RU2101U1 - Автоматическая локомотивная сигнализация - Google Patents

Abstract

Автоматическая локомотивная сигнализация, содержащая последовательно соединенные между собой приемную катушку, фильтр, усилитель кодовых сигналов, дешифратор, локомотивный светофор, причем выход дешифратора соединен с входом кнопки реле бдительности, выход которой соединен с электромагнитом первого свистка электропневматического клапана, отличающаяся тем, что в нее дополнительно введены контроллер машиниста и кнопка шунтирующая, а выходы желто-красного, красного и белого огней локомотивного светофора соединены с контроллером машиниста, выход которого соединен через кнопку, шунтирующую с электромагнитном второго свистка электропневматического клапана.

Description

АВТОЖТИЧЕСКАЯ ЛОКОМОТШ11АЯ Ст ЫАЛИЗАЩИ (МСН)

Техническое решение относится к железнодорожному транспорT.t и может быть использовано для предотвращения проезда локомотивом напольного светофора с запрещающим показанием.

Наиболее близким техническим решением к заявляемому является аппаратура автоматическая локомотивная Сигнализация (МСН) непрерьшного типа с числовым кодом ,lj , содер}кащая приемную катушку, фильтр, усилитель кодовых сигналов, дешифратор, локомотивный светофор, соединенные между собой последовательно. Выход дешифратора соединен с входом кнопки реле бдительности (РБ), а выход кноп|;и РБ соединен с электромагнитом первого свистка электропневматич:еского клапана (ЭПК). При прохождении по рельсовым цепям кодовых сигналов, посылаемых напольньш светофором, они принимаются приемной катушкой, находящейся на локомотиве, после чего поступают в фильтр, усиливаются в усилителе кодовых сигналов и поступают на дешифратор, где происходит их расшифровка. С дешифратора сигналы поступают на локомотивный светофор. При этом показания локомотивного светофора соответствуют показанияг д напольного. С дешифратора сигнал, соответствующий желтому, желто-красному или краснощ огню локомотивного светофора, через кнопку РБ поступает на электромагнит первого свистка Э1Ж. При этом воздух из камеры выдержки времени ЭПК через свисток выходит в атмосферу. Если кнопка РБ не будет кратковременно нажата, то локомотив остановится. Кратковременным нажатием кнопки РБ при смене сигналов локомотивного светофора локомотивная бригада подтверждает свою бдительность. Но бывают случаи, когда члены локомотивной бригады, теряя бдительность, при свистке в ЭЖ машинально нажимают кнопку РБ, не останавливая при этом локомотив. В результате происходит проезд напольного светофора с запрещающим показанием.

Цель: Предотвращение проезда локомотивом напольного светофора с запрещающим показанием и повышение бдительности членов локомотивной бригады при движении локомотива на запрещающий сигнал.

ШК BGI/-,.. 23/ЗС

Указанная цель достигается тем, что заявляемое .устройство содержит приемаую катушку, фильтр, усилитель кодовых сигналов, дешифратор., локомотивный светофор, последовательно соединенные между собой. Выход дешифратора соединен с входом кнопки реле бдительности (РБ), выход которой соединен с электромагнитом первого свистка электропневматического клапана (Э1Ж). Выходы желто-красного, красного и белого огней локомотивного светофора соединены с контроллером машиниста (Ш), выход которого соединен с входом кнопки шунтирующей (КШ), а ее выход соединен с электромагнитом второго свистка электрош1евматического клапана (ЭПК).

Заявляемая МСН отличается от известной наличием iuvl, Ш, а выходы желто-красного, красного и белого огней соединены с КМ, выход которого соединен с входом Ш, чей выход соединен с электромагнитом второго свистка ЭЖ. Т.о., заявляемая AJIGH соответствует критерию новизна.

На фиг.1 изображена структурная схема Автоматической локомотивной сигнализации; на фиг.2 изображена цепь включения локомотивного светофора, контроллера машиниста, шунтирующей кнопки, электромагнита второго свистка электропневматического клапана.

