RU2083282C1 - Сотовый элемент - Google Patents

Сотовый элемент Download PDF

Info

Publication number
RU2083282C1
RU2083282C1 RU9293053039A RU93053039A RU2083282C1 RU 2083282 C1 RU2083282 C1 RU 2083282C1 RU 9293053039 A RU9293053039 A RU 9293053039A RU 93053039 A RU93053039 A RU 93053039A RU 2083282 C1 RU2083282 C1 RU 2083282C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
disk
bracket
sheets
element according
axis
Prior art date
Application number
RU9293053039A
Other languages
English (en)
Other versions
RU93053039A (ru
Inventor
Бройер Ханс-Юрген
Брюк Рольф
Сварс Хельмут
Original Assignee
Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE4102890A external-priority patent/DE4102890A1/de
Priority claimed from DE4111712A external-priority patent/DE4111712A1/de
Priority claimed from DE9113928U external-priority patent/DE9113928U1/de
Application filed by Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх filed Critical Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх
Publication of RU93053039A publication Critical patent/RU93053039A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2083282C1 publication Critical patent/RU2083282C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F01N3/2013—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means
    • F01N3/2026—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means directly electrifying the catalyst substrate, i.e. heating the electrically conductive catalyst substrate by joule effect
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01J—CHEMICAL OR PHYSICAL PROCESSES, e.g. CATALYSIS OR COLLOID CHEMISTRY; THEIR RELEVANT APPARATUS
    • B01J35/00—Catalysts, in general, characterised by their form or physical properties
    • B01J35/50—Catalysts, in general, characterised by their form or physical properties characterised by their shape or configuration
    • B01J35/56—Foraminous structures having flow-through passages or channels, e.g. grids or three-dimensional monoliths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F01N3/2803—Construction of catalytic reactors characterised by structure, by material or by manufacturing of catalyst support
    • F01N3/2807—Metal other than sintered metal
    • F01N3/281—Metallic honeycomb monoliths made of stacked or rolled sheets, foils or plates
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/10—Heating elements characterised by the composition or nature of the materials or by the arrangement of the conductor
    • H05B3/12—Heating elements characterised by the composition or nature of the materials or by the arrangement of the conductor characterised by the composition or nature of the conductive material
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2330/00—Structure of catalyst support or particle filter
    • F01N2330/02—Metallic plates or honeycombs, e.g. superposed or rolled-up corrugated or otherwise deformed sheet metal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/022—Heaters specially adapted for heating gaseous material
    • H05B2203/024—Heaters using beehive flow through structures
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
  • Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)

Abstract

Изобретение касается сотового элемента 1, через который вдоль оси протекает текучая среда, минуя множество каналов 3 в сотовом элементе 1. Сотовый элемент 1 имеет по меньшей мере два диска 4, 5, размещенных на расстоянии друг от друга и расположенных друг за другом вдоль оси 2, из которых каждый имеет каналы 3. В соответствии с изобретением предусмотрен по меньшей мере один кронштейн 6, 7, 61, 61, 63, размещенный вблизи оси, с помощью которого диски 4, 5 соединяются между собой и опираются друг на друга. Изобретение позволяет выполнить первый диск 4 таким образом, чтобы производился быстрый нагрев его за счет проходящего обработанного газа или за счет проводимого электрического тока и/или была гарантирована механическая прочность сотового элемента 1 за счет соответствующего исполнения второго диска 5 и кронштейна 6, 7, 61, 62, 63. Выполненный согласно изобретению сотовый элемент 1 особенно хорошо подходит для использования в качестве носителя для катализатора в системе отвода отработавших газов внутреннего сгорания, например, в автомобиле. 18 з.п. ф-лы, 9 ил.

