts 30 and 31.
Гильза 26 имеет на иаружиой поверхности кольцевой упор 32 и резьбу дл ввинчивани гайки 33. Внутри гильзы 26 соосно размещены две регулирующие пружины: мала пружина ЗА дп регулировани скоростного режима двигател в области малых частот вращени и больша пружина 35 дл регулировани скоростного режима в области частот вращени , близких к максимальной .The sleeve 26 has an annular stop 32 on the outside surface and a thread for screwing in the nut 33. Two control springs are coaxially positioned inside the sleeve 26: a small spring FOR dp adjusting the motor speed in the low frequency range and a large spring 35 to adjust the speed setting in the frequency range close to the maximum.
Мала пружина 34 установлена между гайкой 33 и буртом 28 штока 27, а больша пружина 35 установлена с предварительной деформацией между гайкой 33 и кольцевым упором 36 гильзы 26. Между упором 36 и большой пружиной 35 размешена центрирующа шайба 37. Стартова пружина 36 установлена между тарелкой 21 и кольцевым упором 32 гильзы 26.The mala spring 34 is installed between the nut 33 and the collar 28 of the rod 27, and the large spring 35 is installed with pre-deformation between the nut 33 and the annular stop 36 of the sleeve 26. Centering washer 37 is placed between the stop 36 and the large spring 35. The starting spring 36 is installed between the plate 21 and ring stop 32 sleeves 26.
Рычаг 10 рейки установлен на эксцентрике 39, выполненном за одно целое с осью 14, и св зан т гой 40 р- рейкой 41. Ось 14 вращени эксцентрика 39 установлена во втулках 42 (фиг.2), закрепленных в корпусе 24.The lever 10 of the slats is mounted on an eccentric 39, which is made in one piece with the axis 14, and is connected with a 40 gauge rail 41. The axis 14 of rotation of the eccentric 39 is mounted in sleeves 42 (FIG. 2) fixed in the housing 24.
313313
На выступающем из корпуса конце оси вращени эксцентрика 14 закреплен рычаг 13 управлени .A control lever 13 is fixed on the end of the rotation axis of the eccentric 14 protruding from the housing.
При установке главного рычага 8 и эксцентрика 44 .рычага рейки (фиг.З) с пальцем 45 на общей оси 46, закрепленной в корпусе 24, привод эксцентрика 44 осуществлен кривошипом 47 через кулису 48. На конце вала кривошипа 47 закреплен рычаг 43 уп- равлени .When installing the main lever 8 and the eccentric 44 rail lever (Fig. 3) with a finger 45 on a common axis 46 fixed in the housing 24, the eccentric 44 is driven by the crank 47 through the gate 48. At the end of the crank shaft 47 the control lever 43 is fixed .
Дл обеспечени возможности переключени с двухрежимного регулировани на всережимное в корпусе 24 ус- тановлен рычаг 49 (фиг.4), св занный с кольцевым упором 32 гильзы 26 и обеспечивающий изменение силы предварительной деформации малой 34 и большой 35 пружин основного пружинного механизма, которые установлены при этом без предварительной деформации .In order to enable switching from dual-mode adjustment to all-mode, lever 49 (figure 4) is mounted in case 24 and connected to ring stop 32 of sleeve 26, which provides a change in the force of the preliminary deformation of the small 34 and large 35 springs of the main spring mechanism, which are installed at this without prior deformation.
На фиг.1 все детали регул тора показаны в положении, соответствующем холостому ходу двигател . Рычаг 43 управлени (.фиг.2) находитс в положении , соответствующем минимальной частоте вращени холостого хода.In Fig. 1, all the details of the regulator are shown in the position corresponding to the idling of the engine. The control lever 43 (Fig. 2) is in the position corresponding to the minimum idling speed.
