RU2082891C1 - Способ работы двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания - Google Patents

Способ работы двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2082891C1
RU2082891C1 SU914895830A SU4895830A RU2082891C1 RU 2082891 C1 RU2082891 C1 RU 2082891C1 SU 914895830 A SU914895830 A SU 914895830A SU 4895830 A SU4895830 A SU 4895830A RU 2082891 C1 RU2082891 C1 RU 2082891C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
expansion
cylinder
combustion
piston
compression
Prior art date
Application number
SU914895830A
Other languages
English (en)
Inventor
МакМастер Хэринг Джон
Original Assignee
Бетти Джин Хэринг
Роберт Томас Хэринг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Бетти Джин Хэринг, Роберт Томас Хэринг filed Critical Бетти Джин Хэринг
Application granted granted Critical
Publication of RU2082891C1 publication Critical patent/RU2082891C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/06—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps
    • F02B33/22—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with pumping cylinder situated at side of working cylinder, e.g. the cylinders being parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/12—Engines characterised by fuel-air mixture compression with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F02B41/06—Engines with prolonged expansion in compound cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0425—Air cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

Использование: двигатели внутреннего сгорания с разделенным циклом. Сущность изобретения: продукты сгорания из цилиндра расширения и дополнительного цилиндра расширения перед выпуском направляют в турбину, приводящую компрессор, а процессы сгорания топлива и частичного расширения продуктов сгорания в цилиндре сгорания осуществляют с опережением на 180o поворота коленчатого вала процессов перепуска через клапан и дальнейшего расширения продуктов сгорания в цилиндрах расширения. Для этого двигатель снабжен дополнительным цилиндром расширения, имеющим поршень расширения и соединенным с цилиндром сгорания через перепускной орган, который выполнен в виде клапана, и турбиной, приводящей компрессор и подключенный к одному или двум цилиндрам расширения, причем один или оба, в случае двух цилиндров расширения, поршня расширения и поршень сжатия связаны через шатуны с соответствующими кривошипами коленчатого вала, а кривошипы коленчатого вала, с которыми связаны поршни расширения, сдвинуты на 180o относительно кривошипа, с которым связан поршень сгорания. 2 с и 13 п.ф-лы, 4 ил.

