RU210848U1 - Вагон-хоппер сочленённого типа - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к вагону-хопперу, содержащему кузов, имеющий крышу с загрузочными люками и крышками люков, причём кузов снабжён механизмом блокировки крышек загрузочных люков. Предпочтительно, кузов вагона состоит из двух секций, а механизм блокировки состоит из горизонтальных и вертикальных тяг, причем вертикальные тяги расположены между секциями вагона со стороны одного и того же торца вагона и выполнены с возможностью перемещения горизонтальных тяг, выполненных с возможностью блокировки крышек люков. Технический результат настоящей полезной модели заключается в обеспечении возможности блокировки загрузочных люков, а также пломбировки и контроля пломбировки механизма блокировки сразу для двух секций сочленённого вагона в одном месте без подъёма на крышу вагона. 6 з.п. ф-лы, 8 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к железнодорожным вагонам-хопперам сочлененного типа.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Из уровня техники известен патент на полезную модель RU 149541 U1, в котором раскрыт вагон-хоппер, содержащий ходовую часть, включающую в себя ходовые тележки, и кузов, который установлен на ходовой части и который содержит две последовательно расположенные секции для приема груза. Ходовая часть содержит три ходовых тележки, причем каждая секция кузова опирается на две тележки одновременно таким образом, что один конец секции кузова опирается на отдельную тележку, а смежные концы секции кузова опираются непосредственно или опосредованно на общую тележку с возможностью поворота относительно нее. Секции кузова имеют крышу с загрузочными люками и крышками люков. Каждая секция кузова снабжена механизмом блокировки крышек загрузочных люков. Механизм блокировки крышек загрузочных люков каждой секции содержит прижимы для прижатия крышек люков, которые неподвижно установлены на блокирующем валу, расположенном вдоль крышки загрузочного люка с возможностью поворота вокруг своей центральной оси. Механизм блокировки крышек загрузочных люков каждой секции также включает вертикальную тягу, которая проходит вертикально вниз вблизи торцевой стены соответствующей секции и которая поворачивает блокирующий вал вокруг его центральной оси.

Недостатком известного технического решения является то, что для блокировки загрузочных люков обслуживающему персоналу требуется подойти к каждому из механизмов блокировки крышек люков, поскольку вертикальные тяги, с помощью которых осуществляется приведение механизма блокировки крышек в действие, находятся около дальних торцевых стен секций и/или с разных боковых сторон вагона. Таким образом, использовать известное техническое решение на вагоне, состоящем из двух секций и более, не представляется возможным, так как для блокировки крышек люков потребуется подниматься на каждую секцию отдельно.

В документе RU 149904 раскрыт механизм блокировки вагона-хоппера с двумя секциями, в котором для прижатия крышек загрузочных люков механизм блокировки содержит прижимы, блокирующие валы и блокирующую тягу, которая проходит в пространстве между секциями вагона-хоппера. Блокирующая тяга соединена с указанными первым и вторым блокирующими валами с возможностью их совместного поворота для блокировки загрузочных люков. Недостатком известного технического решения является то, что может потребоваться подъем обслуживающего персонала наверх для получения доступа к вертикальной тяге, так как ее конец может находиться на высоте более 3 метров. Кроме того, вследствие применения в механизме блокировки крышек блокирующего вала с прижимами и выполнение механизма блокировки с одной тягой, соединенной с блокирующими валами в верхней части секции, конструкция механизма блокировки имеет недостаточную механическую прочность и не обеспечивает возможности независимой разблокировки крышек люков.

Задача настоящей полезной модели заключается в обеспечении вагона-хоппера с механизмом блокировки крышек загрузочных люков, который был бы удобным для обслуживания и механизм блокировки которого обладал бы требуемой механической прочностью. Кроме того, задача настоящей полезной модели заключается в обеспечении повышенной функциональности механизма блокировки.

РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

Поставленная задача решается тем, что предложенный вагон-хоппер сочлененного типа содержит ходовую часть с ходовыми тележками на колесах и кузов, состоящий из двух секций, имеющих крышу с загрузочными люками и крышками загрузочных люков, причем каждая секция кузова снабжена механизмом блокировки крышек загрузочных люков, содержащих вертикальную тягу, расположенную вдоль торцевой стены секции, при этом механизм блокировки каждой секции также содержит горизонтальные тяги, расположенные на крыше секций кузова и шарнирно соединенные с вертикальными тягами, причем нижние концы вертикальных тяг расположены на высоте от 0,5 м до 2,5 м от нижнего края колес ходовых тележек.

Техническим результатом заявленной полезной модели является обеспечение удобства обслуживания вагона-хоппера сочлененного типа с несколькими секциями при обеспечении требуемой механической прочности механизма блокировки, а также обеспечение возможности блокировки загрузочных люков, их пломбировки и контроля пломбировки механизма блокировки сразу для двух секций сочлененного вагона-хоппера в одном месте, а именно от нижнего края колес ходовых тележек с уровня головок рельсов. Таким образом, обслуживающему персоналу не требуется подниматься вверх на крышу вагона каждой секции для перемещения каждой тяги вручную.

