RU1815393C

RU1815393C - Supply system for gas-diesel engine

Info

Publication number: RU1815393C
Authority: RU
Inventors: Григорий Владимирович Скречко; Николай Николаевич Никитин; Владимир Григорьевич Скречко; Сергей Владимирович Барашков
Original assignee: Украинский Государственный Институт Автобусо-Троллейбусостроения
Priority date: 1990-07-17
Filing date: 1990-07-17
Publication date: 1993-05-15

Abstract

Использование: двигателестроение. Сущность изобретени : система содержит дозатор-смеситель 1 с дроссельной заслонкой 2, сообщенный с впускным коллектором 3, топливный насос 4 высокого давлени дл подачи запальной дозы дизельного топлива, ограничитель 5, т гу 12, св занную с рычагом 7 рейки топливного насоса 4 и с заслонкой 2, а также с педалью акселератора. Система снабжена вакуумной камерой 8 с размещенной в ней подпружиненной диафрагмой 10. Рабоча полость камеры 8 сообщена с впускным коллектором 3 посредством трубопровода 11. Т га 12 выполнена составной из двух элементов 13 и 15. Элемент 13 одним концом св зан с педалью акселератора, а другим телескопически св зан с корпусом камеры 8 и подпружинен с торца пружиной 14. Элемент 15 т ги 12 одним концом соединен с диафрагмой 10, а другим - с рычагом 7 рейки топливного насоса 4. Эффективность изобретени заключаетс в повышении экономичности путем уменьшени -подачи запальной дозы дизельного топлива пропорционально росту нагрузки и частоты вращени вала двигател .1 ил. ft к 1 ел сUse: engine building. SUMMARY OF THE INVENTION: the system comprises a metering mixer 1 with a throttle valve 2 in communication with the intake manifold 3, a high pressure fuel pump 4 for supplying an ignition dose of diesel fuel, a limiter 5, a rod 12 connected to the lever 7 of the rail of the fuel pump 4 and damper 2, as well as with the accelerator pedal. The system is equipped with a vacuum chamber 8 with a spring-loaded diaphragm 10 placed in it. The working cavity of the chamber 8 is in communication with the intake manifold 3 by means of a pipe 11. T ha 12 is made of two elements 13 and 15. The element 13 is connected at one end to the accelerator pedal and the other telescopically connected to the housing of the chamber 8 and spring-loaded from the end by a spring 14. The element 15 of the rod 12 is connected at one end to the diaphragm 10 and to the lever 7 of the rail of the fuel pump 4 at the other end. Efficiency of the invention is to increase economy by way of intelligence low supply of the ignition dose of diesel fuel in proportion to the increase in load and engine speed .1 il. ft to 1 ate with

Description

Изобретение относитс к области двигателей внутреннего сгорани , в частности к системам питани двигателей, работающих по газодизельному циклу.The invention relates to the field of internal combustion engines, in particular to power systems for engines operating on a gas-diesel cycle.

Целью изобретени вл етс повышение экономичности путем уменьшени подачи запальной дозы дизельного топлива пропорционально росту нагрузки и частоты вращени коленчатого вала двигател .The aim of the invention is to increase efficiency by reducing the supply of the ignition dose of diesel fuel in proportion to the increase in load and engine speed.

На чертеже схематично изображена система питани газодизельного двигател (вид сверху на топливный насос высокого давлени ).The drawing schematically shows the power system of a gas-diesel engine (top view of a high-pressure fuel pump).

Система питани газодизельного двигател содержит дозатор-смеситель 1 с дрос- сельной заслонкой 2, сообщенный с впускным коллектором 3 двигател , топливный насос 4 высокого давлени с ограничителем 5 подачи запальной дозы дизельного топлива, приводимый электромагнитом 6, и привод рычага 7 рейки топливного насоса высокого давлени , состо щий из вакуумной камеры 8 с размещенной в ней подпружиненной пружиной 9 диафрагмой 10 (рабоча полость корпуса камеры 8 сообщена с впускным коллектором 3 посредством гибкого трубопровода 11), т ги 12, выполненной из двух элементов, первый элемент 13 которой одним концом св зан с педалью акселератора (на чертеже св зь не показана ), а другим телескопически св зан с корпусом вакуумной камеры 8 и подпружинен с торца пружиной 14, второй элемент 15 т ги 12 одним концом соединен с диафрагмой 10, а другим шарнирно св зан с рычагом 7 рейки топливного насоса 4 высокого давлени . Кроме того, элемент 13 т ги 12 св зан с дроссельной заслонкой 2 (на чертеже св зь не показана), осуществл ющей количественное регулирование подачи газообразного топлива.The gas-diesel engine power supply system comprises a metering mixer 1 with a throttle valve 2 in communication with the engine intake manifold 3, a high-pressure fuel pump 4 with a limiter 5 for supplying a pilot dose of diesel fuel driven by an electromagnet 6, and a lever actuator 7 of the high-pressure fuel pump rail consisting of a vacuum chamber 8 with a diaphragm 10 placed in it by a spring-loaded spring 9 (the working cavity of the chamber housing 8 is in communication with the intake manifold 3 by means of a flexible pipe 11), rod 12 is made one of two elements, the first element 13 of which is connected at one end to the accelerator pedal (the connection is not shown in the drawing), and the other is telescopically connected to the housing of the vacuum chamber 8 and spring-loaded from the end by a spring 14, the second element 15 of the rod 12 at one end connected to the diaphragm 10 and pivotally connected to the lever 7 of the rail of the high pressure fuel pump 4. In addition, the element 13 of the link 12 is connected to the throttle valve 2 (not shown in the drawing), which controls the flow of gaseous fuel.