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно, к способам работы двигателей внутреннего сгорания и двигателям внутреннего сгорания с разделенным циклом.
Известен способ работы двигателя внутреннего сгорания, включающий сжатие воздуха компрессором, приводимым от коленчатого вала, охлаждение его в первом охладителе, повторное сжатие воздуха в цилиндре сжатия, повторное его охлаждение во втором охладителе, подачу воздуха в цилиндр сгорания вместе с топливом, сгорание последнего и частичное расширение продуктов сгорания, их перепуск и дальнейшее расширение в одном цилиндре расширения и выпуск в атмосферу, причем процессы сгорания топлива и частичного расширения продуктов сгорания в цилиндре сгорания осуществляют с опережением на 100o поворота коленчатого вала процессов перепуска через окна и дальнейшего расширения продуктов сгорания в цилиндре расширения.
Из того же источника известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр сгорания с размещенным в нем поршнем сгорания, связанным при помощи шатуна с кривошипом коленчатого вала, впускным и выпускным клапанами, перепускными окнами, топливной форсункой и свечой зажигания, цилиндр расширения с размещенным в нем поршнем расширения и выходным клапаном, соединенный с цилиндром сгорания через перепускные окна, цилиндр сжатия с размещенным в нем поршнем сжатия, сообщенный с цилиндром сгорания через второй охладитель и впускной клапан, и компрессор, приводимый от коленчатого вала и подсоединенный к цилиндру сжатия через первый охладитель, причем поршни сжатия и расширения кинематически связаны с коленчатым валом.
Однако известные способ и двигатель характеризуются недостаточной эффективностью.
Цель изобретения повышение эффективности способа работы двигателя внутреннего сгорания и двигателя внутреннего сгорания.
Цель достигается тем, что в способе работы двигателя внутреннего сгорания, включающем сжатие воздуха компрессором, охлаждение его в первом охладителе, повторное сжатие воздуха в цилиндре сжатия, повторное его охлаждение во втором охладителе, подачу воздуха в цилиндр сгорания вместе с топливом, сгорание последнего и частичное расширение продуктов сгорания, их перепуск и дальнейшее расширение в цилиндре расширения и выпуск, согласно изобретению продукты сгорания из цилиндра расширения и дополнительного цилиндра расширения перед выпуском направляют в турбину, приводящую компрессор, а процессы сгорания топлива и частичного расширения продуктов сгорания в цилиндре сгорания осуществляют с опережением на 180o поворота коленчатого вала процессоров перепуска через клапан и дальнейшего расширения продуктов сгорания в цилиндрах расширения.
Цель достигается также тем, что двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр сгорания с размещенным в нем поршнем сгорания, связанным при помощи шатуна с кривошипом коленчатого вала, впускным клапаном, перепускным органом, топливной форсункой и свечой зажигания, цилиндр расширения с размещенным в нем поршнем расширения, соединенный с цилиндром сгорания через перепускной орган, цилиндр сжатия с размещенным в нем поршнем сжатия, сообщенный с цилиндром сгорания через второй охладитель и впускной клапан, и компрессор, подсоединенный к цилиндру сжатия через первый охладитель, причем поршни сжатия и расширения кинематически связаны с коленчатым валом, согласно изобретению снабжен дополнительным цилиндром расширения, имеющим поршень расширения и соединенным с цилиндром сгорания через перепускной орган, который выполнен в виде клапана, и турбиной, приводящей компрессор и подключенный к одному или двум цилиндрам расширения, причем один ли оба, в случае двух цилиндров расширения, поршня расширения и поршень сжатия связаны через шатуны с соответствующими кривошипами коленчатого вала, а кривошипы коленчатого вала, с которыми связаны поршни расширения, сдвинуты на 180o относительно кривошипа, с которым связан поршень сгорания.
Кроме того, двигатель дополнительно может быть снабжен уравнительными резервуарами, один из которых установлен между вторым охладителем и цилиндром сгорания, а другой между цилиндрами расширения и турбиной.
На фиг. 1 представлена схема четырехцилиндрового двигателя; на фиг. 2 - кинематическая схема четырехцилиндрового двигателя; на фиг. 3 схема трехцилиндрового двигателя; на фиг. 4 кинематическая схема трехцилиндрового двигателя.
