SU1267024A1

SU1267024A1 - Diesel engine rotational speed centrifugal governor

Info

Publication number: SU1267024A1
Application number: SU853876685A
Authority: SU
Inventors: Александр Михайлович Трепов; Василий Васильевич Курманов; Леонид Викторович Коржавин; Сергей Анатольевич Молев
Original assignee: Ярославский завод дизельной аппаратуры
Priority date: 1985-04-01
Filing date: 1985-04-01
Publication date: 1986-10-30

Abstract

1. ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЯ по авт.св. № 1019089, отличающийс тем, что, с целью упрощени запуска .«, tp--Vief путем воздействи на рейку старто вой пружиной регул тора, рейка выполнена с подпружиненным упором, закрепленным на корпусе против рычага рейки с зазором дл введени в кЬнтакт с последним на режиме внешней характеристики . 2.Регул тор по п. 1, отличающийс тем, что.упор выполнен в виде втулки с подвижно установленными в ней штоком и пружиной. 3.Регул тор по пп. 1 и 2, отличающийс тем, что он снабжен соленоидом, сердечник коS торого св зан со штоком упора. (Л1. CENTRIFUGAL REGULATOR OF DIESEL ROTATION RATE for auth. No. 1019089, characterized in that, in order to simplify start-up. ", Tp-Vief by acting on the rail by the start spring of the regulator, the rail is made with a spring-loaded stop fixed on the housing against the rail lever with a clearance for insertion into the bus with the latter on mode external characteristics. 2. The regulator according to claim 1, characterized in that the stop is made in the form of a sleeve with a stem and a spring movably mounted in it. 3. Regulator tor on PP. 1 and 2, characterized in that it is provided with a solenoid, the core of which is connected to the stop shaft. (L

Description

i,a li V vJ / 9 л « 411 22 i, a li V vJ / 9 l "411 22

§ 4S 4 :,,(vV7.yy:y Xssssss44 SS VSSSXV§ 4S 4: ,, (vV7.yy: y Xssssss44 SS VSSSXV

«« 1."" one.

Изобретение откоситс к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорани .The invention contributes to the automatic regulation of internal combustion engines.

Цель изобретени - упрощение запуска путем воздействи на рейку стартовой пружиной регул тора.The purpose of the invention is to simplify start-up by acting on the rail with a starting spring of the regulator.

На фиг. 1 представлена схема регул тора; на фиг, 2 - характеристика известного регул тора (график зависимости хода рейки топливного насоса от частоты вращени коленчатого вала); на фиг. 3 - характеристика предлагаемого регул тора.FIG. 1 shows the regulator circuit; Fig. 2 shows a characteristic of a known controller (a plot of the stroke of the fuel pump as a function of the crankshaft speed); in fig. 3 - the characteristic of the proposed controller.

В корпусе 1 регул тора размещена державка 2, св занна через зубчатую передачу 3 с коленчатым валом двигател .На державке 2 шарнирно установлены центробежные грузы 4, опирающиес своими лапками через подщипник 5 на муфту 6, котора сочленена через цилиндрический шарнир 7 с рычагом 8 регул тора и рычагом 9 рейки топливного- насоса. Рычаг 8 снабжен антикорректором 10 с гайкой 11 и установлен на оси 12. Рычаг 9 шарниром 13 св зан со штоком 14, снабженньм гайкой 15 и втулкой 16, на которой размещена щайба 17, тарелка 18 и гайки 19 и 20. На конце рычага 9 закреплен палец 21, вход щи в паз рейки 22 топливного насоса. В корпусе 1 неподвижно закреплена ступенчата втулка 23, котора служит направл ющей дл гильзы 24 и штока 25, имеющего упорные бурты 26 и 27 и резьбовую часть дл навинчивани гайки 28. Гильза 29 снабжена .кольцевьм буртом 30 и резьбой дл навинчивани гайки 31. гильзы 29 размещены мала 32 и больша 33 регулирующие пружины. Между буртом 30 гильзы 29 и большой пр:ужиной 33 размещена шайба 34. Стартова пружина 35 установлена между гайкой 19 и буртом 30 гильзы 29. В корпусе 1 установлен рычаг 36, выполненный в виде вилки, контактирующей с буртом 30 гильзы 29, и св занньш с рычагом 37 управлени , размещенным на крьщ1ке корпуса 1, на которой размещены упоры 38 и 39, ограничивающие Ход рычага 37 управлени . В корпусе 1 неподвижно закреплена направл юща втулка 40 совмещенного корректора. Во втулке 40 свободно расположен што 41, между головкой которого с одной стороны и упорной шайбой 42 с другой стороны расположена гдилиндрическа пружина 43. Дл ограничени хода штока 41 установлена в его проточку упорна шайба 44. Свободный конец штока 41 цилиндрическим шарниром 45 соединен с т гой 46, котора св зана с сердечником пускового соленоида. Дл измерени предварительного нат жени пружины 43 корректора служит гайка 47. Дл регулировани величины положительной и отрицательной коррекции предусмотрен винт 48, законтренный гайкой 49.In the body 1 of the regulator there is a holder 2 connected via a gear train 3 to the engine crankshaft. and lever 9 rail fuel-pump. The lever 8 is provided with an anticorrector 10 with a nut 11 and is mounted on an axis 12. The lever 9 by a hinge 13 is connected with a rod 14, equipped with a nut 15 and a sleeve 16, on which is placed a washer 17, a plate 18 and nuts 19 and 20. At the end of the lever 9 is fixed pin 21, entering the groove of the rail 22 of the fuel pump. In the housing 1, a step bushing 23 is fixedly mounted, which serves as a guide for the sleeve 24 and the stem 25 having stop shoulders 26 and 27 and a threaded part for screwing the nut 28. The sleeve 29 is provided with an annular shoulder 30 and a thread for screwing the nut 31. sleeve 29 32 and large 33 regulating springs are placed. A washer 34 is placed between the shoulder 30 of the sleeve 29 and the large pr: supper 33. The starting spring 35 is installed between the nut 19 and the shoulder 30 of the sleeve 29. In the case 1 a lever 36 is installed, made in the form of a plug in contact with the shoulder 30 of the sleeve 29, and is connected with the control lever 37 located on the housing block 1, on which the stops 38 and 39 are placed, limiting the travel of the control lever 37. In housing 1, the guide bushing 40 of the combined offset is fixed. A hub 41 is freely located in the hub 40, and between the head of which is on one side and the thrust washer 42 on the other hand there is a cylindrical spring 43. To limit the stroke of the rod 41, a thrust washer 44 is installed in its groove. 46, which is connected to the starting solenoid core. For measuring the pre-tension of the spring 43 of the corrector, a nut 47 serves. To adjust the magnitude of the positive and negative correction, a screw 48 is provided, which is locked by a nut 49.

