DE3502029A1

DE3502029A1 - Torsionsdaempfer fuer kupplungsscheiben mit hydraulischer daempfung

Info

Publication number: DE3502029A1
Application number: DE19853502029
Authority: DE
Inventors: Joachim Dipl.-Ing. 8720 Schweinfurt Nittke; Alfred 8722 Waigolshausen Schraut
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1985-01-23
Filing date: 1985-01-23
Publication date: 1986-07-31
Also published as: GB8601543D0; GB2170882A; FR2576381A1

Description

Beschreibung

Die Erfindung betrifft einen Torsionsdämpfer für Kupplungsscheiben mit einer, mit der Kupplungsnabe verbundenen Zwischenscheibe und mit dieser beidseitig zugeordneten Abdeckblechen, sowie mit sich dekkenden Fenstern in der Zwischenscheibe und den Abdeckblechen zur Aufnahme der Torsionsdämpfer, welche auftretende Drehmomentstoße zwischen der Zwischenscheibe und den Abdeckblechen dämpfen, wobei zumindest ein Teil der Torsionsdämpfer mit Dämpferflüssigkeit gefüllte Stoßdämpfer mit einem Dämpferzylinder, einer in dem Dämpferzylinder hinundhergehend angeordneten Kolbenstange und an dieser Kolbenstange angeordneten Kolben sind.

Ein derartiger Torsionsdämpfer ist beispielsweise aus der DE-OS 33 23 299 bekannt. Die Dämpfung erfolgt dabei durch hydraulische Stoßdämpfer, die zwischen der Nabe und einer separaten scheibenförmigen Platte, die senkrecht zur Mittelachse der Nabe angeordnet ist. Diese Ausführung ist sehr aufwendig und erfordert eine große Anzahl zusätzlichen Teile.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Torsionsdämpfer der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, der ohne großen zusätzlichen Aufwand in herkömmliche, durch Torsionsdämpferfedern gedämpfte Kupplungscheiben einbaubar ist.

Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß die Dämpferzylinder fest mit den Abdeckblechen verbunden sind, die Kolbenstange beidseitig aus dem jeweils zugeordneten Dämpferzylinder geführt und mit der Zwischenscheibe in Wirkverbindung steht und der Kolben etwa mittig auf der jeweils zu geordneten, durchgehenden Kolbenstange angeordnet ist. Durch diese Maßnahmen wird ein Torsionsdämpfer geschaffen, der an die Stelle einer oder mehrerer der üblichen

Torsionsschraubendamferfedern in die Fenster der Zwischenscheibe und der Abdeckbleche eingesetzt werden kann. Mit einem so aufgebauten Torsionsdämpfer lassen sich zweistufigen Kennungen verwirklichen. Dabei läßt sich die erste Stufe durch Variieren der Schraubenfedern in einem weiten Bereich einstellen. Die steifen Tellerfedern der zweiten Stufe ermöglichen hohe Endmomente der Torsionsdämpfer. Die Dämpfungskraft bleibt dabei bei konstanter Verdrehgeschwindigkeit über den gesamten Verdrehweg gleich.

Weitere vorteilhafte Maßnahmen sind in den Unteransprüchen beschrieben. Die Erfindung ist in der beiliegenden Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben; es zeigt:

Fig. 1 die Draufsicht auf eine Kupplungsscheibe mit einem hydraulischen Torsionsdämpfer;

Fig. 2 den Schnitt durch einen hydraulischen Torsionsdämpfer nach der Fig. 1 mit tonnenförmiger Innenkontur des Däpferzylinders;

Fig. 3 den Schnitt durch einen hydrauischen Torsionsdämpfer nach der Fig. 1 mit in den Zylinderinnenraum eingelegter Hülse;

Fig. 4 den Schnitt durch einen zweigeteilten Torsionsdämpfer nach der Fig. 1; 30

Fig. 5 einen zweigeteilten Torsionsdäpferzylinder nach der Fig. 4 mit an den Stirnseiten austretender Kolbenstange.

Die in der Fig. 1 dargestellte Kupplungsscheibe 10 besteht im wesentlichen aus einer Nabe 12, die über eine Verbindung 13 fest mit Abdeckblechen 11 verbunden ist, die beiseitig einer Zwischenscheibe zugeordnet sind. In der Zwischenscheibe und in den Abdeckblechen 11 sind auf dem Umfang verteilte, sich überdeckende Fenster 15 zur Aufnahme von Schraubenfedersäulen 16 vorgesehen. Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel sind in zwei einander gegenüberliegenden Dämpferfenstern 17 Hydraulikdämpfer 18 anstelle der Schraubenfedersäulen angeordnet.

Ein solcher Hydraulikdämpfer 18, wie er in den Figuren 2 bis 4 in verschiedenen Ausführungsbeispielen dargestellt ist, besteht im wesentlichen aus einem Dämpferzylinder 20, durch den eine Kolbenstange 19 mit einem etwa mittig daran befestigten Kolben 21 hinundher beweglich ist. Zwischen· der Innenkontur 32 des Dämpferzylinders 20 und der Außenkontur 33 des Kolbens 21 besteht ein Drosselspalt 22, durch den das im Zylinderinnenraum 34 befindliche Dämpfungsmedium bei Relativbewegungen des Kolbens 21 unter Leistung von Dämpfungsarbeit von einer Kolbenseite auf die andere strömt.