Двигатель внутреннего сгорания согласно изобретению содержит цилиндр 1 сгорания (фиг. 1, 3) с размещенными в нем поршнем 2 сгорания, связанным при помощи шатуна 3 с кривошипом 4 коленчатого вала 5, впускным клапаном 6, перепускным клапаном 7, топливной форсункой и свечой зажигания (не показаны), один или два цилиндра 8 расширения с размешенными в них поршнями 9 расширения, соединенные с цилиндром 1 сгорания при помощи выпускного патрубка 10 и через перепускной клапан 7, цилиндр 11 сжатия с размещенным в нем поршнем 12 сжатия, сообщенный с цилиндром 1 сгорания через охладитель 13 и впускной клапан 6, компрессор 14, связанный с воздушным фильтром 15 и подсоединенный к цилиндру 11 сжатия через охладитель 16, и турбину 17, приводящую компрессор 14 и подключенную к одному или двум цилиндрам 8 расширения. В отличие от четырехцилиндрового двигателя (фиг. 1) у трехцилиндрового двигателя (фиг. 3) два цилиндра 8 расширения объединены в один увеличенного объема. Один или оба поршня 9 расширения (фиг. 2, 4) и поршень 12 сжатия связаны через шатуны 18, 19 с соответствующими кривошипами 20, 21 коленчатого вала 5, а кривошипы или кривошип 20 коленчатого вала 5, с которыми связаны поршни или поршень 9 расширения, сдвинуты на 180o относительно кривошипа 4, с которым связан поршень 2 сгорания. Установленный объем цилиндра 1 сгорания при нахождении его поршня 2 в верхней мертвой точке (ВМТ) можно оптимально увеличить таким образом, чтобы когда поршень 2 начнет ускоряться в рабочем такте, изменение объема уменьшалось с изменением времени (dU/dT), что уменьшает давление в цилиндре 1 при увеличении объема до более низкого уровня, чем при намного меньшем объеме в ВМТ, как это происходит в известных циклах Отто и Дизеля с высокой степенью сжатия.
Кроме того, двигатель дополнительно может быть снабжен уравнительными резервуарами 22, один из которых установлен между охладителями 13 и цилиндром 1 сгорания, а другой между цилиндрами 8 расширения и турбиной 17.
Предлагаемый способ осуществляют следующим образом.
Фильтрованный атмосферный воздух из фильтра 15 поступает в компрессор 14, где он сжимается. Сжатый воздух, проходя охладитель 16, охлаждается и поступает в цилиндр 11 сжатия. В нем воздух сжимается повторно. При этом давление сжатого воздуха составляет до 40-100% от конечного давления сжатия таким образом, чтобы по существу все или большая часть сжатия воздуха осуществлялось снаружи цилиндра 1 сжатия. Затем в охладителе 13 осуществляют повторное охлаждение воздуха до температуры, эффективной для удержания сжатого воздуха, смешанного с топливом, перед фронтом пламени ниже температуры воспламенения смеси до или во время сгорания в цилиндре 1 сгорания и предпочтительно ниже температуры 982oC, которая является приблизительной температурой, при которой начинается образование NOx. Охлажденный воздух, проходя уравнительный резервуар 22, поступает в цилиндр 1 сгорания, предпочтительно до ВМТ поршня 2 сгорания. В этот же цилиндр 1 форсункой (не показана) подают топливо с рассчитанной по времени степенью на протяжении области, начинающейся от 45o поворота коленчатого вала до ВМТ и до 35o после ВМТ и заканчивающейся от 45 до 200o после ВМТ. Образующаяся смесь воздуха с топливом воспламеняется свечой зажигания (не показана). Происходит сгорание топлива и частичное расширение продуктов сгорания в цилиндре 1. За счет охлаждения воздуха перед началом сгорания намного сильнее, чем в циклах Отто, Дизеля и других циклах, за счет уменьшения dU/dT до намного меньшей степени и за счет регулирования времени впрыскивания топлива таким образом, что степень выделения тепла от процесса сгорания такова, что изменения объема и давления цилиндра 1 дополняют друг друга, обеспечивая регулируемый отвод тепла, увеличение крутящего момента и мощности, уменьшение расхода топлива, значительное уменьшение уровня загрязняющих веществ и не происходит значительного изменения давления в цилиндре 1 во время процесса сгорания. Как идеальное условие, давление в цилиндре 1 при нахождении его поршня 2 в нижней мертвой точке (НМТ) или в точке, в которой начинает открываться перепускной клапан 7, не будет ниже 30% по существу постоянного регулируемого давления сгорания. Из цилиндра 1 сгорания через клапан 7 с запаздыванием на 180o относительно процессов, происходящих в нем, продукты сгорания перепускаются по выпускному патрубку 10 в цилиндры 8 расширения, где происходит их дальнейшее расширение и приводятся в действие поршни 9. Затем продукты сгорания через уравнительный резервуар 22 направляют в турбину 17, приводящую компрессор 14.

