RU210536U1 - Мобильная сигнальная точка усовершенствованная - Google Patents
Мобильная сигнальная точка усовершенствованная Download PDFInfo
- Publication number
- RU210536U1 RU210536U1 RU2021128363U RU2021128363U RU210536U1 RU 210536 U1 RU210536 U1 RU 210536U1 RU 2021128363 U RU2021128363 U RU 2021128363U RU 2021128363 U RU2021128363 U RU 2021128363U RU 210536 U1 RU210536 U1 RU 210536U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pos
- signal point
- mobile signal
- railway
- mast
- Prior art date
Links
- VJYFKVYYMZPMAB-UHFFFAOYSA-N ethoprophos Chemical group CCCSP(=O)(OCC)SCCC VJYFKVYYMZPMAB-UHFFFAOYSA-N 0.000 title 1
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 claims abstract description 4
- 238000011084 recovery Methods 0.000 abstract description 4
- 230000011664 signaling Effects 0.000 abstract description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 9
- 244000309464 bull Species 0.000 description 7
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 4
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 3
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 2
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 238000011022 operating instruction Methods 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/16—Continuous control along the route
- B61L3/22—Continuous control along the route using magnetic or electrostatic induction; using electromagnetic radiation
- B61L3/24—Continuous control along the route using magnetic or electrostatic induction; using electromagnetic radiation employing different frequencies or coded pulse groups, e.g. in combination with track circuits
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте и используется для восстановления интервального движения поездов, где в качестве контроля и сигнализации о свободности/занятости участков железнодорожного пути (блок-участков) используются мобильные сигнальные точки. При этом в состав мобильной сигнальной точки дополнительно введено сдвоенное сигнальное табло для обеспечения безопасности движения поездов в обоих направлениях с креплением на мачту, выполненное из негорючего конструктивного полимера в виде круглой трубы с болтовыми стяжками. Это позволяет сократить время восстановления интервального регулирования движения поездов на перегонах и снизить экономические затраты, за счет возможности транспортировки и установки мобильной сигнальной точки без использования специальной техники, а также обеспечения движения поездов в оба направления по одному железнодорожному пути.
Description
Техническое решение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте, где в качестве контроля и сигнализации о свободности/занятости участков железнодорожного пути (блок-участков), при восстановлении интервального движения поездов, используются мобильные сигнальные точки. Дополнительно в состав мобильной сигнальной точки усовершенствованной (МСТ-У) введено сдвоенное сигнальное табло для обеспечения безопасности движения поездов в обоих направлениях с креплением выполненного из негорючего конструктивного полимера в виде круглой трубы с болтовыми стяжками, на мачту с телескопическим механизмом, а также приспособлением для транспортировки.
Известен способ интервального регулирования движения поездов на перегоне с автоматической блокировкой (АБ) и устройства для его осуществления (патенты № RU 2390453 [1], RU 2572278 [2]). Способ заключается в передаче на локомотив полномочий движения при исправной работе АБ с рельсовыми цепями посредством световых показаний проходных светофоров на сигнальных точках и сигнала автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) передаваемого через рельсовые нити на борт локомотива к бортовым устройствам АЛС. На посту электрической централизации (ЭЦ) информацию о местоположении поездов на перегоне получают от устройств АБ.
Недостатками данного технического решения являются низкая живучесть элементов системы АБ, АЛС и ЭЦ, в частности рельсовых цепей, кабельных линий, светофоров, энергоснабжения при воздействии поражающих факторов различного происхождения (чрезвычайные ситуации, теракты, ведение боевых действий), и как следствие сложность и трудоемкость восстановления работоспособного состояния, влекущее значительные перерывы в движении железнодорожных поездов.
Известен способ и система радиочастотной идентификации и позиционирования железнодорожного транспорта (патент RU 2499714 [3]). Его недостатком является отсутствие интеграции с системами железнодорожной автоматики и телемеханики, и отсутствие технических решений контроля свободности участков железнодорожного пути с использованием способа радиочастотной идентификации.
Известен способ и система радиочастотной идентификации и позиционирования железнодорожного транспорта (патент РФ №2559869 [4]). Недостатком данного способа является то, что он не обеспечивает безопасной дистанции между попутно следующими железнодорожными поездами, а именно в этом заключается основная роль систем железнодорожной автоматики и телемеханики - обеспечение безопасности движения поездов.
Известны технические решения [5, 6, 7] относящихся к области дорожного строительства и предназначенных для решения локальных задач временного регулирования движения транспортных потоков по выделенной полосе реверсивного движения при проведении дорожных работ и специальных мероприятий на проезжей части, а также на узких участках дорог со встречным движением транспорта. Их недостатком является отсутствие интеграции с системами железнодорожной автоматики и телемеханики, отсутствие контроля свободности участков железнодорожного пути, а также низкая устойчивость при эксплуатации на железных дорогах.