Description

Изобретение касается сотового элемента, через который вдоль его оси протекает текучая среда, проходя через множество каналов, имеющихся в сотовом элементе.
Подобные сотовые элементы находят многообразное применение в качестве элемента-носителя для катализаторов, предназначенных для каталитических преобразований реагирующих составных частей жидких сред. Очень важной областью применения сотовых элементов с катализаторами является катализированная очистка отработавших газов из двигателей внутреннего сгорания, в частности, из двигателей внутреннего сгорания автомобилей. Для этой цели сотовые элементы, покрытые слоем катализатора, устанавливаются в системах отвода отработавших газов двигателей внутреннего сгорания, при этом отработавшие газы, образующиеся при эксплуатации двигателей внутреннего сгорания, проходят через сотовые элементы.
Сотовые элементы изготавливаются из керамической массы или из металлического листа. Для образования металлического сотового элемента берут слои из по меньшей мере частично гофрированных, сфальцованных или иным образом структурированных листов, шихтуют их, укладывают в стопку, скручивают в спираль или каким-либо другим образом.
Катализаторы для преобразования реагирующих компонентов, пребывающих в жидкой среде, омывающей эти катализаторы, включают свое каталитическое действие обычно только при температурах, выше определенных, характерных для соответствующего катализатора и специфических для данной каталитической реакции, т. е. при так называемых "температурах срабатывания". Для катализаторов, используемых для преобразования вредных веществ в отработавших газах обычных двигателей внутреннего сгорания, эти "температуры срабатывания" составляют в общей сложности несколько сот градусов Цельсия. К тому же такой катализатор надо нагревать для того, чтобы он приобрел свою активность. В системе удаления отработавших газов в автомобиле это происходит, как правило, путем пропускания отработавшего газа через сотовый элемент, покрытый катализатором, в результате чего каталитическое действие начинается с определенной задержкой с момента запуска двигателя внутреннего сгорания. Путь устранения этой задержки известен электрический опережающий нагрев катализатора или сотового элемента, несущего этот катализатор.
Слои, образующие металлический сотовый элемент, связаны электрически друг с другом таким образом, что образуется путь для прохождения электрического тока через сотовый элемент; кроме того, на сотовом элементе установлены токоподводы, к которым через соответствующие включающие устройства и электропроводку подключается, например, автомобильная аккумуляторная батарея. Сотовый элемент обычного размера и обычной конструкции для использования в системе удаления отработавших газов автомобиля требует для осуществления нагрева за достаточно короткое время нагревающей мощности от нескольких сот ватт до более чем четырех киловатт; в соответствии с этим бортовая электрическая сеть с напряжением 12 B обычным для легковых автомобилей - должна поставлять электрический ток до приблизительно 400 А для нагрева сотового элемента. Электрическое сопротивление сотового элемента должно иметь величину, соответствующую имеющемуся в расположении напряжению и производимой мощности нагрева. Однако металлические сотовые элементы обычного типа обладают электрическим сопротивлением, составляющим максимум несколько тысячных Ома; из электрического источника с напряжением около 12 B такой сотовый элемент отбирает ток, составляющий более 1000 А, в результате чего обычная автомобильная аккумуляторная батарея будет перегружена. Из приведенных выше документов, касающихся уровня техники, уже известны меры повышения электрического сопротивления сотового элемента при данных геометрических размерах. Так, например, сотовые элементы, подвергаемые электрическому нагреву, могут разделяться зазорами и/или электроизолирующими слоями таким образом, что образуется путь электрического тока, проходящий через сотовый элемент и имеющий соразмерное электрическое сопротивление. Однако уже делались попытки использовать вместо одного сотового элемента с каталитическим покрытием два сотовых элемента, при этом сотовый элемент меньшего размера, подвергающийся электрическому нагреву, устанавливаются перед сотовым элементом большего размера, не подвергающимся непосредственному нагреву, и оба имеют приблизительно одинаковый диаметр, меньший же сотовый элемент значительно короче, чем больший сотовый элемент. И уже исходя из размерности, малый сотовый элемент может обладать значительно большим электрическим сопротивлением, чем сотовый элемент, обладающий большими размерами; в частности, небольшой сотовый элемент может быть выполнен таким образом, что при ограниченной нагрузке источника напряжения он может быть достаточно быстро нагрет до температуры выше "температуры срабатывания" катализатора, находящегося на сотовом элементе. Экзотермическая каталитическая реакция, возникающая в отходящих газах, протекающих через малый сотовый элемент, ведет к нагреву отходящих газов и поддерживает таким образом нагрев более крупного сотового элемента, который в конце концов берет на себя основную нагрузку реакции каталитического обмена. Металлический лист, используемый для изготовления сотового элемента с электрическим нагревом, может иметь отверстия для того, чтобы повысить удельное сопротивление и получить элемент с относительно высоким электрическим сопротивлением.
Описанная система, состоящая из малого сотового элемента и большого сотового элемента, причем сотовый элемент меньшего размера устанавливается в системе отвода отработавших газов перед сотовым элементом большого размера, имеет свои преимущества, даже если не предусмотрен нагрев. Малый сотовый элемент обладает естественно меньшей теплоемкостью, чем сотовый элемент, имеющий большие размеры, и нагревается относительно более быстро, если через него протекает горячая среда, например, отходящие газы. Таким образом, каталитическая реакция в малом сотовом элементе развивается быстрее и освободившееся тепло способствует нагреву большого сотового элемента.
Рассуждения, касающиеся электрического нагрева малого сотового элемента, а также рассуждения по вопросу замеров его теплоемкости приводят к выводу о необходимости удерживать массу сотового элемента на уровне минимума, естественно, при условии, что меньший сотовый элемент после активирования находящегося на нем катализатора обеспечит достаточный нагрев протекающей через него среды и будет способствовать нагреву сотового элемента. В свете этого условия данные рассуждения могут, однако, идти в размер с требованиями механической стабильности меньшего сотового элемента: в частности, в системах отвода отработавших газов автомобиля возникают сильные пульсации, в результате чего сотовые элементы подвергаются значительным механическим нагрузкам, поэтому к их прочности предъявляются высокие требования, значит, достаточный нагрев протекающей через него среды и будет способствовать нагреву большего сотового элемента. В свете этого условия данные рассуждения могут, однако, идти в разрез с требованиями механической стабильности меньшего сотового элемента, в частности, в системах отвода отработавших газов автомобиля возникают сильные пульсации, в результате чего сотовые элементы подвергаются значительным механическим нагрузкам, поэтому к их прочности предъявляются высокие требования.
В основе изобретения лежит задача создания сотового элемента, у которого были бы исчерпаны возможности размещения нескольких сотовых элементов, а указанные проблемы прочности не возникали; должны быть открыты возможности для большей свободы в творчестве, в частности, если речь идет об оптимировании процесса нагрева с помощью системы электрического нагрева или без нее.
