RU2083407C1 - Rail vehicle retarding device - Google Patents
Rail vehicle retarding device Download PDFInfo
- Publication number
- RU2083407C1 RU2083407C1 RU95115381A RU95115381A RU2083407C1 RU 2083407 C1 RU2083407 C1 RU 2083407C1 RU 95115381 A RU95115381 A RU 95115381A RU 95115381 A RU95115381 A RU 95115381A RU 2083407 C1 RU2083407 C1 RU 2083407C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- tires
- rails
- rail
- spring
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию, а именно к устройствам для замедления движения и остановки рельсовых транспортных средств. The invention relates to auxiliary railway equipment, and in particular to devices for slowing down and stopping rail vehicles.
Известно устройство для замедления движения рельсового транспортного средства, содержащее тормозные шины, установленные выше головки рельсов параллельно и с зазором относительно внутренней стороны рельсов рельсового пути, закрепленные в последнем от подъема вверх, и механизм пружинного привода тормозных шин (а.с. СССР N 761339, B 61 K 7/12, 1980 г.). A device for slowing down the movement of a rail vehicle containing brake tires mounted above the rail head in parallel and with a gap relative to the inner side of the rails of the rail track, secured in the latter from lifting upwards, and a spring drive mechanism of the brake tires (AS USSR N 761339, B 61 K 7/12, 1980).
Недостатком данного устройства является невозможность обеспечения равномерного распределения прижима тормозных шин к колесам колесной пары, так как механизм пружинного привода тормозных шин выполнен в виде двух работающих самостоятельно и не связанных между собой пружин сжатия. The disadvantage of this device is the inability to ensure uniform distribution of the pressure of the brake tires to the wheels of the wheelset, since the spring drive mechanism of the brake tires is made in the form of two independently operating and unconnected compression springs.
Наиболее близким к предлагаемому является устройство для замедления движения рельсового транспортного средства, содержащее тормозные шины, установленные выше головки рельсов, параллельно и с зазором относительно внутренней стороны рельсов рельсового пути и закрепленные в последнем от подъема вверх, и механизм пружинного привода тормозных шин (патент США N 2104185, НКИ 188-62, 1938 г.). Closest to the proposed is a device for slowing down the movement of a rail vehicle, comprising brake tires mounted above the rail head, in parallel and with a clearance relative to the inside of the rail of the rail track and secured in the latter from lifting upwards, and a spring-loaded brake tire drive mechanism (US Patent N 2104185, NKI 188-62, 1938).
Недостатком данного устройства также является невозможность обеспечения равномерного усилия прижима тормозных шин к колесам колесной пары, так как и в этом устройстве механизм пружинного привода выполнен в виде двух работающих самостоятельно и не связанных между собой пружин сжатия. The disadvantage of this device is the inability to ensure uniform pressure of the brake tires against the wheels of the wheelset, as in this device the spring drive mechanism is made in the form of two independently operating and unconnected compression springs.
Для достижения технического результата, заключающегося в равномерном распределении усилия прижима тормозных шин на противоположные колеса колесной пары, в устройстве для замедления движения рельсового транспортного средства, содержащем тормозные шины, установленные выше головки рельсов, параллельно и с зазором относительно внутренней стороны рельсов рельсового пути и закрепленные в последнем от подъема вверх, и механизм пружинного привода тормозных шин, механизм пружинного привода тормозных шин выполнен в виде штанги, соединяющей поперечно и подвижно тормозные шины, на которой между распорными втулками установлена пружина сжатия. To achieve a technical result, which consists in uniformly distributing the clamping force of the brake tires to opposite wheels of a pair of wheels, in a device for slowing down the movement of a rail vehicle containing brake tires mounted above the rail head, in parallel and with a gap relative to the inner side of the rail track rails and secured in the latter from lifting up, and the mechanism of the spring drive of the brake tires, the mechanism of the spring drive of the brake tires is made in the form of a rod connecting operechno and adjustably brake the tire, which is installed between spacers compression spring.
Для исключения превышения номинального усилия прижима тормозных шин на колеса колесной пары, которое может привести к выдавливанию колесной пары из колеи рельсового пути, в устройстве замедления движения механизмы пружинного привода собраны в виде отдельных модулей, тормозные шины которых соединены концами с возможностью взаимного перемещения, соприкасающиеся поверхности соединенных тормозных шин выполнены зигзагообразными, а внешняя поверхность концов тормозных шин выполнена со скосами. To avoid exceeding the nominal clamping force of the brake tires on the wheels of the wheelset, which can lead to the extrusion of the wheelset from the track, in the deceleration device, the spring drive mechanisms are assembled in the form of separate modules, the brake tires of which are connected by ends with the possibility of mutual movement, the contacting surfaces the connected brake tires are zigzag, and the outer surface of the ends of the brake tires is made with bevels.
На фиг. 1 изображено устройство для замедления движения рельсового транспортного средства, вид сверху; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 устройство в рабочем положении; на фиг. 4 выполнение устройства в виде соединения нескольких модулей. In FIG. 1 shows a device for slowing down a rail vehicle, top view; in FIG. 2, section AA in FIG. one; in FIG. 3 device in working position; in FIG. 4 the implementation of the device in the form of a connection of several modules.
