RU2070628C1

RU2070628C1 - Mobile double-track bridge

Info

Publication number: RU2070628C1
Application number: RU93003494A
Authority: RU
Inventors: К.Э. Быстров; Г.В. Мазепа; А.А. Моров; В.В. Шаповалов
Original assignee: Конструкторское бюро транспортного машиностроения
Priority date: 1993-01-21
Filing date: 1993-01-21
Publication date: 1996-12-20

Abstract

FIELD: bridge building, in particular, mobile double-track, two-section bridges, can be used in construction of temporary crossings. SUBSTANCE: detachable deck panels in a mobile double-track bridge are made in the form of insertion dick panels secured along the bridge tracks. Each deck panel is made up of a bearing rectangular base and a plate arch-shaped in cross-section, having antiskid bars. The plate is furnished with lateral stiffening ribs, the extreme ribs are of the box type, and the intermediate ribs are made in the form of segments. Each longitudinal member is made with stiffening ribs, and on one side it has a recess positioned between the two extreme stiffening ribs; a retaining device of vertical displacement of the insertion panels is installed in the recess by means of a bush secured on the bearing base and hole formed in the base and aligned with the bush. EFFECT: improved design. 8 dwg

Description

Изобретение относится к области мостопереправочной техники, в частности к перевозным складывающимся поперек двухколейным, двухсекционным механизированным мостам, и может быть использовано при сооружении временных мостовых переправ как для нужд народного хозяйства, так и в военных целях. The invention relates to the field of bridge equipment, in particular, to folding folding across double-track, two-section mechanized bridges, and can be used in the construction of temporary bridge crossings both for the needs of the national economy and for military purposes.

В настоящее время ширина проезжей части моста ограничена предельной величиной транспортного габарита при перевозке механизированного моста в сложенном состоянии мостоукладчиком. Currently, the width of the carriageway of the bridge is limited by the limit value of the transport dimension when transporting a mechanized bridge in the folded state by a bridge layer.

Решение этой проблемы идет по двум направлениям: или путем выполнения регулируемой величины межколейного пространства моста (для транспортного и рабочего положения), или путем наращивания ширины колей моста путем наброски на установленный мост дополнительного настила с достаточной шириной проезжей части или закрепления по всей длине колей с обеих сторон открылок. The solution to this problem goes in two directions: either by making an adjustable value of the inter-gauge space of the bridge (for transport and working position), or by increasing the gauge of the bridge by sketching on the installed bridge an additional deck with sufficient width of the carriageway or by fixing along the entire length of the gauge on both sides opener.

Однако оба направления имеют недостатки. Механизированный мост с регулируемой величиной межколейного пространства ограничен в прохождении по нему различного типа техники, например, непригоден для узкоколейного транспорта, а механизированный мост с дополнительным настилом с перекрытием обеих колей громоздок и не обеспечивает быстроты при наведении переправы. Что касается мостов с оборудованными колеями наружными и внутренними открылками, то это ведет к его удорожанию, т.к. мостоукладчик должен иметь мощный двигатель, обеспечивающий транспортировку, взятие моста с препятствия и установку его на преграду, при этом всем нет полной гарантии на безаварийное прохождение различной транспортной техники по мосту, сохраняющему межколейный проем. However, both directions have disadvantages. A mechanized bridge with an adjustable gauge of space is limited in the passage of various types of equipment, for example, it is unsuitable for narrow gauge vehicles, and a mechanized bridge with an additional deck with overlapping both tracks is bulky and does not provide speed when crossing. As for bridges with external and internal openings equipped with ruts, this leads to its appreciation, since The spreader must have a powerful engine that provides transportation, taking the bridge from an obstacle and installing it on an obstacle, while there is no full guarantee for accident-free passage of various transport equipment along the bridge, which maintains an inter-track opening.