Решение этой проблемы в соответствии с изобретением заключается в создании сотового элемента, который: а) омывается текучей средой вдоль своей оси, при этом текучая среда проходит через множество каналов в сотовом элементе; б) имеет по меньшей мере два диска, которые установлены на расстоянии друг от друга, а относительно оси друг за другом, и из которых каждый имеет каналы; в) имеет по меньшей мере один кронштейн, расположенный вблизи оси, посредством которого диски связаны друг с другом.
В соответствии с изобретением диски сотового элемента закреплены относительно друг друга посредством кронштейна, расположенного вблизи оси, или системы из нескольких таких кронштейнов; наличие соединения между дисками позволяет значительно увеличить механическую несущую способность сотового элемента, так как диски сотового элемента, взаимодействуя между собой, улавливают механическую нагрузку.
Сотовый элемент в соответствии с изобретением выполнен осесиметрично, в частности, вращательно-симметрично относительно оси, и каждый диск ограничен преимущественно двумя торцевыми поверхностями, установленными перпендикулярно оси. Эти мероприятия как по отдельности, так и в комбинации удовлетворяют задаче рационального изготовления и применения сотового элемента.
Особое преимущество заключается в том, что в сотовом элементе предусмотрен первый диск, причем первый диск параллельно оси имеет толщину, которая меньше, даже значительно меньше, чем толщина второго диска, определенная параллельно оси. Согласно изобретению первый диск подпирается вторым диском через по меньшей мере один кронштейн, так что первый диск один несет на себе основную нагрузку в части соблюдения заданных параметров малой теплоемкости и электрического сопротивления, а необходимая механическая прочность может быть существенным образом обеспечена вторым диском, который подпирает первый диск посредством кронштейна.
Следующая форма исполнения сотового элемента в рамках любого другого исполнения состоит в том, что предусмотрен первый диск, обладающий частичной электропроводностью, в котором образовался путь прохождения электрического тока, предназначенного для обогрева, этот первый диск опирается через по меньшей мере один кронштейн с электрической изоляцией на второй диск. В рамках дальнейшего развития этой формы исполнения учитывается также и тот факт, что механическая прочность сотового элемента может определяться одним из нескольких дисков, а остальные диски могут быть предусмотрены для решения других задач без учета особых требований, предъявляемых к прочности. Таким образом, имеется возможность согласования первого диска с требованиями электрического нагрева, а прочность его обеспечивается тем, что он посредством изолированного кронштейна, содержащего, например, керамические составные части, опирается на второй диск, отвечающий за механическую прочность.
В рамках другой формы исполнения сотовый элемент любого вида имеет два диска, из которых каждый обладает по меньшей мере частичной электропроводностью и которые через по меньшей мере один обладающий электропроводностью кронштейн опираются друг на друга, при этом в сотовом элементе образуется по меньшей мере один путь для прохождения электрического тока с целью осуществления нагрева, который охватывает как диск, как и кронштейн. В рамках этой формы исполнения используется обладающий электропроводностью кронштейн для проводки электрического тока из одного диска в другой; таким образом появляется возможность подводить электрически ток к сотовому элементу на боковой поверхности, обрамляющей первый диск и отводить его на боковой поверхности, обрамляющей второй диск. Поэтому наличие у сотового элемента с электрическим подогревом электрического ввода в зоне вблизи оси может быть излишним. Можно также отказаться и от разделения боковой поверхности на изолированные секции, которое может повлечь за собой уменьшение механической прочности конструкции. Согласно изобретению можно изготовить сотовый элемент с электроподогревом с помощью очень простых средств, он будет иметь такую величину электрического сопротивления, которую желательно иметь в автомобилях.
Понятие диска, обладающего "по меньшей мере частичной" электропроводностью, охватывает диск, значительная часть которого обладает электропроводностью, в котором, однако, в данном случае, например, с целью установки электрического сопротивления на заданную величину могут быть предусмотрены изоляция и/или зазоры.
Следующая форма исполнения сотового элемента, которая реализуется преимущественно вместе с вышеописанной формой исполнения, характеризуется изменяющейся от диска к диску средней площадью поперечного сечения каналов, расположенных в дисках. Например, в первом, более тонком диске находятся каналы с большей площадью поперечного сечения, чем площадь поперечного сечения каналов во втором более толстом диске. Большая площадь поперечного сечения каналов означает малую теплоемкость, так как для образования диска требуется меньше материала, и ограниченную активность находящегося в каналах катализатора. Диск с каналами, имеющими относительно большое значение, хорошо подходит для размещения перед другим диском, который благодаря наличию каналов с меньшим поперечным сечением, имеющих, однако, большую длину, рассчитан на большую активность; уменьшенная активность катализатора в диске с большой площадью поперечного сечения гарантирует уменьшение износа, что способствует увеличению срока службы катализатора. Особенно тогда, когда первый, меньший диск должен способствовать нагреву второго, большего диска, преждевременный износ находящегося на первом диске катализатора весьма нежелателен, так как вместе с износом уменьшается непосредственно дополнительный нагрев второго диска. Свобода выбора формы исполнения, представленная данным изобретением, позволяет, в частности, ограничить каталитическую активность в малом диске, установленном перед большим диском, так что в малом диске подвергается реакции не более четверти компонентов, содержащихся в текучей среде. Таким образом, обеспечивается длительная активность катализатора.
Для конструирования кронштейна в сотовом элементе имеется множество возможностей. Может быть предусмотрен один-единственный кронштейн, который будет преимущественно размещен таким образом, что через него будет проходить ось сотового элемента; было бы хорошо, если бы в сотовом элементе было предусмотрено несколько кронштейнов, размещенных симметрично относительно оси.
Опорой в сотовом элементе может быть в свою очередь сотовый элемент, т. е. в самом кронштейне, так же как и в других составных частях сотового элемента, могут находится каналы.
Многокомпонентная структура сотового элемента может определяться пазом, охватывающим ось, при этом кронштейн является частью сотового элемента, ограниченной пазом, а каждый диск является частью сотового элемента в стороне от паза. Подобный паз может быть образован уже при изготовлении металлического сотового элемента, если используются листы с соответствующими прорезями. После дополнительной обработки паз помещается в первоначально цельное сотовое тело. Такой дополнительной обработкой является, например, токарная или фрезерная обработка.
В рамках любого исполнения сотовый элемент может быть преимущественно образован из металла, при этом каждый диск имеет по меньшей мере одну стопку, состоящую по меньшей мере из одного металлического листа, в частности, из по меньшей мере двух различным образом структурированных металлических листов, преимущественно с по меньшей мере одним гладким металлическим листом и по меньшей мере одним гофрированным металлическим листом, навитую по типу спирали. Наряду с преимуществами металлического строения, вытекающими из приведенных выше документов уровня техники, образованный из металлических листов сотовый элемент дает возможность очень простой реализации уже описанных особых форм исполнения. В частности, сегменты сотового элемента могут иметь разные размеры, при этом, например, в разных сегментах реализованы каналы, у которых площади поперечного сечения отличаются друг от друга; металлический сотовый элемент может быть получен путем простейшей дополнительной обработки первоначально цельного металлического сотового элемента.