Высоту расположения нижних концов вертикальных тяг выбирают исключительно из соображений удобства обслуживания (управления, установки и контроля целостности запорно-пломбировочных устройств) с высоты головок рельсов так, чтобы не требовалось подниматься на крышу вагона. В наиболее предпочтительном варианте реализации полезной модели нижние концы вертикальных тяг расположены на высоте 1370±500 мм от нижнего края колес ходовых тележек. Именно в этом диапазоне создаются наиболее удобные условия использования механизма блокировки для обслуживающего персонала среднего роста.

В одном варианте реализации настоящей полезной модели горизонтальные тяги могут быть снабжены засовами, обеспечивающими блокировку крышек загрузочных люков.

Еще в одном варианте реализации вертикальные тяги могут быть соединены с горизонтальными тягами посредством треугольных рычагов, которые могут быть шарнирно закреплены на верхних частях секций, например, между секциями напротив друг друга.

Еще в одном варианте реализации нижние части вертикальных тяг могут быть установлены в кронштейны и снабжены рукоятками и флажками.

Еще в одном варианте реализации флажки и кронштейны могут быть снабжены отверстиями, выполненными с возможностью совмещения.

В предпочтительном варианте реализации вагон-хоппер может содержать три ходовые тележки, причем секции могут опираться одними концами на отдельные ходовые тележки, а другими концами на общую ходовую тележку.

Таким образом, в настоящей полезной модели предложен вагон-хоппер, оборудованный механизмом блокировки, в котором вертикальные тяги размещены между секций вагона в непосредственной близости на каждой секции в нижней части вагона с обеспечением, таким образом, возможности блокировки загрузочных люков и постановки пломбы с уровня головок рельсов, т.е. без подъема обслуживающего персонала на крышу вагона. Таким образом, все операции по обслуживанию загрузочных крышек люков, такие как блокировка, разблокировка, постановка пломб и контроль их целостности можно проводить в одном месте. Кроме того, механизм блокировки обеспечивает возможность независимой разблокировки секций вагонов и обладает повышенной надежностью, поскольку обеспечивает возможность блокировки/разблокировки крышек даже в случае выхода из строя по меньшей мере одной вертикальной тяги.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Предложенная полезная модель будет более понятна при рассмотрении с прилагаемыми чертежами, на которых:

Фиг. 1 показывает общий вид вагона сверху.

Фиг. 2 показывает общий вид вагона спереди.

Фиг. 3 показывает вид секции с торца по разрезу А-А на фиг. 2 в середине вагона.

Фиг. 4 показывает вид части механизма блокировки по разрезу Б-Б на фиг. 3.

Фиг. 5 показывает укрупненный вид участка В на фиг. 2.

Фиг. 6 показывает укрупненный вид участка Г на фиг. 3.

Фиг. 7 показывает вид, изображающий блокировку механизма блокировки.

Фиг. 8 показывает вид механизма фиксации крышки люка.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

Далее со ссылкой на фиг. 1-8 подробно описан один из предпочтительных вариантов осуществления полезной модели. Как показано на фиг. 1 и 2, механизм 1 блокировки загрузочных люков устанавливается на каждую секцию 2 вагона-хоппера. Как видно на фиг. 2, вагон-хоппер с кузовом из двух секций содержит три ходовые тележки, причем секции опираются одними концами на отдельные ходовые тележки, а другими концами на общую ходовую тележку.

Как показано на фиг. 4, горизонтальная тяга 3 механизма 1 блокировки оснащена засовами 4 и расположена на крыше секции кузова и может перемещаться в продольном направлении в кронштейнах 5. Как показано на фиг. 3-7, горизонтальная тяга 3 соединена с вертикальной тягой 6 посредством треугольного рычага 7. Вертикальная тяга 6 является приводом для горизонтальной тяги 3 и благодаря шарнирно закрепленному треугольному рычагу 7 на верхней части каждой секции вагона-хоппера между секциями напротив друг друга, например, на кронштейне 14 рычага, как это показано на фиг. 4, может перемещать горизонтальную тягу 3 из закрытого положения в открытое положение. Крепление треугольных рычагов напротив друг друга, в частности, обеспечивает симметричное расположение вертикальных тяг 6 и упрощает их установку в кронштейны 8.

Нижняя часть (конец) вертикальной тяги 6, как показано на фиг. 6, установлена в кронштейн 8 и оборудована рукояткой 9 и флажком 10. Кронштейны 8 расположены в нижней части каждой секции 2 между секциями напротив друг друга на высоте от 0,5 до 2,5 метров от нижнего края колес ходовых тележек. Благодаря этому нижние концы вертикальных тяг доступны для обслуживающего персонала, находящегося около вагона и стоящего на насыпи или на уровне верха головок рельсов. Таким образом, обслуживающий персонал может заблокировать крышки загрузочных люков, находясь около вагона в одном месте, что обеспечивает удобство обслуживания. Выход за верхнюю границу диапазона приведет к невозможности использовать механизм блокировки обслуживающим персоналом, находясь на насыпи. Выход за нижнюю границу диапазона приведет к неудобству использования механизма блокировки, т.к. для его использования потребуется наклоняться или приседать.