Система питани по газодизельному циклу работает следующим образом.The power system for the gas-diesel cycle operates as follows.

Водитель педалью акселератора воздействует на привод, состо щий из вакуумной камеры 8, т ги 12, выполненной из двух Элементов и посредством рычага 7 рейки топливного насоса 4 высокого давлени устанавливает необходимую подачу запальной дозы дизельного топлива, максимальна величина которой ограничиваетс ограничителем 5, приводимым электромагнитом 6. Одновременно с этим т га 12 также воздействует на дроссельную заслонку 2 дозатора-смесител 1 (на чертеже св зь между ними не показана), благодар чему педалью акселератора осуществл етс количественное регулирование подачи газообразного топлива, увеличение подачи которого происходит пропорционально росту нагрузки и частоты вращени коленчатого вала двигател . При этом растет величина разрежени во впускном коллекторе 3 двигател , которое передаетс гибким трубопроводом 11 в рабочую полость вакуумной камеры 8. Разрежение воздействует на диафрагму 10 и через элемент 15 т ги 12 поворачивает рычаг 7 рейки топливного насоса 4 высокого давлени в сторону снижени расхода дизельного топлива. Возможность встречного перемещени элементов 13 и 15 т ги 12 обеспечиваетс телескопической св зью путем деформации пружины 14 под воздействием усили на педали акселератора . Таким образом, с ростом нагрузки и частоты вращени коленчатого вала двигател происходит снижение расхода запальной дозы дизельного топлива с 20% и при их максимальных значени х, а следовательно,The driver acts on the actuator pedal with the accelerator pedal, consisting of a vacuum chamber 8, rod 12, made of two Elements and, using the lever 7 of the rail of the high pressure fuel pump 4, sets the required supply of the ignition dose of diesel fuel, the maximum value of which is limited by the limiter 5 driven by the electromagnet 6 At the same time, the rod 12 also acts on the throttle valve 2 of the dispenser-mixer 1 (the connection between them is not shown in the drawing), due to which the accelerator pedal Quantitative control the supply of gaseous fuel, an increase which occurs in proportion to supply the load and the rotational speed of the crankshaft of the engine. In this case, the amount of rarefaction in the intake manifold 3 of the engine increases, which is transmitted by the flexible pipe 11 to the working cavity of the vacuum chamber 8. The vacuum acts on the diaphragm 10 and through the element 15 of the rod 12 turns the lever 7 of the rail of the high pressure fuel pump 4 in order to reduce the consumption of diesel fuel . The possibility of oncoming movement of the elements 13 and 15 of the rod 12 is provided by telescopic communication by deformation of the spring 14 under the action of the force on the accelerator pedals. Thus, with an increase in the load and engine speed, the consumption of the ignition dose of diesel fuel decreases from 20% and at their maximum values, and therefore,

и максимальном разрежении во впускном коллекторе 3, увеличивающим усилие на диафрагму 10 вакуумной камеры 8, величина запальной дозы снижаетс до 5% от максимальной цикловой подачи при работе двигател по дизельному циклу, что на этом режиме работы двигател по газодизельному циклу обеспечивает устойчивую работу двигател (без пропусков воспламенени ). Крайнее левое положение рычага 7 рейки топливного насоса 4 высокого давлени , ограниченное ограничителем 5, соответствует максимальной величине запальной дозы дизельного топлива, равной 20%,от максимальной цикловой подачи при работеand the maximum vacuum in the intake manifold 3, which increases the force on the diaphragm 10 of the vacuum chamber 8, the ignition dose is reduced to 5% of the maximum cyclic feed when the engine is running on a diesel cycle, which in this mode of operation of the engine on the gas-diesel cycle ensures stable engine operation (without misfire). The leftmost position of the lever 7 of the rail of the high-pressure fuel pump 4, limited by the limiter 5, corresponds to the maximum value of the ignition dose of diesel fuel equal to 20% of the maximum cyclic supply during operation

двигател по дизельному циклу. Минимальна величина запальной дозы дизельного топлива составл ет 5% при максимальной нагрузке и частоте вращени коленчатого вала двигател от максимальной цикловойengine on a diesel cycle. The minimum ignition dose of diesel fuel is 5% at maximum load and engine speed of the maximum cyclic

подачи при работе двигател по дизельному циклу.feed when the engine runs on a diesel cycle.