По меньшей мере один кронштейн у сотового элемента с металлическими сегментами может быть преимущественно образован из металла; кронштейном может быть простой металлический стержень, металлическая труба или особый сотовый элемент, навитый из по меньшей мере одного металлического листа, в данном случае структурированного.
Кронштейн благоприятным образом включается в структуру каждого диска; в частности, каждый диск имеет сложенный с образованием складок и/или навитый металлический лист. При этом образовавшаяся стопка может быть S-образно известным образом обвита вокруг двух, расположенных на расстоянии друг от друга кронштейнов. В сотовом элементе с по меньшей мере двумя расположенными на расстоянии кронштейнами каждому кронштейну соответствует уложенный в стопу вокруг этого кронштейна лист, при этом все уложенные стопки закручены вокруг кронштейнов по типу спирали.
Как уже упоминалось, металлический сотовый элемент, в частности, хорошо подходит для непосредственного электрического нагрева, когда в сотовом элементе по меньшей мере образуется одна дорожка для прохождения электрического тока.
В обладающем электропроводностью сотовом элементе в соответствии с изобретением по меньшей мере один кронштейн выполняется преимущественно электропроводным, каждый диск имеет приблизительно аксиально направленную боковую поверхность и на каждой боковой поверхности предусмотрен электрический ввод для подвода и/или отвода электрического тока; при этом каждый ввод и обладающий электропроводностью кронштейн расположены на пути прохождения тока. Так, например, сотовый элемент с двумя дисками имеет на каждой боковой поверхности один ввод; электрический ток течет в одном из дисков от ввода в боковой поверхности к кронштейну, через кронштейн в другой диск и там от кронштейна к боковой поверхности, где он на месте подвода выводится. Таким образом, изобретение позволяет создать электрически обогреваемый сотовый элемент, у которого не требуются электрические вводы внутри, в частности, вблизи оси. Изобретение дает возможность существенного упрощения токоподвода к электрически обогреваемому сотовому элементу и позволяет оказаться от токоподводов, которые должны быть введены в зоне сотового элемента, расположенной вблизи оси, что, возможно, вызывает сомнения.
Наряду с электропроводным кронштейном на сотовом элементе может быть предусмотрен также и электроизолирующий кронштейн; в качестве такого в соображение может приниматься пруток или ему подобный из керамической массы, могут найти применение и комбинированные материала из металлокерамики. В качестве комбинированного материала из металлокерамики может использоваться, например, металлический пруток, покрытый керамикой; в данном случае слой керамики частично, с сохранением изоляции, может иметь металлическую гильзу. Подобный металлический пруток, покрытый слоем керамики и снабженный металлический гильзой, может служить для образования в сотовом элементе с тремя и более дисками сложного пути для прохождения тока, что может иметь преимущество в рамках особых случаев применения. Электроизолирующий кронштейн может быть изолирующим слоем, выступающим из одного диска в другой диск сотового элемента, который в каждом диске изолируют друг от друга две стопки. Таким образом, образуется сотовый элемент, имеющий особо прочную конструкцию.
В специальном исполнении согласно изобретению по меньшей мере один диск обладающего электропроводностью сотового элемента состоит как минимум из двух стопок, которые изолированы относительно друг друга и каждая из которых имеет складки, расположенные на пути прохождения тока вокруг электропроводного кронштейна, либо обвита вокруг него. Таким образом, эти две стопки имеют возможность последовательного включения, что оказывает благоприятное воздействие на повышение электрического сопротивления. Последовательное включение двух стопок возможно через кронштейны, которые могут электрически соединяться друг с другом через следующий диск сотового элемента, в котором или на котором закреплены кронштейны. В простейшем случае это осуществляется за счет отсутствия изолирующих слоев во втором диске; кроме того, имеется возможность образования второго диска, как и первого, из изолированных относительно друг друга стопок, имеющих складки, расположенные вокруг электропроводных кронштейнов, либо навитых, а также предусмотреть в боковой поверхности второго диска электрические соединения, из которых каждое соединяет две стопки друг с другом. Таким способом можно последовательно включить все стопки, все электропроводные кронштейны и все электрические соединения в боковых поверхностях; в зоне двух соответствующих вводов этот сотовый элемент может быть связан с источником электрического напряжения.
В качестве изолирующего слоя в сотовом элементе применяется, в частности, керамический изолирующий слой, например, мат из керамических волокон или ему подобное. Можно использовать и установленные на расстоянии друг от друга керамические распорки, которые обеспечивают наличие в диске воздушных зазоров между двумя стопами.
Для пояснения специфических признаков изобретения чертеж частично схематизирован и/или слегка искажен.
На фиг. 1 дан продольный разрез предлагаемого сотового элемента; на фиг. 2 поперечное сечение диска сотового элемента на фиг. 1; на фиг. 3 - специальная форма исполнения диска; на фиг. 4 эскиз, касающийся образования изображенного на фиг. 3 диска; на фиг. 5 продольный разрез другой формы исполнения предлагаемого сотового элемента; на фиг. 6 экскиз пути прохождения тока в сотовом элементе; на фиг. 7 эскиз другой формы исполнения пути прохождения тока; на фиг. 8 поперечное сечение особой формы исполнения диска; на фиг. 9 продольное сечение другой формы исполнения сотового элемента.
На фиг. 1 изображен сотовый элемент 1, образованный первым диском 4 и вторым диском 5, а также двумя кронштейнами 6, которые соединяют друг с другом первый диск 4 и второй диск 5. Сотовый элемент 1 имеет ось 2, относительно которой он выполнен вращательно-симметрично. Каждый диск 4, 5 ограничен аксиально сориентированной боковой поверхностью 14, а также двумя торцевыми поверхностями 8, проходящими перпендикулярно оси 2. Каждый диск 4, 5 вставлен в трубу-оболочку 20. На каждой трубе-оболочке 20 находится электрический ввод 15; через электрические вводы 15 через сотовый элемент 1, обладающий электропроводностью например, выполненный из металла может подводится электрический ток, используемый для его нагрева. Электрический нагрев осуществляется в основном в первом диске 4, так как он тоньше, чем второй диск 5, и имеет соответственно более высокое электрическое сопротивление. В системе отвода отходящих газов двигателя внутреннего сгорания сотовый элемент 1 расположен преимущественно таким образом, что выходящий из двигателя внутреннего сгорания отработавший газ сначала проходит через первый диск 4, а затем через второй диск 5. С помощью электрического нагрева катализатор, расположенный в первом диске 4, может очень быстро активироваться и, осуществляя нагрев отработавшего газа, направляющегося ко второму диску 5, способствовать таким образом ускоренному нагреву этого второго диска 5.
