SU1678679A1

SU1678679A1 - Railroad transport unit body to wagon linking device

Info

Publication number: SU1678679A1
Application number: SU894723535A
Authority: SU
Inventors: Владимир Васильевич Кауров
Original assignee: Днепропетровский Завод Металлургического Оборудования
Priority date: 1989-07-31
Filing date: 1989-07-31
Publication date: 1991-09-23

Abstract

Изобретение относитс к рельсовому транспорту и касаетс конструкции средства упругих св зей кузова с тележкой подвижного состава. Цель изобретени - повышение надежности за счет снижени динамических нагрузок. Рама кузова 1 установлена на двухосные ходовые тележки 2. Надрессорна балка 3 каждой ходовой тележки выполнена с двум поперечными лунками 4, в которых установлены П-образные траверсы 5 с вертикальными рычагами 6. По кра м траверс 5 смонтированы опорные катки 7, плоскости контакта с рамой 1 которых смещены от линии контакта траверсы 5 с балкой 3 на величину е в сторону рессор 8. По бокам надрессорной балки 3 в направ- .л ющих гильзах 9 установлены комплекты горизонтальных пружин 10, упирающихс неподвижным торцом в кронштейн 11, выполненный в средней части балки 3. Подвижные торцы пружин 10 через плиту 12 упираютс в концы рычагов 6 траверс 5. В средней части надрессорной балки 3 выполнено гнездо подп тника 13, бурт 14 которого вл етс круговым дл концевых ходовых тележек или овальным дл средней ходовой тележки. В гнездо подп тника 13 посажен п тник 15 плиты 1, образу между торцовыми опорными поверхност ми зазор А. По оси гнезда подп тника 13 установлен шкворень , Давление, воспринимаемое катками 7 от рамы 1, передаетс на надрессорную балку 3 через траверсы 5. Вследствие смещени происходит поворот траверсы 5 в лунке 4, смещение рычага 6 к оси тележки и сжатие пружин 10. Равномерность распределени нагрузки между тележками обеспечиваетс вертикальными и горизонтальными пружинами и благодар наличию зазора между торцовыми поверхност ми п тника 15 и подп тника 13. 3 ил. О 00 О XJ О This invention relates to a rail vehicle and relates to the construction of a means of elastic connection of the body with a rolling stock carriage. The purpose of the invention is to increase reliability by reducing dynamic loads. The frame of the body 1 is mounted on two-axle undercarriage 2. Nadressorn beam 3 of each undercarriage is made with two transverse holes 4, in which U-shaped cross bars 5 with vertical levers 6 are installed. Support rollers 7, the planes of contact with the frame are mounted on the cross-arms 5 1 which are displaced from the contact line of the cross member 5 with the beam 3 by the value e in the direction of the springs 8. On the sides of the bolster 3, sets of horizontal springs 10 are mounted in the guide sleeves 9, fixed with a fixed end face the middle part of the beam 3. The movable ends of the springs 10 through the plate 12 abut against the ends of the arms 6 of the cross-arms 5. In the middle part of the bolster 3 there is a slot 13, the collar 14 of which is circular for end running carts or oval for the middle running carriage. The nest 15 of the plate 1 is set into the nest of the binder 13, a gap is formed between the end support surfaces A. Along the nest axis of the binder 13 there is a pin, The pressure perceived by the rollers 7 from the frame 1 is transmitted to the bolster 3 through the cross beams 5. Due to the displacement the crosshead 5 in hole 4 is rotated, the lever 6 is displaced to the bogie axis and the springs 10 are compressed. The load is evenly distributed between the bogies by vertical and horizontal springs and due to the gap between the end faces of the heel 15 and podnik 13. 3 Il. O 00 o xj o

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс конструкции устройств упругих св зей кузова с тележками подвижного состава,The invention relates to railway transport and relates to the design of elastic body devices with rolling stock carriages,

Цель изобретени - повышение надежности путем снижени динамических нагрузок .The purpose of the invention is to increase reliability by reducing dynamic loads.

На фиг.1 показано транспортное средство , поперечный разрез; на фиг.2 - надрес- сорна балка тележки, сечение в плоскости опирани П-образной траверсы; на фиг.З - тележка, вид сверху.Figure 1 shows the vehicle, a cross-section; FIG. 2 shows the overhang of the trolley beam, the cross-section in the plane of the U-shaped U-beam; on fig.Z - trolley, top view.