Как видно из фиг. 7, через отверстия во флажке 10 и кронштейне 8, которые выполнены с возможностью совмещения в заблокированном состоянии, может быть вставлена ось (палец) 11 с отверстием для установки блокирующего тросика 12. Блокирующий тросик 12 проходит в каждую ось (палец) 11, расположенную в кронштейне 8 и находящуюся напротив друг друга. В результате тросик 12 расположен так, как показано на фиг. 5. Таким образом, с помощью блокирующего тросика обеспечивается возможность опломбирования механизма блокировки и проверки пломбы внизу вагона в одном месте сразу для двух секций.

Функционирование механизма блокировки является следующим. В закрытом положении механизма блокировки горизонтальная тяга 3 находится в крайнем положении совместно с засовами 4, неподвижно закрепленными на ней, максимально удаленно от оси симметрии вагона. Каждый засов 4 находится над рукояткой 13 механизма фиксации крышки, как показано на фиг. 8. Рукоятка 13 в закрытом положении входит между щеками кронштейна 5, а засов 4 проходит в два отверстия на щеках кронштейна 5.

Конец горизонтальной тяги 3, расположенный между секциями вагона-хоппера, шарнирно соединен с треугольным рычагом 7. Треугольный рычаг 7 шарнирно закреплен на секции вагона и под действием собственной силы тяжести, а также силы тяжести вертикальной тяги 6, которая закреплена за другое (большее) плечо треугольного рычага 7, удерживает горизонтальную тягу 3 в закрытом положении и прижимает ее к кронштейну 14 рычага.

Вертикальная тяга 6 под собственным весом висит, опираясь на кронштейн 8. Отверстия во флажке 10, неподвижно закрепленном на вертикальной тяге 6, расположено соосно с отверстием в кронштейне 8, неподвижно закрепленном на секции вагона-хоппера так, что отверстия могут быть совмещены. Через отверстия в кронштейне 8 и флажке 10 проходит ось 11 со шляпкой и отверстием на другом конце таким образом, чтобы отверстие в оси 11 выходило за отверстия во флажке 10 и кронштейне 8 для обеспечения возможности пропускания через него тросика 12.

На смежной секции вагона-хоппера установлен механизм блокировки, зеркально повторяющий описанный выше механизм блокировки. Таким образом, оси 11 в каждом из механизмов блокировки обращены отверстиями друг к другу и находятся между секциями вагона в непосредственной близости друг к другу. Благодаря этому становится возможным пропустить блокирующий тросик и зафиксировать его запорно-пломбировочным устройством.

При разблокировании загрузочных люков для их открытия, необходимо сорвать пломбу и вывести тросик 12 из отверстий осей 11. Это позволит перемещать вертикальную тягу 6 вверх вдоль кронштейна 8 до упора. Флажок 10 будет совмещен с выемкой в кронштейне 8. Заводя флажок в выемку, вертикальная тяга 6 фиксируется в верхнем положении без возможности произвольного опускания под действием силы тяжести. При повороте рычага 7 горизонтальная тяга 3 перемещается в кронштейнах 5, выводя из одного отверстия засовы 4. Таким образом, пространство над рукояткой 13 механизма блокировки крышки загрузочного люка оказывается свободным, и загрузочные люки могут быть открыты.

Claims (7)

1. Вагон-хоппер, содержащий ходовую часть с ходовыми тележками на колёсах и кузов, состоящий из двух секций, имеющих крышу с загрузочными люками и крышками загрузочных люков, причем каждая секция кузова снабжена механизмом блокировки крышек загрузочных люков, содержащим вертикальную тягу, расположенную вдоль торцевой стены секции, отличающийся тем, что механизм блокировки каждой секции также содержит горизонтальные тяги, расположенные на крыше секций кузова и шарнирно соединённые с вертикальными тягами, причём нижние концы вертикальных тяг расположены на высоте от 0,5 м до 2,5 м от нижнего края колёс ходовых тележек.

2. Вагон-хоппер по п. 1, отличающийся тем, что горизонтальные тяги снабжены засовами, обеспечивающими блокировку крышек загрузочных люков.

3. Вагон-хоппер по п. 1, отличающийся тем, что вертикальные тяги шарнирно соединены с горизонтальными тягами посредством треугольных рычагов.

4. Вагон-хоппер по п. 3, отличающийся тем, что треугольные рычаги шарнирно закреплены на верхних частях секций.

5. Вагон-хоппер по п. 4, отличающийся тем, что треугольные рычаги шарнирно закреплены между секциями напротив друг друга.

6. Вагон-хоппер по п. 1, отличающийся тем, что нижние части вертикальных тяг установлены в кронштейны и снабжены рукоятками и флажками.

7. Вагон-хоппер по п. 6, отличающийся тем, что флажки и кронштейны снабжены отверстиями, выполненными с возможностью совмещения для установки блокирующего тросика.

Images