На фиг. 2 изображено поперечное сечение первого диска 4 сотового элемента 1, представленного на фиг. 1. Первый диск 4 состоит из стопки 10, образованного гладкими металлическими листами 11 и гофрированными металлическими листами 12, которая S-образно сгибает два кронштейна 6. Между гладкими дисками 11 и гофрированными листами 12 образованы каналы 3, через которые может протекать отходящий газ или другая среда, содержащая компоненты, вступающие в каталитическую реакцию. Каждый гладкий лист 11 и каждый гофрированный лист 12 заканчивается у боковой поверхности 14 и соединяется там c трубой-оболочкой 20, в частности, припаян твердым припоем. Электрический ввод 15 служит для подвода и отвода электрического тока; этот ток пересекает первый диск 4 по направлению к кронштейнам 6 и от них; эти кронштейны 6 проводят электрический ток дальше к другому диску сотового элемента.
На фиг. 3 сильно схематизированным и упрощенным показан вариант первого диска 4, изображенного на фиг. 2, который образован S-образно переплетенной стопкой 10. Согласно фиг. 3 на диске 4 предусмотрен изолирующий слой 16, который предотвращает радиально направленное протекание тока по направлению от боковой поверхности 14 к кронштейнам 6 и повышает таким образом активное электрическое сопротивление диска 4. Изолирующий слой 16 вложен между лежащими друг на друге витками стопки 10, исходя от одного из кронштейнов 6. Исходя от другого кронштейна 6, показана разделительная линия 21 между лежащими друг на друге витками стопки 10; как правило, не требуется предусматривать изолирующие слои 16, исходя из обоих кронштейнов, однако такая возможность не исключена.
Фиг. 4 демонстрирует, как диск 4, изображенный на фиг. 3, образуется путем S- образного переплетения стопки 10 из гладких листов 11 и гофрированных листов 12; стопка 10 вставляется между двумя кронштейнами 6 и обвивается вокруг них. На стопке 10 виден изолирующий слой 16; он может представлять собой керамический слой на металлическом листе 11 стопки 10; речь может идти также о волокнистом мате или ему подобном, выполненном из керамики и наложенном на стопку 10.
Фиг. 5 показывают продольный разрез сотового элемента 1 согласно следующей форме исполнения изобретения. Два диска 4, 5 сотового элемента 1 отделены друг от друга пазом 9, выполненным в сотовом элементе 1 приблизительно перпендикулярно оси 2. Сотовый элемент 1 образован путем петлеообразного изгиба стопки 10 листов при одновременном вкладывании изолирующего слоя 16, как это изображено на фиг. 2 и 3. Паз 9 может быть дополнительно выполнен в сотовом элементе 1 и трубе-оболочке 20, которая окружает сотовый элемент 1. Кронштейн 6 предназначен быть той зоной сотового элемента 1, которая ограничивается пазом 9; диски 4 и 5 является зонами сотового элемента 1, расположенными по разные стороны от паза 9.
На фиг. 6 и 7 сильно схематизировано изображен путь 13 прохождения электрического тока через сотовый элемент согласно изобретению. Здесь же обозначены два диска 4 и 5. В каждом диске 4, 5 путь 13 прохождения тока идет от боковой поверхности 14 к электропроводному кронштейну 6, через этот кронштейн 6 соответственно в другой диск 4, 5, а там через по меньшей мере одну стопу 10 назад к боковой поверхности 14. Согласно фиг. 6 происходит подвод и отвод электрического тока через электрические вводы 15, которые оба расположены на первом диске 4; второй диск 5 служит в основном для соединения обоих кронштейнов 6. В представленном примере это соединение осуществляется через стопку 10 во втором диске 5, а также через электрическое соединение 17, которое предположительно может быть в боковой поверхности 14 такое соединение 17 может быть металлической трубой-оболочкой, которую при известных обстоятельствах следует изолировать от других составных частей системы отвода отходящих газов, в которой находится сотовый элемент. Согласно фиг. 6 нагрев может осуществляться либо в первом диске 4, либо во втором диске 5. Если нет необходимости в нагреве второго диска 5, то соединение между обоими кронштейнами 6 может осуществляться через общий диск 5, если там отсутствуют изолирующие слои; необходимость в специальном электрическом соединении 17 может при этом при определенных обстоятельствах отпадать. Согласно фиг. 7 электрический ток может подводиться к первому диску 4 через электрический ввод 15, после чего он проходит от боковой поверхности 14 через стопку 10 и кронштейн 6 ко второму диску 5, проходит через стопку 10 и вновь выводится в зоне расположенной там боковой поверхности 14 через электрический ввод 15. На фиг. 7 изображена простейшая возможность образования пути 13 прохождения электрического тока в сотовом элементе согласно изобретению; эта возможность реализована также на фиг. 1 (разумеется, там предусмотрены два параллельно включенных электрических кронштейна 6).
На фиг. 8 изображен диск 4 сотового элемента с тремя стопками 101, 102, 103, из которых каждая образует складки, расположенные вокруг кронштейна 61, 62 или 63 соответственно и которые обвивают эти три кронштейна 61, 62, 63 по типу эвольвенты. Три стопки 101, 102 и 103 изолированы друг от друга изолирующими слоями 16. Стопки 101, 102, 103 находятся в металлической трубе-оболочке 20, в которую вставлены два изолирующих участка 18 таким образом, что стопки 102 и 103 соединяются друг с другом через трубу-оболочку 20 и отделяются от третьей стопки 101. Часть трубы-оболочки 20 снабжена электрическим вводом 15, через который, к примеру, может подаваться электрический ток. Диск 4 связан со вторым подобным не изображенным здесь диском. Электрический ток подводится следующим образом: электрический ток подается через ввод 15 и течет в стопку 101, а оттуда через кронштейн 61 во второй диск. В этом диске, который должен быть также разведен изолирующими слоями, электрический ток подводится, например, к кронштейну 62, пересекает его и поступает таким образом к стопке 102. Из этой стопки ток течет через соединение, создаваемое трубой-оболочкой 20, в стопу 103, а оттуда в кронштейн 63. Через этот кронштейн 63 он заново поступает ко второму диску и выводится там в области следующего электрического ввода. В действительности получается, что все три стопки 101, 102 и 103 электрически соединяются последовательно, отсюда мы имеем достаточно электрическое сопротивление. А такое высокое электрическое сопротивление, как известно, очень благоприятно для целей нагрева.
На фиг. 9 изображен следующий пример исполнения сотового элемента 1 в соответствии с изобретением. Сотовый элемент 1 имеет два диска 4 и 5, которые размещены вдоль оси 2 друг за другом. Оба диска 4 и 5 должны быть образованы из металлического листа или электропроводной керамики. Для соединения дисков 4 и 5 друг с другом предусмотрены один электропроводный кронштейн 6 и два электроизолирующих кронштейна 7; все кронштейны 6, 7 связаны с дисками 4 и 5, к примеру, твердым припоем. Каждый диск 4, 5 заключен в трубу-оболочку 20, а каждая труба-оболочка имеет электрический ввод 15 для подвода и отвода электрического тока.
Изобретение касается сотового элемента, через который вдоль его оси протекает текучая среда, проходя через множество каналов, выполненных в сотовом элементе. Сотовый элемент имеет по меньшей мере два диска, которые находятся на расстоянии друг от друга, а вдоль оси размещены друг за другом, и из которых каждый снабжен каналами. В соответствии с изобретением предусмотрен, по меньшей мере, один кронштейн, расположенный вблизи оси, с помощью которого диски соединяются между собой и опираются друг на друга. Изобретение позволяет выполнить первый диск таким образом, чтобы производился быстрый нагрев его за счет проходящего отработанного газа или за счет проводимого электрического тока и/или была гарантирована механическая прочность, в основном, за счет исполнения второго диска и кронштейна. Выполненный согласно изобретению сотовый элемент особенно хорошо подходит для использования в качестве носителя для катализатора и системе отвода отработавших газов двигателя внутреннего сгорания, например, в автомобиле.

