RU2072404C1

RU2072404C1 - Механизм раскрывания секций многосекционного двухколейного моста мостоукладчика

Info

Publication number: RU2072404C1
Application number: RU94022339A
Authority: RU
Inventors: Б.И. Еременко; О.Г. Котлярова; Г.А. Одинцов; Г.А. Хиневич
Original assignee: Конструкторское бюро транспортного машиностроения
Priority date: 1994-06-10
Filing date: 1994-06-10
Publication date: 1997-01-27

Abstract

Изобретение относится к области мостостроения, а именно к конструкциям механизмов раскрывания секций многосекционного двухколейного моста мостоукладчика. Задачей изобретения является повышение надежности работы механизма. Новым в механизме раскрывания является то, что наконечник штока снабжен хвостовиком, использованным в качестве компенсатора прогиба моста и установлен через опорно-направляющую втулку во внутренней полости штока с возможностью возвратно-поступательного перемещения, при этом хвостовик наконечника штока снабжен ограничителями перемещения, неподвижно закрепленными на хвостовике с противоположных относительно торцов втулки сторон. При этом, один из ограничителей может быть выполнен в виде кольцеобразного бурта, а второй - в виде гайки на конце хвостовика с длиной образующей поверхности, равной 0,18 - 0,22 длины хвостовика, ход которого не менее 0,1 стрелы упругого прогиба моста. 1 з.п. ф-лы, 8 ил.

Description

Изобретение относится к возимым мостам, а конкретно к механизмам раскрывания секций многосекционного двухколейного моста мостоукладчика, и предназначено для раскрывания или складывания секций моста при его укладке на преграду или взятия с преграды.

Известен мостоукладчик с приспособлением транспортировки и укладки мостов ( патент ФРГ N 1658621, кл. E 01 D 21/00 опубл. 05.12.74), имеющий механизм раскрывания секций моста, содержащий гидроцилиндр, направляющие штока, жестко закрепленные в одной из секций, и промежуточный рычаг (тягу), шарнирно связанный с штоком гидроцилиндра и со смежной секцией.

Недостатком известного механизма является то, что часть его элементов выступает за межсекционные шарниры моста, что приводит к увеличению общего транспортного габарита моста.

Кроме того, недостатком также является то, что в транспортном положении шток выдвинут, что приводит к загрязнению штока, коррозированию его и механическим повреждениям.

Известен мостоукладчик на шасси танка для наводки трехсекционного выдвижного моста (патент США N 3562829, кл. E 01 D 1/00, НКИ 14-1) с левым и правым механизмами раскрывания секций моста, левый из которых отличается от механизма по патенту ФРГ N 1658621 только тем, что вместо направляющей штока установлен шарнирный направляющий рычаг со всеми недостатками, присущими указанному аналогу, а правый механизм раскрывания секций моста выбран за прототип, как наиболее близкий по технической сущности.

Правый механизм раскрывания секций многосекционного двухколейного моста мостоукладчика (патенту США N 2562829) содержит шарнирно закрепленные в каждой колее одной из секций моста гидроцилиндр и одну из вершин треугольного рычага, противоположные вершины которого шарнирно связаны с наконечником штока гидроцилиндра и с тягой, второй конец которой шарнирно закреплен на колее смежной секции.

Недостатком механизма является малая работоспособность механизма, вызванная тем, что при упругом прогибе моста во время прохождения тяжелого транспорта все звенья механизма испытывают повышенные нагрузки, приводящие к выходу из строя, особенно штока гидроцилиндра.

Целью изобретения является повышение надежности работы механизма раскрывания секций.

Поставленная цель достигается тем, что наконечник штока гидроцилиндра снабжен хвостовиком, который использован в качестве компенсатора упругого прогиба моста и установлен через опорно-направляющую втулку во внутренней полости штока с возможностью возвратно-поступательного перемещения, при этом хвостовик наконечника штока снабжен ограничителями перемещения, неподвижно закрепленными на хвостовике с противоположных относительно втулки сторон.