При запуске двигател и работе ре- гул тора на внешней характеристике, рычаг 43 управлени (фиг.2) с осью 14 и эксцентриком 39 повернут против часовой стрелки и находитс в положении , соответствующем максимальному скоростному режиму.When starting the engine and operating the controller on the external characteristic, the control lever 43 (Fig. 2) with the axis 14 and the eccentric 39 turns it counterclockwise and is in the position corresponding to the maximum speed mode.
Усилием стартовой пружины 38 главный рычаг 8 с рычагом 6 антикорректора , рычаг 10 рейки и св занна с ним через т гу 40 рейка 41 перемещаютс в положение, соответствующее пусковой подаче топлива (точка С). В этом положении рейка находитс до достижени коленчатым валом двигател частоты вращени , соответствующей точке Д, а при дальнейшем возрастании частоты вращени перемещаетс в сторону уменьшени подачи (точка Ж). При этом муфта 4 под действием центробежных грузов смещаетс вправо.By the force of the starting spring 38, the main lever 8 with the anticorrector lever 6, the rail lever 10 and connected to it through rail 40 rail 41 are moved to the position corresponding to the starting fuel supply (point C). In this position, the rail is located before the crankshaft of the engine reaches the rotational speed corresponding to point D, and with a further increase in the rotational speed, it moves in the direction of decreasing feed (point G). In this case, the coupling 4 is shifted to the right by the action of centrifugal weights.
Сила предварительной деформации пружины 11 антикорректора превьшает силу стартовой пружины 38 и рычаги 6 и 8, работающие как одно звено, поворачиваютс против часовой стрелки, смеща через кулису 9 рычаг 10 и св занную с ним рейку 41 в направлении знака -. Упор 16 смещаетс влево, сжима стартовую пружину 38 до техThe force of the pre-deformation of the anticorrector spring 11 exceeds the force of the starting spring 38 and the levers 6 and 8, working as one link, turn counterclockwise, displacing the lever 10 and the rail 41 connected to it through the slide 9 in the direction of the - sign. The stop 16 moves to the left, compressing the starting spring 38 to those
5 five
о about
Q 0Q 0
5 five
5five
754754
пор, пока mai iGa 19 не придет в контакт с поверхностью бурта 29 (точка Е) .until mai iGa 19 comes into contact with the surface of the collar 29 (point E).
Пружина 20 установлена с предварительной деформацией, поэтому при дальнештем возрастании числа оборотов начинает сжиматьс пружина 34, установленна свободно, и рейка 41 перемещаетс рычагами 6 и 8, работающими как жесткое звено, и рычагомThe spring 20 is installed with pre-deformation, therefore, with a further increase in the number of revolutions, the spring 34, installed loosely, begins to compress, and the rail 41 moves with the levers 6 and 8, working as a rigid link, and the lever
10в направлении знака - до точки Ж. Положению рейки в точке Ж соответ- ветствует частота вращени п, . При этом межлу торцом В упора 16 и торцом Г штока 27 сохран етс зазор.10 in the direction of the sign - to the point G. The position of the rail at the point Ж corresponds to the rotation frequency n,. At the same time, the gap between the end face B of the stop 16 and the end face G of the stem 27 remains unchanged.
Положение рейки остаетс неизменным до частоты вращени п . Сила предварительной деформации пружины 11 установлена так, что при повышении частоты вращени Bbmie п,, она сжимаетс до момента достижени частоты вращени ц , а пружина 20 по причине большой предварительной зат жки удер- жнризет упор 16. Муфта 4 перемещаетс вправо, вследствие чего рычаг 6 антикорректора при неподвижном главном рычаге 8 поворачиваетс по часовой стрелке вокруг оси, сжимает пружинуThe position of the staff remains unchanged up to the frequency of rotation of p. The force of the preliminary deformation of the spring 11 is set so that when the rotational speed Bbmie n, is increased, it is compressed until it reaches the rotational frequency, and the spring 20 due to the large pre-tightening retention stop 16. The clutch 4 moves to the right, as a result of which the lever 6 when the anti-corrector is fixed, the main lever 8 rotates clockwise around the axis, compresses the spring
11антикорректора, выбира зазор б, и поворачивает вокруг кулису 9 рычаг 10 рейки по часовой стрелке. При этом рейка 41 перемещаетс в направлении знака +, что соответствует участку ИК (отрицательна коррекци ).11 anti-corrector, select the gap b, and turns around the rocker 9 lever 10 slats clockwise. At the same time, the rail 41 moves in the direction of the + sign, which corresponds to the IR section (negative correction).