Claims (21)

1. Сотовый элемент, через который вдоль оси проходит текучая среда через множество каналов, содержащий по меньшей мере два диска, расположенных вдоль оси друг за другом и на расстоянии друг от друга, в каждом из которых выполнены каналы; кронштейны, посредством которых первый и второй диски соединены друг с другом, отличающийся тем, что по меньшей мере один кронштейн выполнен в форме трубы или стержня.
2. Элемент по п.1, отличающийся тем, что он выполнен симметричным относительно оси, в частности вращательно-симметричным.
3. Элемент по п. 1 или 2, отличающийся тем, что каждый диск ограничен двумя торцевыми поверхностями, расположенными приблизительно перпендикулярно относительно оси.
4. Элемент по любому из пп.1 3, отличающийся тем, что каждый диск в направлении, параллельном оси, имеет толщину, причем толщина второго диска больше, чем толщина первого диска.
5. Элемент по любому из пп.1 4, отличающийся тем, что первый диск обладает по меньшей мере частичной электропроводностью и в нем образована электрическая цепь для прохождения тока, нагревающего сотовый элемент, при этом первый диск посредством по меньшей мере одного неэлектропроводного кронштейна закреплен напротив второго диска.
6. Элемент по любому из пп.1 5, отличающийся тем, что он содержит два диска, которые по меньшей мере посредством одного электропроводного кронштейна закреплены друг против друга, каждый из которых по крайней мере частично обладает электропроводностью, при этом в сотовом элементе образована по меньшей мере одна электрическая цепь для прохождения тока, нагревающего сотовый элемент, и данная цепь проходит через оба диска и электропроводный кронштейн.
7. Элемент по любому из пп.1 6, отличающийся тем, что в плоскости, перпендикулярной оси, каждый диск имеет среднюю площадь поперечного сечения, соответствующую среднему значению площадей поперечного сечения каналов, выполненных в дисках, при этом средняя площадь поперечного сечения первого диска больше, чем средняя площадь поперечного сечения второго диска.
8. Элемент по любому из пп.1 7, отличающийся тем, что в нем ось проходит через один из кронштейнов.
9. Элемент по любому из пп.1 8, отличающийся тем, что он содержит множество кронштейнов, приблизительно симметрично расположенных относительно оси.
10. Элемент по любому из пп.1 9, отличающийся тем, что каждый диск образован скрученной по спирали стопкой листов, состоящей по меньшей мере из одного металлического листа, в частности по меньшей мере из двух по-разному структурированных листов, преимущественно из одного гладкого листа и по меньшей мере одного гофрированного листа.
11. Элемент по п.10, отличающийся тем, что каждый диск имеет по меньшей мере одну стопку листов, сгибы которой расположены вокруг одного из кронштейнов и/или которая скручена спиралеобразно вокруг одного из кронштейнов.
12. Элемент по п.11, отличающийся тем, что он содержит по меньшей мере два расположенных на расстоянии друг от друга кронштейна, при этом каждый диск имеет стопку листов, навитую S-образно вокруг кронштейнов.
13. Элемент по п.11, отличающийся тем, что он содержит по меньшей мере два расположенных на расстоянии друг от друга кронштейна, причем в каждом диске каждому кронштейну соответствует стопка листов, сгибы которой расположены вокруг него, при этом все стопки скручены по типу спирали.
14. Элемент по любому из пп.10 13, отличающийся тем, что в нем образована по меньшей мере одна цепь для прохождения электрического тока, нагревающего сотовый элемент.
15. Элемент по п.14, отличающийся тем, что в нем каждый диск ограничен одной аксиально расположенной боковой поверхностью, по меньшей мере один кронштейн является электропроводным, каждая боковая поверхность снабжена электрическим вводом для подвода и отвода электрического тока, каждый электрический ввод и электропроводящий кронштейн расположены в цепи прохождения электрического тока.
16. Элемент по п.14 или 15, отличающийся тем, что он имеет по меньшей мере один расположенный между двумя дисками и обладающий электропроводностью кронштейн и по меньшей мере один неэлектропроводный кронштейн, при этом электропроводный кронштейн расположен в цепи прохождения электрического тока.
17. Элемент по одному из пп.14 16, отличающийся тем, что в нем по меньшей мере один диск состоит из по меньшей мере двух стопок листов, которые электрически изолированы относительно друг друга, причем каждой стопке листов соответствует расположенный в цепи прохождения электрического тока электропроводный кронштейн и каждая стопка листов сложена с образованием сгибов и скручена.
18. Элемент по п. 17, отличающийся тем, что стопки листов изолированы друг относительно друга посредством по меньшей мере одного изолирующего слоя, в частности керамического изолирующего слоя.
19. Элемент по п. 17 или 18, отличающийся тем, что в нем каждый диск состоит, как минимум, из двух стопок листов, которые электрически изолированы друг относительно друга, каждая стопка листов согнута и скручена вокруг электропроводного кронштейна, каждый электропроводный кронштейн соединяет одну стопку листов первого диска со стопкой листов второго диска, в боковой поверхности каждого диска размещено по меньшей мере одно электрическое соединение, расположенное между двумя стопками листов, причем все стопки листов, все электропроводные кронштейны и все электрические соединения включены последовательно.
Приоритет по пунктам:
31.01.91 по пп.1 5 и 10.
10.04.91 по пп.6 и 9.
08.11.91 по пп.7, 8, 11 19.
RU9293053039A 1991-01-31 1992-01-29 Сотовый элемент RU2083282C1 (ru)