Известно пролетное строение двухколейного, двухсекционного механизированного моста (см. например, по кл. E 01 D 15/12 авт. св.N 446576, 637477, 637490, 881179), которое состоит из двухколейного, двухсекционного механизированного моста, колеи которого снабжены по всей длине наружными и внутренними открылками, которые выполнены в виде постоянно шарнирно связанных с колеями продольных коробчатых щитов, обеспечивающих уширение колей моста при рабочем положении, при этом открылки снабжены приводами подъема-опускания, обеспечивающими автоматическое управление выбранных положений открылок. The span of a two-track, two-section mechanized bridge is known (see, for example, according to class E 01 D 15/12 Aut. St. N 446576, 637477, 637490, 881179), which consists of a two-track, two-section mechanized bridge, the ruts of which are provided throughout the length of the external and internal openers, which are made in the form of longitudinally box-shaped box shields permanently pivotally connected to the ruts, providing broadening of the ruts of the bridge in the working position, while the openers are equipped with lift-lowering drives that provide automatic control selected opener positions.

Недостатком известного типа моста механизированного является то, что мост с постоянно прикрепленными открылками становится тяжелее, больше по высотным габаритам в сложенном транспортном положении, к тому же открылки не перекрывают полностью межколейного пространства, имеют консольное крепление и не имеют колесоотбойников, что значительно снижает его эксплуатационные и тактико-технические характеристики по безаварийности мостовой переправы. A disadvantage of the known type of mechanized bridge is that the bridge with permanently attached openings becomes heavier, larger in height when the transport position is folded, moreover, openings do not completely cover the inter-track space, have cantilever mounting and do not have wheel bumpers, which significantly reduces its operational and performance characteristics of the trouble-free bridge crossing.

Известен транспортабельной сборно-разборный мост (см. патент США N 4073025, E 01 D 15/2, НКИ 14-2,4, опубл. 14.02.78), который состоит из двух параллельных пролетных секций. Каждая секция имеет по меньшей мере один прогон, поверх которого укладываются поперечные балки, поддерживающие проезжую часть моста. К одному из прогонов шарнирно навинчиваются прямоугольные листовые перемычки, противоположный край которых крепится разъемными крепежными средствами к другому прогону, объединяя обе пролетные секции в единую мостовую конструкцию. Known transportable collapsible bridge (see US patent N 4073025, E 01 D 15/2, NKI 14-2,4, publ. 14.02.78), which consists of two parallel span sections. Each section has at least one run, on top of which transverse beams are laid that support the roadway of the bridge. Rectangular leaf lintels are pivotally screwed to one of the runs, the opposite edge of which is fastened with detachable mounting means to the other run, combining both span sections into a single bridge structure.

Недостатком известного такого моста является сложность его конструкции, большая трудоемкость при наведении переправы и ее демонтаже, т.к. помимо укладки колейных секций моста необходимо произвести первоначально монтаж поперечных балок с их закреплением с последующим производством работ по их соединению со смежным прогоном. A disadvantage of such a known bridge is the complexity of its construction, the great complexity in guiding the crossing and its dismantling, because in addition to laying the gauge sections of the bridge, it is necessary to initially assemble the transverse beams with their fastening, followed by the work on their connection with the adjacent run.

Целью настоящего изобретения является повышение эксплуатационных качеств моста и обеспечение безаварийного прохождения по мосту любого типа транспортной техники, а конкретно тяжелых гусеничных машин, тяжелых колесных машин и всех небольших узкоколейных транспортных средств. The aim of the present invention is to improve the performance of the bridge and ensure trouble-free passage on the bridge of any type of transport equipment, in particular heavy tracked vehicles, heavy wheeled vehicles and all small narrow gauge vehicles.