Die freien Enden 29 der Kolbenstange 19 sind in KoI-benstangenfuhrungen 28 beidseitig durch die Stirnflächen 45 aus dem Dämpferzylinder 20 geführt und durch Dichtungen 27 abgedichtet. Zum Schutz der Dichtungen 27 sind die Kolbenstangenenden 29 mit Manschetten 26 gegen Verstaubung geschützt. Die Stirnflächen der freien Kolbenstangenenden 29 berühren in Einbaulage die Fensterkonturen 44 der Dämpferfenster 17 in der Zwischenscheibe, während die Däpferzylinder 20 an den Abdeckblechen 11 befestigt sind.

Im Zylinderinnenraum 34 ist an beiden Stirnseiten durch Anschlagscheiben 23 begrenzt, durch die die Kolbenstange 19 hindurchgeführt ist und gegen die der Kolben 21 jeweils anschlagen kann. An den, dem Zylinderinnenraum 34 abgewandten Außenseiten sind den Anschlagscheiben 23 Tellerfederpakete 24 zugeordnet, die sich innen an den Zylinderstirnflächen 45 abstützen. Bei der in der Fig. 2 dargestellten Ausführungsform ist der Däpferzylinder 20 innen mit einer tonnenförmigen Kontur 25 versehen. Durch diese tonnenförmige Kontur 25 wird der Drosselspalt 22 mit zunehmender Annäherung an die Anschlagscheiben 23 enger; dadurch wird die Dämpfung in ihrer progressiven Wirkung verstärkt.

Bei der in der Fig 3 dargestellten Ausführungsform ist in den Zylinderinneraum 34 im Bereich des Kolbens 21 eine bewegliche Hülse 30 eingelegt. Dieser Hülse 30 ist auf beiden Seiten eine Wellfeder 31 zugeordnet; gegen die Kraft dieser Wellfedern 31 ist die Hülse 30 in dem Dämpferzylinder 20 verschiebbar.

Dabei besteht der Drosselspalt 22 zwischen der Innenkontur 32 der Hülse 30 und der Außenkontur 33 des Kolbens 21. Bei einem sehr schnellen Stoß der Zwischenscheibe auf die Kolbenstange 19 baut sich ebenso schnell auf einer Seite des Kolbens 21 ein hoher Druck auf. Dieser Druck wirkt auch auf die jeweilige Stirnseite 46 der Hülse 30. Dieser Druck verschiebt die Hülse 30 axial gegen den Druck der auf der entgegengesetzten Seite angeordneten Wellfeder 31 und vergrößert so das Volumen des Zylinderinnenraums auf der Druckseite. Da das Hydrauliköl nicht so schnell durch den Drosselspalt 22 nachströmen kann, verschiebt sich der Kolben 21 entgegen der Verschieberichtung in der Hülse 30. Bei schnellen Stoßen kann der Kolben 21 dabei auch nach einer Seite hin ausweichen, ohne daß Öl durch den Drosselspalt 22 strömt; die Dämpfung erfolgt dabei durch die jeweilige Tellerfedersäule 24. Die Kraft der Wellfedern 31 ist so abgestimmt, daß die Hülse 30 bei sehr hohen Drücken ausweichen kann. Bei den im Normalbetrieb auftretenden geringeren Drücken weicht die Hülse 30 dagegen nicht aus.

Bei der in der Fig. 4 dargestellten Ausführung erfolgt die Dämpfung in einem linken Teilzylinder 35 und in einem rechten Teilzylinder 36. Diese Teilzylinder 35 bzw. 36 sind durch die gemeinsame Kolbenstange 19 miteinander verbunden und in j edem läuft ein Kolben 37. Auch in den Teilzylindern 35 und 36 sind an ihren gegeneinander gerichteten Austrittseiten der Kolbenstange 19 Anschlagscheiben 23 vorgesehen, denen Primärtellerfederpakete 38 zugeordnet sind. Diese Primärtellerfederpakete 38 stützen sich auf der den Anschlagscheiben 23 entgegegesetzten Seiten an Deckeln 39 ab, die zugleich die Teilzylinder 35 und 36 verschließen.

Die Deckel 39 sind an ihren Außenseiten mit axial nach innen, d.h., aufeinander zu gerichteten Andrehungen 40 versehen, die gegen Sekundärtellerfedersäulen 41 in Wirkverbindung bringbar sind. Die Sekundärtellerfederpakete 41 sind über eine Kolbenstangenführung 42 auf der Kolbenstange 19 gelagert und geführt. Zur Ausgleich des Volumens der in den jeweiligen Teilzylinder 35 bzw. 36 eintauchenden

Kolbenstange 19 weist diese bei der in der Fig. 4 dargestellten Ausführung eine längsverlaufende Ausgleichsbohrung 43 auf, die zugleich auch eine Drossel darstellt.
5

Bei der in der Fig. 5 dargestellten Ausführung ist die Kolbenstange 19 - durch Dichtungen 47 abgedichtet - an den Stirnseiten 45 aus dem jeweiligen Teilzylinder 35 bzw. 36 geführt. Ein Volumenausgleich durch die eintauchende Kolbenstange 19 ist dabei nicht erforderlich.