Наиболее близким аналогом к заявляемой полезной модели, в части устройства, является мобильная сигнальная точка (патент РФ RU 198136 [8]) -как устройство восстановления интервального регулирования движения поездов с наименьшими временными затратами и максимальным использованием возможной пропускной способности восстановленных железнодорожных участков.
Мобильная сигнальная точка применяется для контроля занятости или свободности участков железнодорожного пути, где контроль осуществляется с помощью устройства радиочастотной идентификации. Так же в состав мобильной сигнальной точки введено табло, дающее информацию машинисту о протяженности впереди расположенного участка и времени, прошедшего с момента прохода хвоста предыдущего поезда. Световые сигнальные показания на сигнальной точке подаются отражением лучей лазера (красного и зеленого). Кроме того, в состав мобильной сигнальной точки входит резервное приемопередающее радиоустройство для связи с соседними сигнальными точками и резервный источник питания. Мобильность сигнальной точки достигается с помощью применения винтового фундамента, который обеспечивает быстрое восстановление сигнальных точек, а также оперативный демонтаж и перенос сигнальной точки в другое место.
Недостатками данного технического решения является необходимость специальной техники для перевозки и установки мобильной сигнальной точки, обеспечение интервального регулирования движения поездов только в одном направлении и необходимость установки дополнительной мобильной сигнальной точки для регулирования движения поездов в обратном направлении.
Целью заявляемой полезной модели является восстановление интервального регулирования движения поездов с наименьшими временными затратами на восстановительные работы без использования специальной техники и максимальным использованием возможной пропускной способности восстановленных железнодорожных участков.
Сущность предлагаемой конструкции поясняется на фиг. 1-4, где:
поз. 1 - сигнальное табло;
поз. 2 - крепление сигнального табло;
поз. 3, 13 - болтовые стяжки;
поз. 4, 5 - подвижное (второе, третье) колено;
поз. 6 - неподвижное (первое) колено;
поз. 7 - трос;
поз. 8 - барабан лебедки;
поз. 9 - ролик;
поз. 10 - основание для установки мачты;
поз. 11 - винтовой фундамент;
поз. 12 - крепление на фундамент;
поз. 14 - хомут;
поз. 15 - болт соединительный;
поз. 16 - колесо;
поз. 17 - складная ручка.
Технический результат достигается тем, что:
Во-первых, предлагаемое устройство имеет сдвоенное сигнальное табло (поз. 1) аналогичного [8]. Дополнительным отличием от [8] служит крепление сдвоенного сигнального табло (поз. 2) на болтовых стяжках (поз. 3). Крепление (поз. 2) выполнено из негорючего конструктивного полимера в виде круглой трубы с болтовыми стяжками (поз. 3). Размеры крепления позволяют монтировать устройство как на мачту МСТ-У, так и на существующую (не разрушенную) светофорную мачту.
Это позволит при возникновении чрезвычайных ситуаций (в том числе в военное время) осуществлять оперативное восстановление интервального движения поездов на однопутных и двухпутных перегонах по неправильному железнодорожному пути, согласно пункту 6 приложения 3 [9], в котором допускается расположение светофоров с левой стороны по направлению движения. Что, в свою очередь, снизит экономические затраты, в связи с обеспечением движения поездов в оба направления по одному железнодорожному пути.
Во-вторых, мачта МСТ-У выполнена с телескопическим механизмом, техническое описание аналогично [6]. Телескопический механизм включает в себя неподвижные и подвижные колена (поз. 4-6), соединенные между собой с помощью тросов (поз. 7), барабаном лебедки (поз. 8) и роликов (поз. 9). Мачта МСТ-У с использованием телескопического механизма отличается от [10] тем, что на первом колене (поз. 6), в нижнем торце, закреплено основание (поз. 10) позволяющее устанавливать мачту МСТ-У на винтовой фундамент (поз. 11) с помощью крепления (поз. 12) на болтовых стяжках (поз. 13). В верхней части неподвижного колена (поз. 6) укреплен хомут (поз. 14), состоящий из двух половин, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных друг с другом болтами (поз. 15). Винтовой фундамент МСТ-У (поз. 11) выполнен аналогично [8, 11].
Это позволит выполнять установку мачты МСТ-У без использования специальной техники.
В-третьих, МСТ-У содержит приспособление для транспортировки, включающее колеса (поз. 16) и складную ручку (поз. 17), прикрепленные к мачте МСТ-У.
Это позволит доставлять МСТ-У на место установки и повысить мобильность устройства при смене места установки.
В патентной и технической литературе такая совокупность технических решений не обнаружена.
Принцип работы МСТ-У аналогичен [8].
