RU2083407C1

RU2083407C1 - Rail vehicle retarding device

Info

Publication number: RU2083407C1
Application number: RU95115381A
Authority: RU
Inventors: А.В. Егиазарян; В.И. Редькин
Original assignee: Забайкальская железная дорога
Priority date: 1995-08-31
Filing date: 1995-08-31
Publication date: 1997-07-10

Abstract

FIELD: railway transport; auxiliary equipment providing retarding and stopping of rail vehicles. SUBSTANCE: device has brake blocks 1 installed higher than head of rails 2 in parallel with and with clearance relative to inner side of rails 2 of rail track, and spring-operated drive mechanism of brake blocks 1. Brake blocks 1 are freely and movable fitted in rectangular frame 3 and rest by their ends on slippers 4 of frame 3. Spring-operated drive mechanism is made in form of rods 5 connecting brake blocks 1 on which compression spring 7 are installed between distance bushings 6. Plates 8 limit upwards travel of brake blocks 1. Plates 8 are secured on frame 3. The latter is arranged between rails 2. Frame 3 and slippers 4 are secured by bolts 10 to metal linings 11 fixed on rails 2 by rail fastenings 12. EFFECT: enhanced reliability of operation. 2 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию, а именно к устройствам для замедления движения и остановки рельсовых транспортных средств. The invention relates to auxiliary railway equipment, and in particular to devices for slowing down and stopping rail vehicles.

Известно устройство для замедления движения рельсового транспортного средства, содержащее тормозные шины, установленные выше головки рельсов параллельно и с зазором относительно внутренней стороны рельсов рельсового пути, закрепленные в последнем от подъема вверх, и механизм пружинного привода тормозных шин (а.с. СССР N 761339, B 61 K 7/12, 1980 г.). A device for slowing down the movement of a rail vehicle containing brake tires mounted above the rail head in parallel and with a gap relative to the inner side of the rails of the rail track, secured in the latter from lifting upwards, and a spring drive mechanism of the brake tires (AS USSR N 761339, B 61 K 7/12, 1980).

Недостатком данного устройства является невозможность обеспечения равномерного распределения прижима тормозных шин к колесам колесной пары, так как механизм пружинного привода тормозных шин выполнен в виде двух работающих самостоятельно и не связанных между собой пружин сжатия. The disadvantage of this device is the inability to ensure uniform distribution of the pressure of the brake tires to the wheels of the wheelset, since the spring drive mechanism of the brake tires is made in the form of two independently operating and unconnected compression springs.

Наиболее близким к предлагаемому является устройство для замедления движения рельсового транспортного средства, содержащее тормозные шины, установленные выше головки рельсов, параллельно и с зазором относительно внутренней стороны рельсов рельсового пути и закрепленные в последнем от подъема вверх, и механизм пружинного привода тормозных шин (патент США N 2104185, НКИ 188-62, 1938 г.). Closest to the proposed is a device for slowing down the movement of a rail vehicle, comprising brake tires mounted above the rail head, in parallel and with a clearance relative to the inside of the rail of the rail track and secured in the latter from lifting upwards, and a spring-loaded brake tire drive mechanism (US Patent N 2104185, NKI 188-62, 1938).

Недостатком данного устройства также является невозможность обеспечения равномерного усилия прижима тормозных шин к колесам колесной пары, так как и в этом устройстве механизм пружинного привода выполнен в виде двух работающих самостоятельно и не связанных между собой пружин сжатия. The disadvantage of this device is the inability to ensure uniform pressure of the brake tires against the wheels of the wheelset, as in this device the spring drive mechanism is made in the form of two independently operating and unconnected compression springs.

Для достижения технического результата, заключающегося в равномерном распределении усилия прижима тормозных шин на противоположные колеса колесной пары, в устройстве для замедления движения рельсового транспортного средства, содержащем тормозные шины, установленные выше головки рельсов, параллельно и с зазором относительно внутренней стороны рельсов рельсового пути и закрепленные в последнем от подъема вверх, и механизм пружинного привода тормозных шин, механизм пружинного привода тормозных шин выполнен в виде штанги, соединяющей поперечно и подвижно тормозные шины, на которой между распорными втулками установлена пружина сжатия. To achieve a technical result, which consists in uniformly distributing the clamping force of the brake tires to opposite wheels of a pair of wheels, in a device for slowing down the movement of a rail vehicle containing brake tires mounted above the rail head, in parallel and with a gap relative to the inner side of the rail track rails and secured in the latter from lifting up, and the mechanism of the spring drive of the brake tires, the mechanism of the spring drive of the brake tires is made in the form of a rod connecting operechno and adjustably brake the tire, which is installed between spacers compression spring.