Bezugszeichen zu 12

0O Kupplungsscheibe

11 Abdeckblech

12 Nabe

13 Verbindung

15 Fenster

16 Schraubenfedersäule

17 Dämpferfenster

18 Hydraulikdämpfer

19 Kolbenstange

20 Dämpferzylinder

21 Kolben

22 Drosselspalt

23 Anschlagscheibe

24 Tellerfederpaket

25 Tonnenkontur

26 Manschette

27 Dichtung

28 Kolbenstangenführung

29 freies Kolbenstangenende

30 Hülse

31 Wellfeder

32 Innenkontur

33 Außenkontur

34 Zylinderinnenraum

35 Teilzylinder

36 Teilzylinder

37 Kolben

38 Primärtellerfederpaket

39 Deckel

40 Andrehung

41 Sekundärtellerfederpaket

42 Kolbenstangenführung

43 Ausgleichbohrung

44 Fensterkontur

45 Zylinderstirnfläche 47 Dichtung

Claims

3502Ü29 Fichtel & Sachs AG, 8720 Schweinfurt Reg. Nr. 12 11 . 01. 1985/Sz Torsionsdämpfer für Kupplungsscheiben mit hydraulischer Dämpfung Ansprüche

1. Torsionsdämpfer für Kupplungsscheiben mit einer, mit der Kupplungsnabe verbundenen Zwischenscheibe und mit dieser beidseitig zugeordneten Abdeckblechen, sowie mit sich deckenden Fenstern in der Zwischenscheibe und den Abdeckblechen zur Aufnahme der Torsionsdämpfer, welche auftretende Drehmomentstöße zwischen der Zwischenscheibe und den Abdeckblechen dämpfen, wobei zumindest ein Teil der Torsionsdämpfer mit Dämpferflüssigkeit gefüllte Stoßdämpfer mit einem Dämpferzylinder, einer in dem Dämpferzylinder hinundhergehend angeordneten Kolbenstange und an dieser Kolbenstange angeordneten Kolben sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpferzylinder (20) fest mit den Abdeckblechen (11) verbunden sind, die Kolbenstange (19) beidseitig aus dem jeweils zugeordneten Dämpferzylinder (20) geführt und mit der Zwischenscheibe in Wirkverbindung steht und der Kolben (21) etwa mittig auf der jeweils zugeordneten, durchgehenden Kolbenstange (19) angeordnet ist.

2. Torsionsdämpfer nach Anspruch 1_f dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Innenkontur (32) des Dämpferzylinders (20) und der Außenkontur (33) des KoI-bens (21) ein ringförmiger Drosselspalt (22) besteht.

— 2 —

3. Torsionsdämpfer nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenraum (34) eines Dämpferzylinders (20) beidseitig von Anschlagscheiben (23) begrenzt ist und diesen Anschlagscheiben (23) auf der dem Innenraum (34) abgewandten Außenseite Tellerfederpakete (24) zugeordnet sind.

4. Torsionsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenkontur (32) des Dämpferzylinders (20) tonnenförmig ist.

10

5. Torsionsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 4_r dadurch gekennzeichnet, daß der Innenkontur (32) des Dämpferzylinders (20) im Bereich des Kolbens (19) eine verschiebbare Hülse (30) zugeordnet ist, wobei sich die Hülse (30) beidseitig auf Wellfedern (31) abstützt.

6.Torsionsdämpfer nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch zwei einander gegenüberliegend angeordnete Teilzylinder (35, 36), in denen jeweils ein an dem freien Ende einer durchgehenden Kolbenstange (19) angeordneter Kolben (37) läuft und die Innenräume (34) der Teilzylinder (35, 36) über eine durch die Kolbenstange (19) geführte Ausgleichsbohrung (43) miteinander in Verbindung stehen.

7.Torsionsdämpfer nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch zwei einander gegenüberliegend angeordnete Teilzylinder (35, 36) in denen jeweils ein, im Bereich der freien Enden einer durchgehenden Kolbenstange (19) angeordneter Kolben (37) läuft, wobei die freien Enden (29) der Kolbenstange (19) in den Dichtungen (47) aus den Stirnflächen (45) der Teilzylinder (35, 36) geführt sind.

35

8. Torsionsdämpfer nach den Ansprüchen 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilzylinder (35, 36) auf der einander zugewandten Seite mit Deckeln (39) verschlossen sind, die Andrehungen (40) aufweisen und diese Andrehungen (40) mit einem zwischen den Teilzylindern (35, 36) angeordneten Sekundärtellerfederpaket (41) in Wirkverbindung bringbar sind.

9. Torsionsdämpfer nach den Ansprüchen 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den, die Innenräume (34) der Teilzylinder (35, 36) nach außen abschließenden Anschlagscheiben (23) und den Deckeln (39) Primärfederpaket (38) angeordnet sind.