Регулировка исходных установочных значений максимальной запальной дозы дизельного топлива при работе двигател поAdjusting the initial setting values of the maximum ignition dose of diesel fuel when the engine is running on

газодизельному циклу осуществл етс посредством ограничител 5, а минимальной запальной дозы посредством ограничительного болта 1 б топливного насоса 4 высокого давлени и производитс на заводе и контролируетс при технических обслуживани х в эксплуатации.the gas-diesel cycle is carried out by means of a limiter 5, and the minimum ignition dose by means of a restrictive bolt 1 b of the high-pressure fuel pump 4 is produced at the factory and monitored during maintenance in operation.

Регулирование величин подачи запальной дозы дизельного топлива в зависимости от нагрузки и частоты вращени коленчатого вала двигател происходит по следующей закономерности:The regulation of the values of the supply of the ignition dose of diesel fuel, depending on the load and engine speed, occurs according to the following regularity:

GT3 GT3max-(GT3 GT3max- (

СтЗтах ОтЗт1п NemaxStZtakh OTZt1p Nemax

)Ne.) Ne.

где Отз - текущее значение величины запальной дозы дизельного топлива, %;where OTZ is the current value of the ignition dose of diesel fuel,%;

Стзтах - максимальное значение величины запальной дозы дизельного топлива, %;Stzah - the maximum value of the ignition dose of diesel fuel,%;

Gramin - минимальное значение величины запальной дозы дизельного топлива, %;Gramin - the minimum value of the ignition dose of diesel fuel,%;

Ne - текущее значение величины нагрузки двигател , %;Ne is the current value of the engine load,%;

Nemax- максимальное значение величи- ны нагрузки двигател , %.Nemax- maximum value of the engine load,%.

Эффективность изобретени заключаетс в снижении расхода запальной дозы дизельного топлива путем регулировани ее подачи в зависимости от нагрузки и час- тоты вращени коленчатого вала двигател от 20% до 5% от максимальной цикловой подачи дизельного топлива при работе двигател по дизельному циклу. Снижение расхода дизельного топлива, рассчитанное по приведенной выше закономерности, составл ет в среднем 7-8% от максимальной цикловой подачи при работе двигател по дизельному циклу.The effectiveness of the invention is to reduce the consumption of the ignition dose of diesel fuel by adjusting its supply depending on the load and the frequency of rotation of the crankshaft of the engine from 20% to 5% of the maximum cyclic supply of diesel fuel when the engine runs on a diesel cycle. The reduction in diesel fuel consumption, calculated according to the above regularity, averages 7-8% of the maximum feed cycle when the engine runs on a diesel cycle.

За вл ема система не преп тствует работе двигател по дизельному циклу, дл чего по команде водител электромагнит 6 отводит ограничитель 5 из зоны фиксации вакуумной камеры 8, что позвол ет рычагу 7 рейки топливного насоса 4 высокого давле- The claimed system does not interfere with the engine's diesel cycle, for which, at the command of the driver, the electromagnet 6 removes the limiter 5 from the fixation zone of the vacuum chamber 8, which allows the lever 7 of the rail of the fuel pump 4 high pressure

ни посредством т ги 12 двигатьс свободно от минимальной до максимальной цикловой подачи. При этом прекращаетс подача газообразного топлива дозатором-смесителем 1.neither through the link 12 can move freely from the minimum to maximum cyclic feed. At the same time, the supply of gaseous fuel by the dispenser-mixer 1 is stopped.

Ф о р м у л а и з о б р е т е н и Система питани газодизельного двигател , содержаща дозатор-смеситель с дроссельной заслонкой, сообщенный с впускным коллектором двигател , топливный насос высокого давлени с ограничителем подачи запальной дозы дизельного топлива и т гу привода рычага рейки топливного насоса , св занную с педалью акселератора, отличающа с тем, что, с целью повышени экономичности путем снижени расхода дизельного топлива пропорционально росту нагрузки и частоты вращени вала двигател , система снабжена вакуумной камерой с размещенной в ней подпружиненной диафрагмой, рабоча полость корпуса камеры сообщена с впускным коллектором , т га выполнена составной из двух элементов, первый из которых одним концом св зан с педалью акселератора, а другим телескопически св зан с корпусом вакуумной камеры и подпружинен с торца, второй элемент т ги одним концом соединен с диафрагмой, а другим шарнирно св зан с рычагом рейки топливного насоса.Formula The power supply system of a gas-diesel engine comprising a metering mixer with a throttle valve in communication with the engine intake manifold, a high-pressure fuel pump with a limiter for supplying an ignition dose of diesel fuel and a throttle valve the lever of the lever of the rail of the fuel pump, connected to the accelerator pedal, characterized in that, in order to increase efficiency by reducing diesel fuel consumption in proportion to the increase in load and engine shaft speed, the system is equipped with a vacuum with a spring-loaded diaphragm located in it, the working cavity of the camera housing is in communication with the intake manifold, the tha is made up of two elements, the first of which is connected to the accelerator pedal at one end and telescopically connected to the vacuum chamber body and spring-loaded from the end, the second rod element is connected at one end to the diaphragm and pivotally connected to the lever of the rail of the fuel pump at the other.