Для исключения превышения номинального усилия прижима тормозных шин на колеса колесной пары, которое может привести к выдавливанию колесной пары из колеи рельсового пути, в устройстве замедления движения механизмы пружинного привода собраны в виде отдельных модулей, тормозные шины которых соединены концами с возможностью взаимного перемещения, соприкасающиеся поверхности соединенных тормозных шин выполнены зигзагообразными, а внешняя поверхность концов тормозных шин выполнена со скосами. To avoid exceeding the nominal clamping force of the brake tires on the wheels of the wheelset, which can lead to the extrusion of the wheelset from the track, in the deceleration device, the spring drive mechanisms are assembled in the form of separate modules, the brake tires of which are connected by ends with the possibility of mutual movement, the contacting surfaces the connected brake tires are zigzag, and the outer surface of the ends of the brake tires is made with bevels.

На фиг. 1 изображено устройство для замедления движения рельсового транспортного средства, вид сверху; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 устройство в рабочем положении; на фиг. 4 выполнение устройства в виде соединения нескольких модулей. In FIG. 1 shows a device for slowing down a rail vehicle, top view; in FIG. 2, section AA in FIG. one; in FIG. 3 device in working position; in FIG. 4 the implementation of the device in the form of a connection of several modules.

Устройство для замедления движения рельсового транспортного средства содержит тормозные шины 1, которые установлены выше головки рельсов 2, параллельно и с зазором относительно внутренней стороны рельсов 2 рельсового пути, и друг от друга на расстоянии l, большем, чем величина l₁ насадки колес колесной пары, и механизма пружинного привода тормозных шин. Тормозные шины 1 свободно и подвижно размещены в прямоугольной раме 3 и опираются своими концами на скользуны 4 рамы 3. Механизм пружинного привода выполнен в виде штанг 5, установленных подвижно перпендикулярно к тормозным шинам 1, на штангах 5 установлены распорные втулки 6, между которыми расположены пружины 7 сжатия. Тормозные шины 1 от подъема вверх ограничены планками 8, которые болтами 9 закреплены на раме 3. Рама 3 размещена между рельсами 2 и болтами 10 и закреплена вместе со скользунами 4 на металлических подкладках 11, которые клеммными креплениями 12 закреплены на рельсах 2. На тормозных шинах 1 установлены упоры 13 для выставления необходимого зазора между головкой рельса 2 и тормозной шиной 1.A device for slowing down the movement of a rail vehicle comprises brake tires 1, which are mounted above the rail head 2, in parallel and with a clearance relative to the inner side of the rails 2 of the rail track, and from each other at a distance l greater than the value l ₁ of the wheel pair of the wheelset, and the mechanism of the spring drive of the brake tires. Brake tires 1 are freely and movably placed in a rectangular frame 3 and rest their ends on the side bearings 4 of the frame 3. The spring drive mechanism is made in the form of rods 5 mounted movably perpendicular to the brake tires 1, spacers 6 are installed on the rods 5, between which springs are located 7 compression. The brake tires 1 from being lifted up are limited by trims 8, which are bolted 9 to the frame 3. The frame 3 is placed between the rails 2 and the bolts 10 and fixed together with the side bolts 4 on the metal linings 11, which are mounted on the rails 2 with terminal mounts 12. On the brake tires 1, stops 13 are installed to set the necessary clearance between the rail head 2 and the brake tire 1.

Механизмы пружинного привода тормозных шин могут быть собраны в виде отдельных модулей (фиг. 4), тормозные шины 1 которых соединены концами с возможностью взаимного перемещения, поверхности соприкосновения концов шин выполнены зигзагообразными, а внешние стороны концов тормозных шин выполнены со скосами. The mechanisms of the spring drive of the brake tires can be assembled in the form of separate modules (Fig. 4), the brake tires 1 of which are connected by the ends with the possibility of mutual movement, the contact surfaces of the ends of the tires are zigzag, and the outer sides of the ends of the brake tires are made with bevels.