Поставленная цель достигается за счет того, что съемные настилы выполнены в виде закрепленных вдоль колей моста закладных щитов, каждый из которых образован из несущего прямоугольного основания и дугообразного в поперечном сечении, имеющего планки противоскольжения листа, жестко прикрепленные сверху к основанию своими продольными боковыми кромками и посредством расположенных по обеим сторонам листа продольных элементов, образующих колесоотбойники и имеющих в поперечном сечении форму обращенного кверху треугольника, при этом лист снабжен поперечными ребрами жесткости, крайние из которых выполнены коробчатыми, промежуточные в виде сегментов, а каждый продольный элемент выполнен с ребрами жесткости и имеет с одной стороны расположенную между двумя крайними ребрами жесткости нишу, в которой посредством закрепленной на несущем основании втулки и образованного в основании соосного втулке отверстия установлено стопорное устройство вертикального перемещения закладных щитов, при этом стопорное устройство выполнено в виде подпружиненного фиксатора с ручкой и зацепом, а на колеях моста сверху жестко закреплены Г-образные кронштейны, поперечная полка которых образует захват-ограничитель от вертикального перемещения закладного щита, а продольная полка упор от продольного перемещения смежного закладного щита и боковые ограничители, причем под проезжей частью на колеях моста закреплены П-образные кронштейны с поперечной полкой под зацеп фиксатора стопорного устройства. This goal is achieved due to the fact that removable decks are made in the form of mortgage shields fixed along the bridge rims, each of which is formed from a bearing rectangular base and arched in cross section, having anti-skid plates, rigidly attached from above to the base with its longitudinal side edges and by located on both sides of the sheet of longitudinal elements forming wheel chambers and having in cross section the shape of a triangle facing up, the sheet with it is loaded with transverse stiffeners, the last of which are box-shaped, intermediate in the form of segments, and each longitudinal element is made with stiffeners and has a niche located on the one hand between two extreme stiffeners, in which, by means of a sleeve fixed to the bearing base and coaxially formed at the base the hole sleeve has a locking device for vertical movement of the embedded shields, while the locking device is made in the form of a spring-loaded lock with a handle and a hook, and L-shaped brackets are rigidly fixed on the ruts of the bridge from above, the transverse flange of which forms a catch-limiter from the vertical movement of the embedded shield, and the longitudinal shelf is abutted from the longitudinal movement of the adjacent embedded shield and side stops, and U-shaped are fixed under the roadway on the ruts of the bridge brackets with a transverse shelf under the hook of the lock of the locking device.

Анализ отличительных признаков предлагаемого изобретения и обеспечиваемых или технических результатов показал, что снабжение механизированного моста закладными щитами с полным перекрытием максимальной величины межколейного пространства обеспечило его пропускную способность на все виды наземных транспортных средств независимо от их колейности; форма выполнения закладных щитов обеспечила их небольшой вес и прочность, достаточную для пропуска по ним узкоколейного транспорта с нагрузкой на ось до 10,5 т; конструкция крепежа закладных щитов на колеях моста обеспечила быстроту и надежность их монтажа и демонтажа. An analysis of the distinguishing features of the present invention and the provided or technical results showed that the supply of the mechanized bridge with embedded shields with full overlap of the maximum gauge space ensured its throughput on all types of land vehicles regardless of their rut; the implementation form of the embedded boards ensured their light weight and strength sufficient for passing narrow gauge vehicles with an axle load of up to 10.5 tons; the design of the fasteners of the embedded boards on the ruts of the bridge ensured the speed and reliability of their installation and dismantling.

На фиг. 1 изображен общий вид механизированного двухколейного моста с закрепленными закладными щитами (вид сбоку); на фиг.2 вид по стрелке А на фиг. 1, где показан мост спереди с закладными щитами; на фиг.3 вид в плане фиг.1, где показана проезжая часть моста с закладными щитами; на фиг.4 вид А фиг. 1, где показан закладной щит без моста (вид с торца); на фиг.5 сечение Б-Б фиг.1, где показано фиксирующее устройство закладного щита; на фиг.6 вид по стрелке В фиг. 5, где показан замок колеи моста под зацеп фиксирующего устройства; на фиг.7 сечение Г-Г фиг.2, где показано продольное сечение закладного щита; на фиг.8 вид по стрелке Д фиг.1, где изображен Г-образный захватный кронштейн. In FIG. 1 shows a general view of a mechanized double-track bridge with fixed embedded shields (side view); FIG. 2 is a view along arrow A in FIG. 1, where a bridge is shown in front with embedded shields; figure 3 is a plan view of figure 1, which shows the roadway of the bridge with embedded shields; in Fig. 4, view A of Fig. 1, where a mortgage shield without a bridge is shown (end view); figure 5 section BB of figure 1, which shows the fixing device of the mortgage shield; FIG. 6 is a view along arrow B of FIG. 5, which shows the locking of the bridge track under the hook of the locking device; in Fig.7 section GG of Fig.2, which shows a longitudinal section of a mortgage shield; in Fig.8 is a view along arrow D of Fig.1, which shows the L-shaped gripping bracket.