Claims (3)

1. Способ работы двигателя внутреннего сгорания, включающий сжатие воздуха компрессором, охлаждение его в первом охладителе, повторное сжатие воздуха в цилиндре сжатия, повторное его охлаждение во втором охладителе, подачу воздуха в цилиндр сгорания вместе с топливом, сгорание последнего и частичное расширение продуктов сгорания, их перепуск и дальнейшее расширение в цилиндре расширения и выпуск, отличающийся тем, что продукты сгорания из цилиндра расширения и дополнительного цилиндра расширения перед выпуском направляют в турбину, приводящую компрессор, а процессы сгорания топлива и частичного расширения продуктов сгорания в цилиндре сгорания осуществляют с опережением на 180o поворота коленчатого вала процессов перепуска через клапан и дальнейшего расширения продуктов сгорания в цилиндрах расширения.
2. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр сгорания с размещенным в нем поршнем сгорания, связанным при помощи шатуна с кривошипом коленчатого вала, впускным клапаном, перепускным органом, топливной форсункой и свечой зажигания, цилиндр расширения с размещенным в нем поршнем расширения, соединенный с цилиндром сгорания через перепускной орган, цилиндр сжатия с размещенным в нем поршнем сжатия, сообщенный с цилиндром сгорания через второй охладитель и впускной клапан, и компрессор, подсоединенный к цилиндру сжатия через первый охладитель, причем поршни сжатия и расширения кинематически связаны с коленчатом валом, отличающийся тем, что он снабжен дополнительным цилиндром расширения, имеющим поршень расширения и соединенным с цилиндром сгорания через перепускной орган, который выполнен в виде клапана, и турбиной, приводящей компрессор и подключенной к одному или двум цилиндрам расширения, причем один или оба, в случае двух цилиндров расширения, поршня расширения и поршень сжатия связаны через шатуны с соответствующими кривошипами коленчатого вала, а кривошипы коленчатого вала, с которыми связаны поршни расширения, сдвинуты на 180o относительно кривошипа, с которым связан поршень сгорания.
3. Двигатель по п.2, отличающийся тем, что он дополнительно снабжен уравнительными резервуарами, один из которых установлен между вторым охладителем и цилиндром сгорания, а другой между цилиндрами расширения и турбиной.
SU914895830A 1990-06-22 1991-06-21 Способ работы двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания RU2082891C1 (ru)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US54243390A 1990-06-22 1990-06-22
US542433 1990-06-22
US708837 1991-06-06
US07/708,837 US5103645A (en) 1990-06-22 1991-06-06 Internal combustion engine and method