Кроме того, поставленная цель достигается тем, что один из ограничителей выполнен в виде кольцеобразного бурта, а второй ограничитель в виде гайки на конце хвостовика с длиной образующей поверхности, равной 0,18 0,22 длины хвостовика, ход которого не менее 0,1 прогиба моста.

Анализ отличительных признаков предложенного механизма и обеспечиваемых ими технических результатов показал, что:
снабжение наконечника штока хвостовиком и использование его в качестве компенсатора позволило, не меняя конструкцию механизма, компенсировать прогиб моста с защитой элементов механизма от перегрузок;
ввод хвостовика внутрь штока обеспечил компактность компенсатора и всего механизма, что весьма важно в ограниченном объеме секций моста;
закрепление ограничителей на хвостовике с двух сторон от втулки позволило ограничить ход хвостовика в заданных пределах и использовать втулки в качестве двухстороннего упора;
форма ограничителя в виде бурта обеспечивает простоту конструкции и большие нагрузки;
форма второго ограничителя в виде гайки с заданными пределами длины обеспечивает работу компенсатора без заклинивания, уменьшения длины ведет к появлению заклинивания, а увеличение к излишней длине полости штока;
указанный предел упругого прогиба для хода хвостовика обеспечивает полную компенсацию смещений элементов механизма.

На фиг. 1 изображена укладка моста на преграду, с положением А мост на мостоукладчике, Б мост приподнят над преградой, В мост на преграде без проходящего по нему транспорта; на фиг.2 положение В моста на преграде, Г - при прохождении по мосту транспорта; на фиг.3 узел Д на фиг.1 в положении Б моста над преградой с видом на механизм раскрывания; на фиг.4 сечение З-З фиг.3 по штоку, хвостовику и наконечнику; на фиг.5 узел Е на фиг.1 в положении В моста; на фиг.6 сечение К-К с фиг.5 по штоку, хвостовику и наконечнику; на фиг. 7 узел И на фиг.2 в положении Г моста при прохождении по нему транспорта; на фиг.8 сечение Н-Н с фиг.7 в положении Г моста по штоку, хвостовику и наконечнику.

Мостоукладчик 1 предназначен для перевозки на себе в положении А моста 2 и укладки моста 2 на преграду первоначально в положении Б, а затем в положение В, в котором мост ляжет через преграду.

Мостоукладчик 1 содержит механизм укладки 3 моста 2, включающий опорную раму 4 с гидроцилиндром 5, связанную со сцепной рамой 6 с гидроцилиндром 7, связанную с обеими рамами стойку 8 и раздвижную тягу 9.

Собственно мост 2 имеет среднюю секцию 10, в противоположных торцах которой понизу закреплены проушины 11, а также две концевые секции 12 с ответными проушинами 13. В проушинах 11 и 13 установлена ось 14 с образованием шарнирного соединения средней 10 и боковых 12 секций. Секции 10 и 12 в развернутом виде образуют две параллельные колеи. В средней секции 10 фиг.3 и в смежной части секции 12 размещен механизм раскрывания этих секций 10 и 12, который содержит гидроцилиндр 15 с поршнем 16 и передней крышкой 17, треугольный рычаг 18 и тягу 19. В средней секции 10 закреплена ось 21, на которой шарнирно закреплен гидроцилиндр 15, а также закреплена ось 22, на которой шарнирно закреплена одна из вершин треугольного рычага 18. Вторая вершина рычага 18 осью 23 шарнирно связана с тягой 19, второй конец которой шарнирно через ось 24 закреплен на секции 12. Поршень 16 гидроцилиндра 15 соединен с штоком 25, имеющим наконечник 26. Наконечник 26 имеет хвостовик 27, посредством которого он введен во внутреннюю полость штока 25 (фиг.4 8) и шарнирный подшипник 28 со стопорными кольцами 29. В подшипнике 28 установлена ось 30, соединенная с третьей вершиной рычага 18 с использованием установочных шайб 33. Хвостовик 27 в полости штока 25 установлен с возможностью перемещения через закрепленную в штоке 25 опорно-направляющую втулку 34 и использован в качестве компенсатора прогиба (фиг.2) из положения В положение Г моста 2, имеющего длину Д, на величину Е стрелы упругого прогиба.