Рама кузова 1 установлена на двухосные ходовые тележки 2. Надрессорна балка 3 каждой тележки выполнена с двум поперечными лунками 4, в которых установлены П-образные траверсы 5 с вертикаль-, ными рычагами 6. По кра м траверсы 5 смонтированы опорные катки 7, контактирующие снизу с рамой кузова 1. Плоскости контакта катков 7 с рамой 1 смещены относительно плоскостей, проход щих через лунки 4 на величину е в сторону рессор 8 рессорного подвешивани . По бокам на- дрессорной балки 3 в направл ющих гильзах 9 установлены комплекты горизонтальных пружин 10, упирающиес одним торцом в кронштейн 11, закрепленный в средней части надрессорной балки 3. Вторые концы пружин 10 через плиты 12 упираютс в концы вертикальных рычагов 6 траверс 5. В средней части надрессорной балки выполнено гнездо подп тника 13, бурт 14 которого выполнен круговым дл концевых тележек или овальным дл средней тележки.The frame of the body 1 is mounted on two-axle undercarriage 2. The overbar beam 3 of each trolley is made with two transverse holes 4, in which U-shaped traverse 5 with vertical levers 6 are mounted. Traverse 5 is mounted on the edges of the crossbar 7 supporting rollers 7, contacting from the bottom with the frame of the body 1. The contact planes of the rollers 7 with the frame 1 are offset relative to the planes passing through the wells 4 by the value e in the direction of the springs 8 of the spring suspension. On the sides of the suspension beam 3, in the guide sleeves 9, sets of horizontal springs 10 are installed, resting one end at the bracket 11 fixed in the middle part of the bolster 3. The second ends of the springs 10 through the plates 12 rest against the ends of the vertical arms 6 of the crosshead 5. In The middle part of the bolster is of the slot 13, the collar 14 of which is circular for end carriages or oval for the middle carriage.

В гнездо подп тника 13 устанавливаетс закрепленный на раме 1 п тник 15, образу между торцовыми поверхност ми зазор ЛсПо оси подп тника 13 установлен шкворень 16.A pin 15 fixed to the frame is mounted in the slot of the rim 13, and a pin 16 is installed between the face surfaces of the gap LCP along the axis of the rider 13.

Устройство работает следующим образом .The device works as follows.

Рама 1 кузова равномерно опираетс на 4к опорных катков 7, где k - количествоThe body frame 1 is evenly supported on 4k track rollers 7, where k is the number

тележек. Равномерность распределени нагрузки между катками 7 траверсы 5 обеспечиваетс рессорным подвешиванием и благодар наличию зазора А между торцовыми поверхност ми п тника 15 и-п одп тника 13. Давление, воспринимаемое; опорным катком 7 от рамы 1, передаётс через корпус траверсы 5 на надрессорную балку 3. Вследствие смещени е катков относительно опоры траверсы 5 на балку 3carts. The uniform distribution of the load between the rollers 7 of the crosspiece 5 is ensured by spring suspension and due to the presence of a gap A between the end surfaces of the nose 15 and 10 of the shoe 13. Pressure perceived; the supporting roller 7 from the frame 1, is transmitted through the body of the traverse 5 to the bolster 3. Due to the displacement of the rollers relative to the support of the traverse 5 to the beam 3

происходит поворот траверсы 5 в лунке 4, при этом рычаг 6 смещаетс к оси тележки, сжима пружины 10.the crosshead 5 is rotated in hole 4, while the lever 6 is displaced to the axis of the carriage, compressing the spring 10.

Приведенна жесткость такой подвески с вертикальными и горизонтальными пружинами в 2-2,5 раза ниже по сравнению с жесткостью стандартной подвески.The reduced stiffness of such a suspension with vertical and horizontal springs is 2-2.5 times lower than the stiffness of a standard suspension.

Claims

Formula of the invention Bodywork communication device with a trolley

rail vehicle comprising resilient members and a bogie support carrying drift device, characterized in that, in order to increase reliability by reducing

dynamic loads, it is provided with horizontally placed elastic elements fixed on the bolster and two shoulder arms that are hinged to one end by

a bolster, others with horizontally placed elastic elements, and the middle part of the support rollers are connected to the body, the hen and the heel of the heel device are arranged relative to each other with a vertical gap.

/ zzzzzzzzzz.

Uul

Yzz

./

phage. 2

FIG. 3