Описанный пример выполнени регул тора представл ет собой двухрежимный регул тор с положительной и отрицательной коррекцией внешней характеристики . Линией АБВ (фиг.2 и 3) обозначен участок регулировани , когда регул тор управл ет пусковой подачей, -Г, Д-Е - участок работы совмещенноВго корректора, ЕЖ-предельна регул торна характеристика.The described embodiment of the controller is a dual-mode controller with positive and negative correction of the external characteristic. The ABC line (Figures 2 and 3) denotes the control area, when the regulator controls the starting feed, -G, D-E - the section of work combined with its corrector, EZ-limit control characteristic.

На фиг. 1 все части регул тора показаны в положении, соответствующем холостому ходу двигател .FIG. 1, all parts of the regulator are shown in the position corresponding to the idling of the engine.

Регул тор работает следующим образом .The regulator works as follows.

Дл запуска двигател рычаг 37 перевод т вместе с рычагом 36 против часовой стрелки. Гильза 29 перемещаетс влево до упора щайбы 34 в бурт 27 щтока 25 и сжимает стартовую пружину 35. Включа стартер двигател , водитель включает соленоид, который своим сердечником передвинет шток 41 корректора. Этим будет обеспечена возможность перемещени рычага 9 совместно с рейкой 22 в направлении пусковой подачи под действием Q пружины 35. В этом положении рейка находитс до достижени двигателем частоты вращени соответствующей точке А (фиг.2 и 3), а при дальнейшем возрастании частоты вращени пе5 ремещаетс до т.Б.In order to start the engine, lever 37 is moved counterclockwise with lever 36. The sleeve 29 moves to the left until the lock 34 stops in the collar 27 of the stem 25 and compresses the starting spring 35. Including the engine starter, the driver turns on the solenoid, which with its core moves the corrector rod 41. This will allow the lever 9 to move together with the rail 22 in the direction of starting feed under the action of Q spring 35. In this position, the rail remains until the motor reaches the rotation frequency corresponding to point A (FIGS. 2 and 3), and with further increase in rotation frequency before t.B.

При зтом муфта 6 с рычагами 9 и 8 и штоком 41 смещаетс вправо, сжима стартовую пружину 35 до тех пор, пока втулка 16 не войдет в контакт с поверхностью бурта 27 штока 25. Рейка 22 смещаетс в направлении знака - и достигает т. В (фиг.2 и 3). Далее под действием усили , которое развивают грузы 4, незначи5 тельно сжимаетс пружина 32 и устанавливаетс частота вращени , соответствующа холостому ходу, при этом рейка будет находитьс на регу3At this time, the clutch 6 with the levers 9 and 8 and the stem 41 is shifted to the right, compressing the starting spring 35 until the sleeve 16 comes into contact with the surface of the collar 27 of the stem 25. The rail 22 moves in the direction of the sign - and reaches m. 2 and 3). Further, under the action of the force developed by the weights 4, the spring 32 is slightly compressed and the rotational speed is set to idle, while the rail will be on the adjuster

л торной характеристике ВВ (фиг.2 и 3). В этом случае будут существовать зазоры а,б,в,г, которые и определ ют Зто положение.l tor characteristic of explosives (Fig.2 and 3). In this case there will be gaps a, b, c, d, which define the Zto position.