Предаагаемое устройство содержит последовательно соединенные приемную катушку I, фильтр 2, усилитель кодовых сигналов 3, дешифратор 4, локомотивный светофор .5, С дешифратором 4. соединен скоростимер 6. Локомотивный светофор 5 через электрические цепи красно-желтого, красного и белого огней соедьшен с Ш 7 через фигурную шайбу и контакты, даходяишеся в нем. Ш 7 . соединен с входом КШ 8, выход которой соединен с электромагни-том второго свистка ЭПК 9. Дешифратор 4 со единен .-через кноп- ; ку РБ 1C с электромагнитом первого свистка 8Ж %.

Устройство работает следующим образом. AJIGH включена ключом Э1Ж 9. При движении поезда по зеленому огню локомотивного светофора 5 и при смене его на желтый AJiCSi работает аналогично известной МСН ij. При смене желтого огня напольного светофора на красный на локомотивном светофоре 5 загорается желтокрасный огонь. В этот момент сигнал с дешифратора 4 поступает через кнопку РБ 1C и ключ ЭШ 9 на электромагнит первого свистка. Одновременно с дешифратора 4 через цепь желто-красного огня локомотивного светофора 5, через замкнутые контакты Ш 7 и

vr3

КШ 8 Сигнал поступает на электромагнит второго свистка Э1Ж У, не зависящего от положения ключа. Оба свйстка начинают свистеть, выпуская воздух из камеры выдержки времени ЭЖ 9. Машинист локомотива должен кратковременно нажать кнопку РБ 1C, а другой член бригады - зажать КШ 8. При этом прекращается выход воздуха из камеры выдер}кки времени через оба свистка ЭГЖ. Если машинист при потере бдительности машинально кнопку РБ 1C, а помощник машиниста займет КШ 8, то бдительность бригадд не теряется. А если в этой ситуации КШ 8 не будет зажата помощником машиниста, локомотив остановится из-за срабатывания второго всистка через 7-8 сек. Если при потере бдительности локомотивной бригадой кнопка РБ 1C не будет кратковременно нажата, а Ml 8 не будет зажата, то локомотив остановится через 3-4 сек. из-за срабатывания обоих свистков.

При движении локомотива с выключенной МШ ключом ЭЖ 9 сигнал с дешифратора 4 через локомотивный светофор 5, Ш 7, КШ 8 поступает на электромагнит второго свистка ЗЖ 9. Этот свисток начинает выпускать воздух из камеры выдер кки времени. При этом локомотивная бригада обязана зажать Kill 8. Если этого не сделать, поезд остановится через 7-8 сек. Т.о., MGH остается в работе как при включенном, так и при выключенном положении ключа ЭПК 9.

Дяя передачи информации о скорости движения локомотива и о работе MGH и др. параметрах работы локомотива к дешифратору 4 подключен скоростимер 6, который контролирует действия локомотивной бригалд при следовании локомотива на запрещающий огонь напольного светофора со скоростью не более 6С км/час и при движении по красному огню - не более 2С км/час. Предлагаемая MGH предусматривает подключение схемы от ухода локомотива в сторону уклона через блок-контакты скоростимера 6 С-7 км/час, а такхсе контакты Kd 7, Ж 8 и второй свисток ЭПК

Claims (1)

1. Автоматическая локомотивная сигнализация, содержащая последовательно соединенные между собой приемную катушку, фильтр, усилитель кодовых сигналов, дешифратор, локомотивный светофор, причем выход дешифратора соединен с входом кнопки реле бдительности, выход которой соединен с электромагнитом первого свистка электропневматического клапана, отличающаяся тем, что в нее дополнительно введены контроллер машиниста и кнопка шунтирующая, а выходы желто-красного, красного и белого огней локомотивного светофора соединены с контроллером машиниста, выход которого соединен через кнопку, шунтирующую с электромагнитном второго свистка электропневматического клапана.