Механизированный мост состоит (см. фиг.1 3) из шарнирно через ось 1 связанных в нижнем поясе секций 2, каждая из которых содержит связанные между собой растяжки 3, две параллельные колеи 4, коробчатые в сечении с верхней проезжей частью. The mechanized bridge consists (see Fig.1 3) of hinged through the axis 1 connected in the lower zone sections 2, each of which contains interconnected braces 3, two parallel tracks 4, box-shaped in section with the upper carriageway.

Секции 2 снабжены съемным настилом 5 (см. фиг.1, 2), который выполнен в виде закрепленных вдоль колей 4 над межколейном пространстве моста, закладных щитов, каждый из которых состоит (см. фиг.4, 5, 7) из верхнего дугообразного в поперечном сечении листа 6 с наружными планками 7 противоскольжения и поперечными внутренними средними 8 и крайними 9 ребрами жесткости, последние из которых выполнены коробчатой в сечении формы с ломано-прямолинейным нижним листом 10. Ребра 8 выполнены в виде сегментного листа. Sections 2 are equipped with removable flooring 5 (see FIGS. 1, 2), which is made in the form of fixed shields along the tracks 4 above the span space of the bridge, each of which consists (see FIGS. 4, 5, 7) of the upper arcuate in the cross section of the sheet 6 with the outer anti-skid plates 7 and the transverse inner middle 8 and extreme 9 stiffeners, the last of which are box-shaped in cross section with a broken-straight bottom sheet 10. The ribs 8 are made in the form of a segment sheet.

Дугообразный лист 6 своими продольными кромками приварен к нижнему несущему прямоугольному основанию П, выполненному шириной, достаточной для перекрытия межколейного пространства моста в его рабочем положении, при этом дугообразный лист 6 с обеих боковых сторон дополнительно связан с основанием П через продольный элемент 12, у которого одна продольная кромка приварена к листу 6, а другая к основанию 11. The arcuate sheet 6 is welded with its longitudinal edges to the lower supporting rectangular base P, made of a width sufficient to overlap the bridge spacing in its working position, while the arcuate sheet 6 is further connected to the base P on both sides through the longitudinal element 12, in which one the longitudinal edge is welded to the sheet 6, and the other to the base 11.

Элемент 12 как связующий элемент одновременно служит в качестве колесоотбойника, при этом элемент 12 снабжен поперечными ребрами жесткости 13, причем между двумя крайними ребрами 13 со стороны колеи моста в стенке элемента 12 выполнен вырез и приварена тыльная стенка 14, образующая нишу, в которой установлено стопорное устройство вертикального перемещения закладного щита, выполненное в виде жестко закрепленной на основании 11 втулки 15 с резьбовой крышкой 16, по оси которой выполнено отверстие, соосное отверстию, выполненному в основании 11, в которых подвижно установлен фиксатор 17 с пружиной 18, ручкой 19 и зацепом 20. Element 12 as a connecting element simultaneously serves as a wheel chipper, while element 12 is provided with transverse stiffeners 13, and between the two extreme ribs 13 on the side of the bridge track in the wall of element 12, a cut is made and a back wall 14 is welded, forming a niche in which a device for the vertical movement of the embedded shield, made in the form of a sleeve 15 rigidly fixed on the base 11 with a threaded cover 16, along the axis of which a hole is made, coaxial with the hole made in the base 11, into the cat On the other hand, a latch 17 with a spring 18, a handle 19 and a hook 20 is movably mounted.

На колеях 4 приварены Г-образные захват-упорные кронштейны 21, поперечная втулка которых служит в качестве захвата-ограничителя от вертикального перемещения закладного щита, а продольная полка в качестве упора от продольного перемещения смежного закладного щита, и боковые ограничители 22 от поперечных перемещений закладного щита, причем под проезжей частью на колеях 4 моста приварен продольными полками 23 П-образный кронштейн с поперечной полкой 24 под зацеп 20. On the tracks 4, L-shaped gripping-stop brackets 21 are welded, the transverse sleeve of which serves as a gripping limiter from the vertical movement of the embedded shield, and the longitudinal shelf as a stop from the longitudinal movement of the adjacent embedded shield, and the side stops 22 from the transverse movements of the embedded shield moreover, under the roadway on the ruts 4 of the bridge is welded longitudinal shelves 23 U-shaped bracket with a transverse shelf 24 under the hook 20.