Работа двигател с полной нагрузкой в диапазоне частоты вращени п,-П4 (фиг. 2 и 3). В этом случае рычаг 37 управлени занимает крайнее правое положение и упираетс в упор 38. Рычаг 36 перемещает гильзу 29 .влево, зазор б исчезает, пружина 33 деформируетс , зазор в увеличиваетс зазор.г исчезает. Рейка 22 топливного насоса находитс в т. В, в этом случае винт 48 упираетс в головку штока 41 корректора, зазор а минимальный . По мере увеличени частоты вращени усили грузов 4 достаточно дл сжати пружины 43, но не хватает дл сжати пружин 33,32,35 и рычаг 9, поворачива сь против часовой стрелки вокруг шарнира 13, сжимает пружину 43 и двигает рейку 22 в (лини В-Г наThe engine is operating at full load in the range of the rotation frequency n, -P4 (Fig. 2 and 3). In this case, the control lever 37 takes the extreme right position and rests against the stop 38. The lever 36 moves the sleeve 29 to the left, the gap b disappears, the spring 33 deforms, the gap in increases the gap. G disappears. The rail 22 of the fuel pump is in t. In, in this case, the screw 48 abuts against the head of the corrector rod 41, the gap and the minimum. As the frequency of rotation increases, the force of the weights 4 is enough to compress the spring 43, but not enough to compress the springs 33,32,35 and the lever 9, turning counterclockwise around the hinge 13, squeezes the spring 43 and moves the rail 22 (line B- R on

правлении знака фиг. 3).The sign board of FIG. 3).

В т. Г (фиг.З) зазор а исчезает полностью, рычаги 8 и 9 составл ют единое целое.In tonnes (fig. 3), the gap a disappears completely, the levers 8 and 9 are integral.

6702467024

При дальнейшем увеличении частотыWith further increase in frequency

вращени усилие грузов будет полностью уравновешено пружинами 43,33, 32 и 35 (лини Г-Д на фиг. 3). Даг лее с увеличением частоты вращени усилие грузов 4, суммиру сь с усилием пружины 43, увеличиваетс до такой величины, что преодолевает усилие пружин 33, 32 и 35, при этом (О пружина 43 разжимаетс и рычаги 8 -1 и 9 совместно перемещаютс вокруг оси 12 по часовой стрелке и двигают рейку 22 в направлении знака - (лини Д-Е на фиг.З).the rotational force of the weights will be fully balanced by the springs 43.33, 32 and 35 (line GD in Fig. 3). Further, as the frequency of rotation increases, the force of the weights 4, summed with the force of the spring 43, increases to such a magnitude that it overcomes the force of the springs 33, 32 and 35, while (O, the spring 43 expands and the levers 8 -1 and 9 jointly move around the axis 12 clockwise and the rail 22 is moved in the direction of the sign - (line E to E in FIG. 3).

работе двигател на частичных engine operation on partial

15 режимах (рычаг 37 управлени не касаетс упора 38) регулирование двига-I тел осуществл етс путем непосредственного регламентировани подачи топлива. В этом случае рычаг 9 рей20 ки перемещаетс в направлении знака - и винт 48 контактирует с головкой штока 41 корректора и последний выключен из работы (характеристика ре5 гул тора параллельна оси п на фиг.З),In 15 modes (the control lever 37 does not touch the stop 38), the control of the engine I body is carried out by direct regulation of the fuel supply. In this case, the lever 9 of the rail moves in the direction of the sign — and the screw 48 contacts the head of the corrector rod 41 and the latter is turned off (the characteristic of the tangent is parallel to the axis n in FIG. 3)

Использование регул тора позвол ет улучшить скоростные характеристики двигател , повысить его надежность и экономичность.The use of the regulator allows to improve the speed characteristics of the engine, to increase its reliability and efficiency.

иand

Фм.ЗFm.z

Claims

1. CENTRIFUGAL DIESEL ROTATION REGULATOR according to ed. No. 1019089, characterized in that, in order to simplify starting by acting on the rail with the starting spring of the regulator, the rail is made with a spring-loaded stop fixed on the housing against the rail lever with a gap for contacting the latter in the external characteristic mode.

2. The regulator pop. 1, distinguished by the fact that the stop is made in the form of a sleeve with a rod and spring movably mounted in it.

3. The regulator according to paragraphs. 1 and 2, characterized in that it is equipped with a solenoid, the core of which is connected to the stop rod.

Fig.)>

TO)