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2082891C1 true RU2082891C1 (ru) 1997-06-27

Family

ID=27067028

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU914895830A RU2082891C1 (ru) 1990-06-22 1991-06-21 Способ работы двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания

Country Status (10)

Country Link
US (1) US5103645A (ru)
EP (1) EP0463818B1 (ru)
JP (1) JPH04262025A (ru)
KR (1) KR920001065A (ru)
BR (1) BR9102616A (ru)
CA (1) CA2045263C (ru)
DE (1) DE69112142T2 (ru)
ES (1) ES2079033T3 (ru)
RU (1) RU2082891C1 (ru)
YU (1) YU48175B (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2792507C1 (ru) * 2022-07-01 2023-03-22 Владимир Викторович Михайлов Система комбинированной силовой установки с двумя коленчатыми валами

Families Citing this family (37)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE467589B (sv) * 1990-12-07 1992-08-10 Dan Larsson Foerbraenningsmotorsystem
EP0563456A1 (en) * 1992-04-01 1993-10-06 Tore Gustav Owe Berg Combustion engine of high efficiency
GB9225103D0 (en) * 1992-12-01 1993-01-20 Nat Power Plc A heat engine and heat pump
US8215292B2 (en) 1996-07-17 2012-07-10 Bryant Clyde C Internal combustion engine and working cycle
CN1188589C (zh) * 1998-02-23 2005-02-09 卡明斯发动机公司 按预混合充量压缩点火方式运行的内燃机
SE514806C2 (sv) * 1998-07-10 2001-04-30 Saab Automobile Turboladdad motor med delade avgasflöden och startkatalysator
SE514444C2 (sv) * 1999-04-08 2001-02-26 Cargine Engineering Ab Förbränningsförfarande vid en kolvförbränningsmotor
US6295973B1 (en) * 1999-12-22 2001-10-02 Ford Global Technologies, Inc. Air-fuel charge controller for a homogeneous-charge, compression-ignition engine
US6256997B1 (en) 2000-02-15 2001-07-10 Intermagnetics General Corporation Reduced vibration cooling device having pneumatically-driven GM type displacer
JP3711942B2 (ja) * 2002-02-06 2005-11-02 マツダ株式会社 過給機付エンジンの制御装置
ITPD20020168A1 (it) * 2002-06-21 2003-12-22 Giancarlo Ravagnan Motore a combustione interna con fasi di compressione, combustione edespansione separate ed ottimizzate.
MY146539A (en) * 2003-06-20 2012-08-15 Scuderi Group Llc Split-cycle four-stroke engine
WO2005019619A1 (en) * 2003-08-18 2005-03-03 Bryant, Clyde, C. Improved internal combustion engine and working cycle
US6854453B1 (en) 2003-11-26 2005-02-15 Joseph Day, Jr. Positive pressure vapor fuel injection system
WO2006099064A2 (en) * 2005-03-09 2006-09-21 Zajac Optimum Output Motors, Inc. Internal combustion engine and method with improved combustion chamber
US7690199B2 (en) 2006-01-24 2010-04-06 Altor Limited Lc System and method for electrically-coupled thermal cycle
US7434551B2 (en) * 2006-03-09 2008-10-14 Zajac Optimum Output Motors, Inc. Constant temperature internal combustion engine and method
US7942117B2 (en) * 2006-05-27 2011-05-17 Robinson Thomas C Engine
BRPI0821737A8 (pt) * 2007-12-21 2018-12-18 Green Prtners Tech Holdings Gmbh sistemas de turbina a gás de ciclo aberto e fechado e semi-fechado para geração de energia e de turbina de expansão e compressor de pistão fechado, turbocompressor e métodos de produção de energia com turbina de gás de ciclo aberto, de compressão de gás de operação em turbocompressor e de operação de sistema de motor
JP2009167994A (ja) * 2008-01-21 2009-07-30 Sanden Corp 内燃機関の廃熱利用装置
DE102008008723B4 (de) * 2008-02-12 2013-07-11 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verfahren und Vorrichtung zum Erzeugen von Druckluft und zum Einblasen derselben bei einer Verbrennungskraftmaschine
DE112010002535B4 (de) * 2009-06-15 2022-10-27 Obrist Engineering Gmbh Kraftfahrzeug mit einer brennkraftmaschine sowie einem elektromotor
ITPI20090117A1 (it) * 2009-09-23 2011-03-23 Roberto Gentili Motore ad accensione spontanea ad immissione progressiva della carica in fase di combustione
US8726857B2 (en) 2010-01-19 2014-05-20 Altor Limited Lc System and method for electrically-coupled heat engine and thermal cycle
DE102010032055B4 (de) * 2010-07-23 2015-01-08 Hong Kong Meta Co. Ltd. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine
RU2520791C2 (ru) * 2012-08-01 2014-06-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" Комбинированный четырехцилиндровый двигатель
RU2520772C1 (ru) * 2012-12-19 2014-06-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" Способ работы поршневого двигателя
RU2521704C1 (ru) * 2012-12-19 2014-07-10 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" Комбинированный поршневой двигатель
US9494075B2 (en) * 2014-03-07 2016-11-15 Filip Kristani Four-cycle internal combustion engine with pre-stage cooled compression
DE102015118239A1 (de) 2015-10-26 2017-04-27 GETAS GESELLSCHAFT FüR THERMODYNAMISCHE ANTRIEBSSYSTEME MBH Axialkolbenmotor und Verfahren zum Betrieb eines Axialkolbenmotors
JP6450474B2 (ja) * 2015-12-17 2019-01-09 本田技研工業株式会社 内燃機関
WO2017104231A1 (ja) * 2015-12-17 2017-06-22 本田技研工業株式会社 内燃機関
GB2565050B (en) 2017-07-27 2020-06-17 Dolphin N2 Ltd Split cycle engine with peak combustion temperature control
CN112005000B (zh) 2018-04-16 2022-06-21 沃尔沃卡车集团 内燃发动机装置
US10837396B1 (en) 2019-05-14 2020-11-17 Science Applications International Corporation Torque-slewing diesel engine operation
US11598292B1 (en) * 2020-02-06 2023-03-07 Michael Anthony Tieman Engine system
IT202000020140A1 (it) * 2020-08-13 2022-02-13 Fpt Ind Spa Motore a combustione interna a ciclo suddiviso