Таким образом, мобильная сигнальная точка усовершенствованная позволит сократить время восстановления интервального регулирования движения поездов на перегонах и снизить экономические затраты, за счет возможности транспортировки и установки мобильной сигнальной точки без использования специальной техники, а также обеспечения движения поездов в оба направления по одному железнодорожному пути.
Список использованных источников
1. Система интервального регулирования движения поездов на перегоне. [Текст]: пат. 2390453 Рос. Федерация: МПК B61L 25/00 (2006.01) B61L 23/16 (2006.01) / В.А. Гапанович, С.Е. Ададуров, Е.Н. Розенберг и др.; заявитель и патентообладатель Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") - 2008147835/11; заявл. 05.12.2008; опубл. 27.05.2010 Бюл. №15. - 7 с.: ил.
2. Система управления движением поездов и способ интервального регулирования ею реализуемый. [Текст]: пат. 2572278 Рос. Федерация: МПК B61L 3/24 (2006.01) / В.И. Зорин, И.Г. Тильк и др.; заявитель и патентообладатель Акционерное общество "Научно-производственный центр "Промэлектроника" (АО "НПЦ "Промэлектроника") - 2014132604/11; заявл. 28.07.2014; опубл. 10.01.2016 Бюл. №1. - 12 с.: ил.
3. Способ и система радиочастотной идентификации и позиционирования железнодорожного транспорта [Текст]: пат. 2499714 Рос. Федерация: МПК B61L 25/00 (2006.01) / М.Д. Рабинович В.А. Шубарев и др.; заявитель и патентообладатель Открытое акционерное общество "Авангард", Закрытое акционерное общество "Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий" - 2012107106/11; заявл. 27.02.2012; 10.09.2013 Бюл. №25. - 16 с.: ил.
4. Способ и система радиочастотной идентификации и позиционирования железнодорожного транспорта [Текст]: пат. 2559869 Рос. Федерация: МПК B61L 25/02 (2006.01) / В.А. Калинин, В.И. Дикарев и др.; заявитель и патентообладатель Открытое акционерное общество "Авангард" - 2014123733/11; заявл. 10.06.2014; 20.08.2015 Бюл. №23. - 21 с.: ил.
5. Мобильный светофор [Текст]: пат. 112476 Рос. Федерация: МПК G08G (2006.01) / Н.А. Ермошин, А.М. Егошин и др.; заявитель и патентообладатель ФГВОУВПО ВАТТ - 2011126127/11; заявл. 24.06.2011; опубл. 10.01.2012 Бюл. №1. - 2 с.: ил.
6. Передвижной мобильный светофор «Радио-Сигнал» // сайт ООО «ЭкоДорСнаб» - [Электронный ресурс] - Режим доступа. - URL: http://www.ekodorsnab.m/magazin/product/peredwignoi-svetofor-radio-signal/.
7. Светофоры реверсивного движения // сайт Производственной компании "ПРОМСИГНАЛ" [Электронный ресурс] - Режим доступа. - URL: https://promsignal.com/products/mobilnyi-svetofor-duos-khrono.
8. Мобильная сигнальная точка [Текст]: пат. 198136 Рос. Федерация: МПК B61L 3/24 (2006.01) СПК B61L 3/24 (2020.02) / Р.А. Пантелеев, М.Г. Яшин и др.; заявитель и патентообладатель Яшин М.Г. - 2020101177; заявл. 10.01.2020; опубл. 19.06.2020 Бюл. №17. - 9 с.: ил.
9. Телескопическая мачта. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. ХЖ4.115.120, ТО - 20 с.
10. Железнодорожный восстановительный светофор карликовый [Текст]: пат. 171564 Рос. Федерация: МПК B61L 5/18 (2006.01) / Р.А. Пантелеев, М.Г. Яшин и др.; заявитель и патентообладатель Пантелеев Р.А. -2016124039; заявл. 16.06.2016; опубл. 06.06.2017 Бюл. №16. - 7 с.: ил.
11. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. - М.: ООО «Техинформ»; ООО Центр «Транспорт», 2012. - 520 с.: цв. ил.