Applications Claiming Priority (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEP4102890.2 1991-01-31
DE4102890A DE4102890A1 (de) 1991-01-31 1991-01-31 Wabenkoerper mit inhomogener elektrischer beheizung
DEP4111712.3 1991-04-10
DE4111712A DE4111712A1 (de) 1991-04-10 1991-04-10 Elektrisch leitfaehiger wabenkoerper
DE9113928U DE9113928U1 (de) 1991-11-08 1991-11-08 Wabenkörper mit mehreren, gegeneinander abgestützten Scheiben
DEG9113928.7 1991-11-08
PCT/EP1992/000191 WO1992013636A1 (de) 1991-01-31 1992-01-29 Wabenkörper mit mehreren, gegeneinander abgestützten scheiben

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU93053039A RU93053039A (ru) 1996-04-27
RU2083282C1 true RU2083282C1 (ru) 1997-07-10

Family

ID=27202146

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU9293053039A RU2083282C1 (ru) 1991-01-31 1992-01-29 Сотовый элемент

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP0569403B1 (ru)
JP (1) JP2631248B2 (ru)
DE (1) DE59202462D1 (ru)
ES (1) ES2072751T3 (ru)
RU (1) RU2083282C1 (ru)
WO (1) WO1992013636A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2469198C2 (ru) * 2007-05-31 2012-12-10 Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх Электронагреваемый сотовый элемент с зонами повышенного электрического сопротивления