Все силовые элементы закладных щитов выполнены из алюминиевого сплава толщиной 3-4 мм. Общий вес одного щита 67-68 кг. All power elements of embedded shields are made of aluminum alloy 3-4 mm thick. The total weight of one shield is 67-68 kg.

Р а б о т а
После укладки механизированного моста на преграду мостоукладчиком осуществляется монтаж закладных щитов, которые необходимо уложить по три штуки на каждую секцию моста.Job
After laying the mechanized bridge on the obstacle, the bridge-layer carries out the installation of embedded boards, which must be laid in three pieces for each section of the bridge.

Укладка щитов осуществляется путем ввода одного торца основания 11 под поперечные полки Г-образных кронштейнов 21, затем щит опускается на колеи 4 моста между боковыми ограничителями 22 и продольными полками последующих кронштейнов 21. После чего нажатием на ручку 19 (фиг.5) утопляют фиксатор 17 до положения, когда его зацеп 20 не окажется ниже поперечной полки 24. Поворотом ручки 10 на 90^o зацеп 20 входит в зацепление с полкой 24.The shields are laid by inserting one end of the base 11 under the transverse shelves of the L-shaped brackets 21, then the shield is lowered onto the gauge 4 of the bridge between the side stops 22 and the longitudinal shelves of the subsequent brackets 21. Then, by pressing the handle 19 (Fig. 5), the latch 17 to a position where its hook 20 does not fall below the transverse shelf 24. By turning the handle 10 90 ^{°, the} hook 20 engages with the shelf 24.

В такой последовательности экипаж из 2 человек осуществляет монтаж закладных щитов, на что уходит от 8 до 10 минут на оборудование одного моста. Демонтаж осуществляется в обратном порядке, на что уходит от 6 до 8 минут на один мост. In this sequence, a crew of 2 carries out the installation of embedded panels, which takes from 8 to 10 minutes to equip one bridge. Dismantling is carried out in the reverse order, which takes from 6 to 8 minutes on one bridge.

Таким образом, предложен мост обладающий высокими эксплуатационными качествами, а также обеспечивающий своей конструкцией переправу любой транспортной техники. За счет дугообразного верхнего листа вертикальные нагрузки в основном воздействуют на основание щитов по направлению растяжения, что позволяет при незначительном весе щитов выдержать значительную нагрузку. Thus, the proposed bridge with high performance, as well as providing with its design the crossing of any transport equipment. Due to the arcuate top sheet, vertical loads mainly affect the base of the boards in the direction of extension, which makes it possible to withstand a significant load with an insignificant weight of the boards.

Claims

A mechanized two-track bridge, including folding sections articulated between themselves with removable flooring overlapping the inter-track space, characterized in that the removable flooring is made in the form of embedded shields fixed along the bridge rims, each of which is formed of a bearing rectangular base and arcuate, in cross section having a bar anti-skid, sheet rigidly attached from above to the base with its longitudinal lateral edges and by means located on both sides m of a sheet of longitudinal elements forming wheel bumpers and having a cross-sectional shape of a triangle facing upwards, the sheet being provided with transverse stiffeners, the last of which are box-shaped and intermediate in the form of segments, and each longitudinal element is made with stiffeners and has on one side a niche located between the two extreme stiffening ribs, in which a stopper is mounted by means of a sleeve fixed to the base of the sleeve and formed in the base of the coaxial sleeve the vertical movement of the embedded shields, while the locking device is made in the form of a spring-loaded lock with a handle and a hook, and L-shaped brackets are rigidly fixed on the ruts of the bridge from above, the transverse shelf of which forms a catch-limiter from the vertical movement of the embedded shield, and the longitudinal shelf is stop from the longitudinal movement of the adjacent embedded shield, and side stops, and under the roadway on the ruts of the bridge are fixed U-shaped brackets with a transverse shelf under the hook of the locking latch devices.