Claims (1)
- Мобильная сигнальная точка усовершенствованная, содержащая сдвоенное сигнальное табло с лазерными излучателями и мачту с телескопическим механизмом, приспособлением для транспортировки и креплением к фундаменту, отличающаяся тем, что сдвоенное сигнальное табло соединено с мачтой креплением, выполненным из негорючего конструктивного полимера в виде круглой трубы с болтовыми стяжками.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021128363U RU210536U1 (ru) | 2021-09-27 | 2021-09-27 | Мобильная сигнальная точка усовершенствованная |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021128363U RU210536U1 (ru) | 2021-09-27 | 2021-09-27 | Мобильная сигнальная точка усовершенствованная |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU210536U1 true RU210536U1 (ru) | 2022-04-19 |
Family
ID=81255635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021128363U RU210536U1 (ru) | 2021-09-27 | 2021-09-27 | Мобильная сигнальная точка усовершенствованная |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU210536U1 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200187418Y1 (ko) * | 2000-01-25 | 2000-07-01 | 문동석 | 철도 및 지하철의 궤도회로장치 |
| RU2491198C1 (ru) * | 2012-02-08 | 2013-08-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Способ интервального регулирования движения поездов на перегоне с автоблокировкой и устройство для его осуществления |
| RU171564U1 (ru) * | 2016-06-16 | 2017-06-06 | Роман Анатольевич Пантелеев | Железнодорожный восстановительный светофор карликовый |
| RU190331U1 (ru) * | 2019-03-22 | 2019-06-26 | Открытое акционерное общество "Объединенные электротехнические заводы" (ОАО "ЭЛТЕЗА") | Светофор |
| US10399585B2 (en) * | 2015-10-22 | 2019-09-03 | Hunan Crrc Times Signal & Communication Co., Ltd. | Method of controlling hybrid operation of trains having different formation lengths and communication-based train control system |
-
2021
- 2021-09-27 RU RU2021128363U patent/RU210536U1/ru active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200187418Y1 (ko) * | 2000-01-25 | 2000-07-01 | 문동석 | 철도 및 지하철의 궤도회로장치 |
| RU2491198C1 (ru) * | 2012-02-08 | 2013-08-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Способ интервального регулирования движения поездов на перегоне с автоблокировкой и устройство для его осуществления |
| US10399585B2 (en) * | 2015-10-22 | 2019-09-03 | Hunan Crrc Times Signal & Communication Co., Ltd. | Method of controlling hybrid operation of trains having different formation lengths and communication-based train control system |
| RU171564U1 (ru) * | 2016-06-16 | 2017-06-06 | Роман Анатольевич Пантелеев | Железнодорожный восстановительный светофор карликовый |
| RU190331U1 (ru) * | 2019-03-22 | 2019-06-26 | Открытое акционерное общество "Объединенные электротехнические заводы" (ОАО "ЭЛТЕЗА") | Светофор |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102837714B (zh) | 一种列车信号系统装置及列车可行距离检测方法 | |
| DE4434789A1 (de) | GPS-gestütztes Sicherheitssystem für Verkehrswege | |
| RU2561518C1 (ru) | Способ управления движением поездов на перегоне при диспетчерской централизации | |
| RU210536U1 (ru) | Мобильная сигнальная точка усовершенствованная | |
| EP2425414A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur verkehrssteuerung an einem bahnübergang | |
| RU2657479C1 (ru) | Способ управления поездным и маневровым локомотивами | |
| Williams | The next ETCS level? | |
| KR100511643B1 (ko) | 열차의 위치 정보를 활용한 연동 장치 | |
| RU2007103438A (ru) | Рельсовая цепь для контроля занятости блок-участка и кабельный петлевой датчик контроля прохода колесных пар и единиц железнодорожного подвижного состава | |
| RU2362697C1 (ru) | Устройство контроля свободности станционных участков пути | |
| NL1035873C (nl) | Transportsysteem met een op afstand boven een ondergrond opgehangen spoor en een aantal daarlangs beweegbare transporteenheden. | |
| CN206049663U (zh) | 一种具有线间分隔警示功能的专用铁路站场 | |
| CN101412406A (zh) | 铁路与道路平交道口全自动报警防护栏及防护方法 | |
| RU2775906C1 (ru) | Способ интервального регулирования движения поездов с использованием блок-участков и обнаружением коллизий | |
| Kashapov et al. | Consideration of the influence of the reliability of elements of the urban electric transport system on its bandwidth | |
| CN204607473U (zh) | 煤矿用绞车牵引绳保护装置 | |
| RU2269442C2 (ru) | Транспортный коридор | |
| RU2775905C1 (ru) | Способ интервального регулирования движения поездов с использованием блок-участков, светофоров и обнаружением вмешательства в логику работы | |
| RU2662306C1 (ru) | Сигнально-контролирующий комплекс железнодорожного переезда | |
| RU2803901C1 (ru) | Система контроля и удаленного информирования локомотивных бригад о занятости железнодорожного переезда | |
| US2617922A (en) | Supplemental signaling system for special railway vehicles | |
| SK9214Y1 (sk) | Predsunutá svetelná signalizácia zabezpečená dvomi semaformi na cestnej komunikácii pred železničným priecestím so svetelnou signalizáciou bez závor | |
| RU2135379C1 (ru) | Канатно-рельсовая дорога (варианты) | |
| Битигова et al. | Ensuring train safety on high-speed rail-highway | |
| DE20201127U1 (de) | Bahnübergangssicherung für Draisinenverkehr |