Сила предварительной деформации пружины 20 выбираетс такой, чтобы развиваема центробежными грузами 3 сила преодолевала ее тогда, когда частота вращени достигнет п,, . Поэтому между точками К и Л положение рейки не изменитс .The force of the preliminary deformation of the spring 20 is chosen such that the force developed by centrifugal weights 3 overcomes it when the rotation frequency reaches n ,,. Therefore, between points K and L, the position of the staff does not change.
При дальнейпгем увеличении частоты вращени свьгае п, сжимаетс пружина 20, а упор 16 сдвигаетс влево до достижени двигателем частоты вращени . При этом муфта 4 перемещаетс вправо, а рычаги 6 и 8, составл ющие жесткую конструкцию при сжатом антикорректоре , поворачиваютс против часовой стрелки, смеща рычаг 10 рейки и св занную с ним т гой 40 рейку 41 в направлении знака -, что и соответствует участку Л характеристики (положительна коррекци ).As the rotational speed increases further, the spring 20 is compressed, and the stop 16 moves to the left until the engine reaches the rotational speed. The clutch 4 is moved to the right, and the levers 6 and 8, which form a rigid structure with a compressed anticorrector, are rotated counterclockwise, displacing the rail lever 10 and the associated rail 40, 41, in the direction of the sign -, which corresponds to section L characteristics (positive correction).
В дальнейшем упор 16 поверхностью В контактирует с поверхностью Г штока 27 и при увеличении частоты вращени свыше п, рычаги 6 и 8, раЪотаю513Subsequently, the stop 16 by the surface B contacts the surface G of the stem 27 and with increasing rotation frequency above n, levers 6 and 8, I go 513
щие как Ьдно звено, поворачиваютс против часовой стрелки, сжима ну 34, 35 и 38, и через рычаг 10 смещает рейку 41 в направлении знака -, что соответствует участку МН (регул торна ветвь внешней характеристики ) .The arms as a link are rotated counterclockwise, compressed 34, 35 and 38, and through the lever 10 displaces the rail 41 in the direction of the - sign, which corresponds to the section MN (the control branch of the external characteristic).
Остановка двигател производитс поворотом рычага 43 (фиг.2) с осью 14 и эксцентриком 39 по часовой стрелке до положени , соответствующего минимальной частоте вращени холостого хода. При этом рычаг 10 рейки перемещаетс через т гу 41 в положение нулевой подачи вне зависимое ти от скоростного режима.The engine is stopped by turning the lever 43 (Fig. 2) with the axis 14 and the eccentric 39 clockwise to the position corresponding to the minimum idling speed. At the same time, the rail lever 10 moves through the gear 41 to the zero feed position, independent of tee speed mode.
Регулирование в области малых частот вращени осуществл етс следующим образом.Regulation in the low frequency range of rotation is carried out as follows.
При работе двигател на холостомWhen the engine is idling
ходу мала пружина 34 имеет мин1-гмаль- ную деформацию, бурт 29 штока 27 отстоит от шайбы 37 на определенном рассто нии а. В этом положении регу- л тор автоматически поддерживает минимальную частоту вращени холостого хода (характеристика I, фиг.5).In the course of travel, the spring 34 has a min1-gmal deformation, the collar 29 of the stem 27 is separated from the washer 37 at a certain distance a. In this position, the controller automatically maintains the minimum idle speed (characteristic I, figure 5).