С целью снижения массы моста стрела упругого прогиба Е принята равной 1/80 1/90 от длины моста Д в соответствии с тактико-техническим заданием на мост. Так, при переправе тяжелой техники по мосту, длиной 25 м, упругий прогиб моста в его средней части составляет 300 мм.

Хвостовик 27 имеет наружный 35 и внутренний 36 ограничители перемещения, закрепленные на хвостовике 27 с противоположных относительно торцов втулки 34.

Ограничитель 35 выполнен в виде кольцеобразного бурта, а ограничитель 36 в виде гайки на конце хвостовика 27 с длиной образующей поверхности 0,18 - 0,22 длины хвостовика 27. При этом рабочий ход хвостовика 27 равен 0,1 Е стрелы упругого прогиба моста.

Механизм раскрывания секций начинает работать по разворачиванию секций во время перевода моста 2 из положения вертикального в положение Б над преградой. За это время гидроцилиндр 15 поршнем 16 выдвигает шток 25 до упора поршня 16 в крышку 17. Хвостовик 27 ограничителем 35 упирается в опорно-направляющую втулку 34, удерживая наконечник 26, который через подшипник 28 и ось 30 поворачивает треугольный рычаг 18 на оси 22. Рычаг 18 за ось 23 тянет тягу 19, которая за ось 24 поворачивает секцию 12 вокруг оси 14. При положении Б моста 2 образуется зазор Ж между секциями 10 и 12 и угол α между настилом секции 12 и ближней к нему стороной рычага 18 (фиг.3, 4). При продолжении поворота моста 2 в конечное положение В (фиг.1, 2) без проходящего по нему транспорта (фиг.2) механизм раскрывания занимает положение (фиг.5, 6), при котором угол уменьшился до номинала угла b. Хвостовик 27 частично выдвинулся, ограничитель 35 отошел от втулки 34 на величину Л, а ограничитель 36 приблизился к втулке 34 на величину М.

При прохождении транспорта (фиг. 2) по мосту 2 мост получает упругий прогиб Е, равный 1/80 1/90 длины моста Д. Механизм занимает положение (фиг.7 и 8). Углы a и β уменьшаются до угла g, внешний ограничитель переместился на размер П, который больше размера Л, а внутренний ограничитель 36 на размер Р, который меньше размера М. При этом ограничитель 36 за счет своей длины исключает заклинивание хвостовика 27 в элементах поршня 25, его втулке 34 и самого ограничителя 36 в поршне 25.

Шаровой шарнир 28 исключает поломки, которые могут возникнуть в случае отклонения рычага 18 от плоскости его перемещения.

Таким образом, предложенный механизм раскрывания секций обеспечивает повышение надежности работы, прост в изготовлении и не требует изменения конструктивной схемы.

Claims

1. Механизм раскрывания секций многосекционного двухколейного моста мостоукладчика, содержащий шарнирно закрепленные в каждой колее одной из секций моста гидроцилиндр и одну из вершин треугольного рычага, противоположные вершины которого шарнирно связаны с наконечником штока гидроцилиндра и с тягой, второй конец которой закреплен на колесе смежной секции, отличающийся тем, что наконечник штока гидроцилиндра снабжен хвостовиком, который использован в качестве компенсатора упругого прогиба моста и установлен через опорно-направляющую втулку во внутренней полости штока с возможностью возвратно-поступательного перемещения, при этом хвостовик наконечника штока снабжен ограничителями перемещения, неподвижно закрепленными на хвостовике с противоположных относительно торцов втулки сторон.

2. Механизм по п.1, отличающийся тем, что один из ограничителей выполнен в виде кольцеобразного бурта, а второй в виде гайки на конце хвостовика с длиной образующей поверхности, равной 0,18 0,22 длины хвостовика, ход которого не менее 0,1 стрелы упругого прогиба моста.