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1825525A (en) * 1924-10-22 1931-09-29 Goetaverken Ab Gas generating combustion engine
US1865099A (en) * 1927-03-26 1932-06-28 Joseph C Groff Airless fuel supplying and injecting system for diesel and other like forms of compression ignition internal combustion engines
US2239922A (en) * 1930-05-20 1941-04-29 Martinka Michael Internal combustion engine
US2101064A (en) * 1933-09-26 1937-12-07 Richard W Hautzenroeder Fuel system for internal combustion engines
US2255925A (en) * 1937-06-29 1941-09-16 Heylandt Christian Wilhel Paul Multistage internal-combustion engine
US2309968A (en) * 1939-12-04 1943-02-02 Marburg Francis Two-cycle, supercharged, compound, diesel engine
FR1397178A (fr) * 1963-11-14 1965-04-30 Nordberg Manufacturing Co Moteur à combustion interne à forte suralimentation
US3267661A (en) * 1965-01-19 1966-08-23 Frank J Petrie Internal combustion engine
DE2402682A1 (de) * 1973-01-22 1974-07-25 Frederick Arthur Summerlin Verbrennungskraftmaschine
US4157080A (en) * 1975-02-11 1979-06-05 Hill Craig C Internal combustion engine having compartmented combustion chamber
ZA785334B (en) * 1977-09-22 1979-09-26 J Wishart Improved split cycle internal combustion engines
DE2812199A1 (de) * 1978-03-20 1980-08-14 Huebner Hans Juergen Ing Grad Isoblock-verbundmotor
US4599863A (en) * 1980-10-10 1986-07-15 Marttila Andrew R Compound internal combustion and external combustion engine
DE3121301A1 (de) * 1981-05-29 1983-01-05 Helmut 7141 Beilstein Dröschel Verbrennungskraftmaschine
US4481772A (en) * 1982-09-27 1984-11-13 Henry Benaroya Gas turbine power production unit including a free piston gas generator
US4473051A (en) * 1982-10-29 1984-09-25 Chorman Thomas E Internal combustion engine
US4545346A (en) * 1983-03-21 1985-10-08 Grow Harlow B Internal combustion heat engine and cycle therefor
GB8714312D0 (en) * 1987-06-18 1987-07-22 Daniell A F I c engine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Заявка Великобритании N 1190948, кл. F 02 B 41/06, 1970. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2792507C1 (ru) * 2022-07-01 2023-03-22 Владимир Викторович Михайлов Система комбинированной силовой установки с двумя коленчатыми валами
RU2792503C1 (ru) * 2022-07-01 2023-03-22 Владимир Викторович Михайлов Система комбинированной силовой установки

Also Published As

Publication number Publication date
YU109691A (sh) 1995-03-27
EP0463818B1 (en) 1995-08-16
KR920001065A (ko) 1992-01-29
DE69112142T2 (de) 1996-01-18
CA2045263C (en) 1996-10-22
DE69112142D1 (de) 1995-09-21
BR9102616A (pt) 1992-01-21
ES2079033T3 (es) 1996-01-01
YU48175B (sh) 1997-07-31
CA2045263A1 (en) 1991-12-23
EP0463818A1 (en) 1992-01-02
US5103645A (en) 1992-04-14
JPH04262025A (ja) 1992-09-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2082891C1 (ru) Способ работы двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания
US6095100A (en) Combination internal combustion and steam engine
US3785355A (en) Engine with internal charge dilution and method
JP4286419B2 (ja) ピストン形内燃機関
GB2425808A (en) Supercharged two-stroke engine with separate direct injection of air and fuel
US20070277793A1 (en) Method for operating an internal combustion engine
EP1230472B1 (en) Z-engine
SU1444548A1 (ru) Поршневой двигатель внутреннего сгорани
WO2016018184A1 (en) Method at a 2-stroke engine, and a 2-stroke engine operating according to said method
RU2300650C1 (ru) Дизельный двигатель
JPS59113239A (ja) 二段膨張式内燃機関
GB2196384A (en) Diesel and steam engine
RU2055997C1 (ru) Способ работы двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания
SU1023121A1 (ru) Способ работы четырехтактного двигател внутреннего сгорани
RU2056510C1 (ru) Способ работы двухтактного двигателя внутреннего сгорания
JPH0338410Y2 (ru)
GB2069594A (en) A compound expansion internal combustion engine
RU2167315C2 (ru) Термодинамический цикл для двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления
RU2144141C1 (ru) Четырехтактный комбинированный двигатель внутреннего сгорания и способ использования горячих газов высокого давления
RU2044911C1 (ru) Тепловой двигатель внутреннего сгорания
JPS61502480A (ja) 短サイクル内燃機関の運転を改良する方法と改良された短サイクル運転及び単純化された構造を有する内燃機関
RU15914U1 (ru) Двигатель с внешним подводом теплоты
RU2078963C1 (ru) Спаренный двух-четырехтактный двигатель климова
SU1747726A1 (ru) Способ работы дизельного двигател внутреннего сгорани Шевцова
JPS61190125A (ja) 完全膨脹式内燃機関