Величина рассто ни а между буртом 29 и шайбой 37 устаршвливаетс в зависимости от необходимой величины диапазона скоростных характеристик, автоматически регулируемых в области малых частот вращени . Когда частота вращени коленчатого вала двигател достигает верхнего предела диапазона шток 27, переместившись под воздействием центробежных грузов влево, упираетс своим буртом 29 в шайбу 37 и через нее в пружину 35, сила пред- варительной деформации которой выбрана с таким расчетом, что в области малых и промежуточных скоростных режимов она не работает.The magnitude of the distance a between the collar 29 and the washer 37 is determined depending on the required value of the range of speed characteristics, which are automatically controlled in the region of low frequencies of rotation. When the engine crankshaft rotation frequency reaches the upper limit of the range, the rod 27, having moved under the influence of centrifugal loads to the left, rests with its shoulder 29 into the washer 37 and through it into the spring 35, the force of which the preliminary deformation is chosen so that in the region of small and intermediate speed limits it does not work.
На промежуточных скоростных режи- мах регулирование двигател осуществл етс путем непосредственного регламентировани подачи топлива (характеристика II, фиг.5).In intermediate speeds, engine control is accomplished by direct regulation of the fuel supply (feature II, figure 5).
Дл увеличени частоты вращени коленчатого вала двигател водитель поворачивает рычаг 43 (фиг.2) против часовой стрелки, перемеща рычаг 10 рейки, установленный на эксцентрике 39, через т гу 40, рейку 41 в сторону увеличени подачи топлива, задава тем самым новый скоростной режим.To increase the engine speed, the driver rotates the lever 43 (FIG. 2) counterclockwise, moving the rail lever 10, mounted on the eccentric 39, through the pull 40, the rail 41 in the direction of increasing the fuel supply, thereby setting the new speed limit.
В диапазоне больших частот вращени вновь имеет автоматическое под756In the high frequency range of rotation, it again has an automatic under756
держание регул тором скоростного режима , заданного водителем (характеристика IV и V, фиг.5).holding by the speed controller, specified by the driver (characteristic IV and V, figure 5).
Этот диапазон определ етс величиной предварительного нат жени пружин 34, 35 и 38 в момент, когда шток 27 своим буртом 29 упираетс в шайбу 37. This range is determined by the preload tension of the springs 34, 35 and 38 at the moment when the stem 27 with its shoulder 29 rests on the washer 37.
При установке большой пружины 35 без предварительного нат жени регул тор автоматически поддерживает заданное число оборотов коленчатого вала двигател на любых скоростных режимах (характеристики VI и VII, фиг.5).When installing a large spring 35 without preloading, the regulator automatically maintains a predetermined number of revolutions of the engine crankshaft at any speed conditions (characteristics VI and VII, figure 5).
Управление регул тором при выполнении его согласно фиг.З производитс аналогично.The control of the regulator when performing it according to Fig. 3 is similar.
При выполнении регул тора с основным пружинным механизмом согласно фиг.4 и использовании рычага 49 в качестве рычага управлени при неизменном положении эксцентрика 44 рычага рейки обеспечиваетс всережимное регулирование с автоматическим поддержанием любого режима.When the regulator is executed with the main spring mechanism according to FIG. 4 and the lever 49 is used as the control lever, while the eccentric 44 of the rail lever is in the same position, all-mode regulation is provided with automatic maintenance of any mode.