Устройство работает следующим образом. Колесная пара 14, накатываясь на устройство замедления движения, перемещает тормозные шины 1 к осевой линии пути. Шины скользят концами по скользунам 4 жестко закрепленной к рельсам 2 рамы 3, перемещая втулки 6 и сжимая пружины 7 сжатия. При этом пружины 7 сжатия с одинаковым усилием прижима воздействуют на тормозные шины 1 за счет их подвижного соединения между собой. Это усилие прижима передается на каждое колесо колесной пары 14, и происходит замедление движения. The device operates as follows. Wheel pair 14, rolling on the device of the slowdown, moves the brake tires 1 to the center line of the path. Tires glide along the sides 4 of the frame 3 rigidly fixed to the rails 2, moving the sleeves 6 and compressing the compression springs 7. In this case, the compression springs 7 with the same clamping force act on the brake tires 1 due to their movable connection to each other. This clamping force is transmitted to each wheel of the wheelset 14, and movement is slowed down.

При движении колесная пара 14 перемещается по рельсовому пути с поперечным смещением, образуя то у одного, то у другого, а то и у обоих рельсов зазоры между внутренними поверхностями рельсов и гребнями колес. Например, как при сдвиге колесной пары 14 влево (фиг. 4), при котором упоры 13 тормозной шины 1 упираются в левый рельс, а у правого рельса образуется зазор "а". И в этом случае колесная пара 14, накатываясь на устройство замедления движения, смещает тормозные шины 1 за счет их подвижной установки в раме 3, выбирая зазор "а", и сжимает пружины 7 сжатия. При этом происходит равномерное распределение усилия прижатия на колеса колесной пары с замедлением движения. When moving the wheelset 14 moves along the track with transverse displacement, forming at one or the other, and even at both rails, gaps between the inner surfaces of the rails and wheel flanges. For example, as when shifting the pair of wheels 14 to the left (Fig. 4), in which the stops 13 of the brake tire 1 abut against the left rail, and a gap “a” forms at the right rail. And in this case, the wheelset 14, rolling on the slow motion device, biases the brake tires 1 due to their movable installation in the frame 3, choosing the clearance "a", and compresses the compression springs 7. Thus there is a uniform distribution of the pressing force on the wheels of the wheelset with a slowdown.

При перемещении колесной пары по соединенным тормозным модулям за счет подвижности механизмов пружинных приводов тормозных шин выбираются боковые зазоры, образующиеся при движении колесной пары по рельсовому пути, а за счет подвижности соединения концов тормозных шин не происходит увеличения номинального усилия прижима, что исключает выдавливание колесной пары с рельсов. Скосы концов соединенных тормозных шин обеспечивают плавный съезд колесной пары с одной тормозной шины и въезд на другую. When the wheelset moves along the connected brake modules due to the mobility of the spring brake drive mechanisms, the side gaps are formed when the wheelset moves along the rail, and due to the mobility of the ends of the brake tires, the nominal clamping force does not increase, which eliminates the extrusion of the wheelset with rails. The bevels of the ends of the connected brake tires provide a smooth exit of the wheelset from one brake tire and entry to another.

Claims

1. A device for slowing down a rail vehicle, comprising brake tires installed above the rail head in parallel and with a clearance relative to the inner side of the rails, located on a frame located inside the rail and fixed from rising upwards, and a spring-loaded brake drive mechanism, characterized in that the mechanism of the spring drive of the brake tires is made in the form of at least one rod mounted perpendicular to the brake tires, at the ends of which are mounted with the ability to move There are brake tires and movable spacers, and a compression spring is placed between the latter.

2. The device according to p. 1, characterized in that the mechanisms of the spring drive of the brake tires are assembled in the form of separate modules including brake tires, while the ends of the brake tires are joined with the possibility of displacement relative to each other, the surface of the joint of the ends of the tires is made zigzag, and the outer side The ends of the tires are made with bevels.