Устройство для замедления движения рельсового транспортного средства содержит тормозные шины 1, которые установлены выше головки рельсов 2, параллельно и с зазором относительно внутренней стороны рельсов 2 рельсового пути, и друг от друга на расстоянии l, большем, чем величина l1 насадки колес колесной пары, и механизма пружинного привода тормозных шин. Тормозные шины 1 свободно и подвижно размещены в прямоугольной раме 3 и опираются своими концами на скользуны 4 рамы 3. Механизм пружинного привода выполнен в виде штанг 5, установленных подвижно перпендикулярно к тормозным шинам 1, на штангах 5 установлены распорные втулки 6, между которыми расположены пружины 7 сжатия. Тормозные шины 1 от подъема вверх ограничены планками 8, которые болтами 9 закреплены на раме 3. Рама 3 размещена между рельсами 2 и болтами 10 и закреплена вместе со скользунами 4 на металлических подкладках 11, которые клеммными креплениями 12 закреплены на рельсах 2. На тормозных шинах 1 установлены упоры 13 для выставления необходимого зазора между головкой рельса 2 и тормозной шиной 1.A device for slowing down the movement of a rail vehicle comprises
Механизмы пружинного привода тормозных шин могут быть собраны в виде отдельных модулей (фиг. 4), тормозные шины 1 которых соединены концами с возможностью взаимного перемещения, поверхности соприкосновения концов шин выполнены зигзагообразными, а внешние стороны концов тормозных шин выполнены со скосами. The mechanisms of the spring drive of the brake tires can be assembled in the form of separate modules (Fig. 4), the
Устройство работает следующим образом. Колесная пара 14, накатываясь на устройство замедления движения, перемещает тормозные шины 1 к осевой линии пути. Шины скользят концами по скользунам 4 жестко закрепленной к рельсам 2 рамы 3, перемещая втулки 6 и сжимая пружины 7 сжатия. При этом пружины 7 сжатия с одинаковым усилием прижима воздействуют на тормозные шины 1 за счет их подвижного соединения между собой. Это усилие прижима передается на каждое колесо колесной пары 14, и происходит замедление движения. The device operates as follows.
При движении колесная пара 14 перемещается по рельсовому пути с поперечным смещением, образуя то у одного, то у другого, а то и у обоих рельсов зазоры между внутренними поверхностями рельсов и гребнями колес. Например, как при сдвиге колесной пары 14 влево (фиг. 4), при котором упоры 13 тормозной шины 1 упираются в левый рельс, а у правого рельса образуется зазор "а". И в этом случае колесная пара 14, накатываясь на устройство замедления движения, смещает тормозные шины 1 за счет их подвижной установки в раме 3, выбирая зазор "а", и сжимает пружины 7 сжатия. При этом происходит равномерное распределение усилия прижатия на колеса колесной пары с замедлением движения. When moving the
При перемещении колесной пары по соединенным тормозным модулям за счет подвижности механизмов пружинных приводов тормозных шин выбираются боковые зазоры, образующиеся при движении колесной пары по рельсовому пути, а за счет подвижности соединения концов тормозных шин не происходит увеличения номинального усилия прижима, что исключает выдавливание колесной пары с рельсов. Скосы концов соединенных тормозных шин обеспечивают плавный съезд колесной пары с одной тормозной шины и въезд на другую. When the wheelset moves along the connected brake modules due to the mobility of the spring brake drive mechanisms, the side gaps are formed when the wheelset moves along the rail, and due to the mobility of the ends of the brake tires, the nominal clamping force does not increase, which eliminates the extrusion of the wheelset with rails. The bevels of the ends of the connected brake tires provide a smooth exit of the wheelset from one brake tire and entry to another.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95115381A RU2083407C1 (en) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | Rail vehicle retarding device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95115381A RU2083407C1 (en) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | Rail vehicle retarding device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2083407C1 true RU2083407C1 (en) | 1997-07-10 |
RU95115381A RU95115381A (en) | 1997-08-20 |
Family
ID=20171752
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU95115381A RU2083407C1 (en) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | Rail vehicle retarding device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2083407C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114802340A (en) * | 2022-05-26 | 2022-07-29 | 安徽科信矿山机械制造有限公司 | Compound car arrester for mine construction |
-
1995
- 1995-08-31 RU RU95115381A patent/RU2083407C1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент США N 2104185, кл. 188-62, 1938. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114802340A (en) * | 2022-05-26 | 2022-07-29 | 安徽科信矿山机械制造有限公司 | Compound car arrester for mine construction |
CN114802340B (en) * | 2022-05-26 | 2023-10-24 | 安徽科信矿山机械制造有限公司 | Duplex car arrester for mine construction |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4433629A (en) | Railway truck bearing mounting assembly | |
US3855940A (en) | Bogie linear inductor suspension assembly | |
RU2083407C1 (en) | Rail vehicle retarding device | |
NO933879L (en) | Rail and wheel unit for freight handling vehicles | |
US3563179A (en) | Suspended railway locomotive | |
JP2689036B2 (en) | Third track current collector | |
CN115257392B (en) | Skid device for constant-guiding high-speed vehicle | |
DE69903041D1 (en) | Bogie brake assembly | |
RU2617910C2 (en) | Beam barring device for fixing carriages | |
SU1369968A1 (en) | Railway stop | |
US3179065A (en) | Eight wheel railway car truck structure | |
JPS5912801B2 (en) | Rail bridge section for suspended railway | |
SU846349A1 (en) | Vehicle | |
RU2114753C1 (en) | Rail vehicle retarder | |
SU1289940A1 (en) | Switch frog | |
CN216378955U (en) | Turnout supporting and guiding device of embedded magnetic suspension traffic system | |
RU1794736C (en) | Car retarder | |
RU2137641C1 (en) | Car retarder | |
SU1678679A1 (en) | Railroad transport unit body to wagon linking device | |
RU2133685C1 (en) | Device for mounting railway vehicle king pin unit returning apparatus | |
JPH05246329A (en) | Gauge changing device for railway rolling stock | |
RU2326783C1 (en) | Device for shunting rails circuits | |
SU1533928A1 (en) | Car retarder | |
RU1789392C (en) | Bolster unit for railway car | |
SU1643267A1 (en) | Device for stoppage of rail vehicles |