При закреплении рычага 49 в положении , соответствующем максимальной силе предварительной деформации пружин 34 и 35 (максимальный скоростной режим), и управлении регул тором рычагом 43, св занным через ось 14 (фиг. 2) или кривошип 47 (фиг.З) с эксцентриком 44 рычага рейки, обеспечиваетс двухрежимное регулирование с НЕпосредственным регламентированием подачи топлива на промежуточных режимах , автоматическим поддержанием минимальной частоты вращени холостого хода и ограничение максимального скоростного режима, а также автоматическое переключение с двухрежимного регулировани на всережимное.When the lever 49 is fixed in the position corresponding to the maximum force of the preliminary deformation of the springs 34 and 35 (maximum speed mode), and the regulator is controlled by a lever 43 connected via axis 14 (Fig. 2) or crank 47 (Fig. 3) with an eccentric 44 lever rail, provides dual-mode regulation with the immediate regulation of fuel supply in intermediate modes, automatic maintenance of the minimum idling speed and maximum speed limit, as well as automatic switching Adjusting from dual-mode to all-mode.
Установка главного рычага 8 соос- но с эксцентриком 44 рычага рейки и соединение его с основным пружинным механизмом, выполнение св зи главного рычага 8 с центробежными грузами 3 посредством рычага 6 антикорректора , шарнирно соединенного с муфтой 4 и через кулису 9 с рычагом 10, поз-. вол ет значительно уменьшить габариты регул тора, сократить число пар трени и повысить чувствительность регул тора.The installation of the main lever 8 is in alignment with the eccentric 44 of the rail lever and its connection with the main spring mechanism, the connection of the main lever 8 with centrifugal weights 3 by means of the anti-corrector lever 6 pivotally connected to the coupling 4 and through the link 9 with the lever 10, pos- . It significantly reduces the size of the regulator, reduces the number of friction pairs, and increases the sensitivity of the regulator.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU853897918A SU1325175A1 (en) | 1985-05-21 | 1985-05-21 | Diesel speed centrifugal governor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU853897918A SU1325175A1 (en) | 1985-05-21 | 1985-05-21 | Diesel speed centrifugal governor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1325175A1 true SU1325175A1 (en) | 1987-07-23 |
Family
ID=21178132
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU853897918A SU1325175A1 (en) | 1985-05-21 | 1985-05-21 | Diesel speed centrifugal governor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1325175A1 (en) |
-
1985
- 1985-05-21 SU SU853897918A patent/SU1325175A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Патент Австрии № 295240, кл. F 02. D 31/00, 1971 . (.54) ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЯ * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2708921A (en) | Control device for combustion engines | |
| US2096203A (en) | Regulating device for internal combustion engines | |
| SU1325175A1 (en) | Diesel speed centrifugal governor | |
| US2139194A (en) | Regulation of fuel injection pumps for internal combustion engines | |
| US3776206A (en) | Distributor adjusting mechanism | |
| JPH0425419B2 (en) | ||
| SU1019089A1 (en) | Diesel engine rotation speed centrifugal governor | |
| SU1170183A2 (en) | Diesel engine rotational speed centrifugal governor | |
| EP0118385B1 (en) | Fuel injection pump with plunger stroke control | |
| US1701274A (en) | Control of internal-combustion engines | |
| RU2109972C1 (en) | Diesel engine centrifugal speed governor | |
| US4969436A (en) | Diesel engine injection pump governor | |
| US2520856A (en) | Fuel pump control means | |
| RU2070296C1 (en) | Regulating device for internal combustion engine fuel injection system | |
| SU928054A1 (en) | I.c. engine speed governer | |
| RU1813904C (en) | Centrifugal rotation speed governor for diesel | |
| SU739926A1 (en) | Power plant | |
| RU2055228C1 (en) | Double-condition governor of automotive diesel rotation speed | |
| SU1267024A1 (en) | Diesel engine rotational speed centrifugal governor | |
| SU1281702A1 (en) | Centrifugal governor of diesel engine shaft rotational speed | |
| SU1312213A1 (en) | Centrifugal governor of diesel engine rotational speed | |
| SU1749513A1 (en) | Diesel shaft rotational speed regulator | |
| SU1437534A1 (en) | Speed governor of internal combustion engine | |
| SU1339278A1 (en) | Internal combustion engine fuel pump adjuster | |
| SU1247715A1 (en) | Device for diagnstic checking of conditions of setting controlled wheels of motor car |