Families Citing this family (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5308591A (en) * 1992-11-09 1994-05-03 W. R. Grace & Co.-Conn. Core body for catalytic converter
DE4302039A1 (de) * 1993-01-26 1994-07-28 Emitec Emissionstechnologie Katalytischer Konverter mit elektrischer Beheizung
US5546746A (en) * 1993-02-04 1996-08-20 W. R. Grace & Co.-Conn. Core element useful in a combined electrically heatable and light-off converter
DE9317050U1 (de) * 1993-11-08 1995-03-09 Emitec Gesellschaft für Emissionstechnologie mbH, 53797 Lohmar Mechanisch stabilisierte Heizkatalysatoranordnung
US5431886A (en) * 1994-04-08 1995-07-11 W. R. Grace & Co.-Conn. Combined electrically heatable converter
EP0677649B1 (en) * 1994-04-14 1997-08-27 W.R. Grace & Co.-Conn. Core element useful in a combined electrically heatable and light-off-converter
DE4429878A1 (de) * 1994-08-23 1996-03-07 Emitec Emissionstechnologie Abgassystem für eine Verbrennungskraftmaschine
DE4434673A1 (de) * 1994-09-28 1996-04-04 Emitec Emissionstechnologie Elektrisch beheizbarer Katalysator
US5632961A (en) * 1995-01-10 1997-05-27 W. R. Grace & Co.-Conn. Reinforcing web for a multicellular converter
DE19505727A1 (de) * 1995-02-20 1996-08-22 Emitec Emissionstechnologie Vorrichtung zur katalytischen Umsetzung von Abgasen in einem Abgassystem
JPH08284652A (ja) * 1995-04-18 1996-10-29 Toyota Motor Corp 電気加熱式触媒の構造
DE19528963A1 (de) * 1995-08-07 1997-02-13 Emitec Emissionstechnologie Vorrichtung und Verfahren zur Herstellung eines Wabenkörpers
NL1007295C2 (nl) 1997-10-16 1999-04-19 Univ Utrecht Met alkalimetalen beladen grafitische materialen.
DE19930328C1 (de) * 1999-07-02 2000-10-26 Edscha Ag Türanlenkung
DE102007006625A1 (de) 2007-02-06 2008-08-07 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Verfahren und Vorrichtung zur Verringerung des Anteils an Stickoxiden im Abgas einer Verbrennungskraftmaschine
DE102007024563A1 (de) * 2007-05-25 2008-11-27 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Vorrichtung umfassend einen großen elektrisch beheizbaren Wabenkörper
DE102007025417A1 (de) 2007-05-31 2008-12-04 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Elektrisch beheizbare Wabenkörper-Anordnung mit Stützstiften
DE102008035561A1 (de) * 2008-07-30 2010-02-04 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Verfahren zum Betrieb einer Vorrichtung aufweisend zumindest einen elektrisch beheizbaren Wabenkörper
DE102009014371A1 (de) 2009-03-21 2010-09-30 Emico Gmbh Beheizbarer Vorfilter für Abgasreinigungsanlagen bei Dieselmotoren
DE102009018182A1 (de) 2009-04-22 2010-10-28 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Mehrstufig beheizbarer Wabenkörper
US8863506B2 (en) 2010-10-20 2014-10-21 GM Global Technology Operations LLC Optimized electrically heated exhaust gas treatment system
DE102010052650A1 (de) * 2010-11-26 2012-05-31 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Verbindung zweier Abgasbehandlungsvorrichtungen zueinander
DE102011104193A1 (de) 2011-06-15 2012-12-20 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Vorrichtung mit einem elektrisch beheizbaren Wabenkörper und Verfahren zum Betreiben des Wabenkörpers
DE102011110664A1 (de) * 2011-08-19 2013-02-21 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Vorrichtung zur Behandlung von Abgasen
DE102011120720A1 (de) 2011-12-12 2013-06-13 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Stützstift für einen elektrisch beheizbaren Wabenkörper
DE102014115063A1 (de) 2014-10-16 2016-04-21 Continental Automotive Gmbh Tragstruktur, Vorrichtung zur Behandlung von Abgasen und Verfahren zu deren Herstellung
DE102015111689C5 (de) * 2015-07-17 2022-09-01 Türk & Hillinger GmbH Elektrisch beheizbarer Katalysator und Verfahren zu dessen Herstellung
DE102016210235A1 (de) 2016-06-09 2017-12-28 Continental Automotive Gmbh Verfahren zur Herstellung einer Wabenstruktur
DE102018127092A1 (de) 2018-10-30 2020-04-30 Faurecia Emissions Control Technologies, Germany Gmbh Katalysatorkörper, elektrisch beheizbarer Katalysator und Kraftfahrzeug mit einem Katalysator
DE102019218354A1 (de) 2019-11-27 2021-05-27 Vitesco Technologies GmbH Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung
DE102019219150A1 (de) * 2019-12-09 2021-06-10 Vitesco Technologies GmbH Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung und Verfahren zur Herstellung dieser

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3887741A (en) * 1973-08-13 1975-06-03 Corning Glass Works Thin-walled honeycombed substrate with axial discontinuities in the periphery
US4793136A (en) * 1987-08-26 1988-12-27 W. R. Grace & Co. Reinforced metallic honeycomb structure
DE8816514U1 (de) * 1988-04-25 1989-10-26 Emitec Gesellschaft für Emissionstechnologie mbH, 5204 Lohmar Elektrisch beheizbarer Katalysator-Trägerkörper
DE8900168U1 (de) * 1989-01-09 1989-03-16 Emitec Gesellschaft für Emissionstechnologie mbH, 53797 Lohmar Konfektionsstück aus Metallblech-Wabenkörpern

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Заявка РСТ N 89/10470, кл. F 01 N 3/20, 1989. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2469198C2 (ru) * 2007-05-31 2012-12-10 Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх Электронагреваемый сотовый элемент с зонами повышенного электрического сопротивления

Also Published As

Publication number Publication date
DE59202462D1 (de) 1995-07-13
EP0569403B1 (de) 1995-06-07
EP0569403A1 (de) 1993-11-18
ES2072751T3 (es) 1995-07-16
WO1992013636A1 (de) 1992-08-20
JPH05509037A (ja) 1993-12-16
JP2631248B2 (ja) 1997-07-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2083282C1 (ru) Сотовый элемент
JP4540283B2 (ja) 加熱要素付き排気ガス浄化装置
US5562885A (en) Exhaust gas catalytic converter
US4976929A (en) Electrically heated catalytic converter
RU2054123C1 (ru) Способ ускорения срабатывания катализатора выхлопных газов и устройство для его осуществления
US5319929A (en) Catalytic converter system
US5525309A (en) Honeycomb body with a plurality of disks braced against one another
CZ151393A3 (en) Honeycomb body with non-homogeneous electric heating
US5215722A (en) Catalytic converter with electrically resistive catalyst support
JP7254887B2 (ja) 排ガス加熱ユニット
RU2102607C1 (ru) Каталитический конвертер с электрическим нагревом
JP2007506893A (ja) 逆流ハウジングを有する排気ガス後処理ユニットおよび排気ガス後処理のための対応するプロセス
WO1993005862A1 (en) Self-heating filter
US20030161766A1 (en) Heatable honeycomb body with two different coatings
JPH08218846A (ja) 内燃機関の排気浄化装置用電気ヒータ
US5456890A (en) Combined electrically heatable and light-off converter
US7247185B2 (en) Device for treatment of a gas flow
RU95119392A (ru) Каталитический конвертер с электрическим нагревом
US5422082A (en) Electrically heatable catalytic converter
US5851495A (en) Electrically heated catalytic converter for an engine
WO2001000971A1 (en) Diesel exhaust filter system with electrical regeneration
KR960007970B1 (ko) 배기가스정화용 촉매변환기 제조방법
US6447735B1 (en) Exhaust purifier and manufacturing method of same
JP3119280B2 (ja) 加熱式ハニカム構造体
JPH05253491A (ja) 排気浄化用触媒コンバータ装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20100130