Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, а более конкретно - к механизированным мостам.The invention relates to ferry and bridge means, and more particularly to mechanized bridges.
Известны аналогичные по конструкции пролетные строения тяжелых механизированных мостов ТММ (см. Руководство по материальной части и эксплуатации ТММ, Москва, Воениздат, 1964, с. 106) и ТММ-3М (см. Техническое описание и инструкцию по эксплуатации ТММ-3М00.00.000 ТО, Калининград, «Страж Балтика», 1980, с. 38), представляющие собой сварную тонколистовую конструкцию колейного типа, допускающую складывание колей пополам и сдвижение их друг к другу на подъемной раме для обеспечения требуемых условий транспортировки. Пролетное строение состоит из двух колей с колесоотбоями, складной распорки и восьми (у ТММ-3М - четырех) тросовых связей, обеспечивающих правильную ориентировку одной колеи по отношению к другой.The spans of heavy mechanized bridges TMM similar in design are known (see TMM Material and Operation Manual, Moscow, Military Publishing, 1964, p. 106) and TMM-3M (see Technical Description and Operating Instructions TMM-3M00.00.000 TO , Kaliningrad, “Sentinel Baltika”, 1980, p. 38), which are a welded thin-sheet construction of a rut type that allows folding the ruts in half and moving them to each other on the lifting frame to ensure the required transportation conditions. The span consists of two ruts with wheel breaks, a folding spacer and eight (for TMM-3M - four) cable ties, ensuring the correct orientation of one track relative to the other.
Недостатком известного пролетного строения является образующийся после раздвижки колей межколейный промежуток, отрицательно влияющий на способность управления механика-водителя переправляемой техники по мостовому переходу, оборудованному из пролетного строения, и снижающий пропускную способность мостового перехода.A disadvantage of the known span is the spacing between the tracks, which adversely affects the control ability of the driver of the ferry equipment along the bridge equipped with spans, and reduces the bridge capacity.
Заявляемое устройство направлено на решение задачи улучшения эксплуатационных качеств пролетного строения и тяжелого механизированного моста в целом путем перекрытия межколейного промежутка складными щитами.The inventive device is aimed at solving the problem of improving the performance of the span and the heavy mechanized bridge as a whole by closing the span between the foldable shields.
Решение указанной задачи достигается тем, что в механизированном мосту, включающем колесное самоходное шасси, механизм установки моста на препятствие и размещенный на нем мостовой блок, состоящий из пролетного строения, промежуточной опоры и вспомогательного оборудования, в пролетном строении, представляющем собой конструкцию колейного типа, допускающую складывание колей пополам и сдвижку их для обеспечения удобства транспортировки, состоящем из двух колей, складной распорки и тросовых связей, имеющиеся колесоотбои, закрепленные на внутренней кромке проезжей части колей, предназначенные для обозначения края проезжей части и межколейного промежутка, заменяются на складные щиты перекрытия межколейного промежутка, которые выполнены в виде металлических щитов с ребрами жесткости, шарнирно закрепленных на внутренних стенках колей пролетного строения в местах крепления колесоотбоев с одного торца и удерживаемых между собой соединением в виде гибких связей с другого торца. Складные щиты выполнены в виде двух створок, шарнирно складывающихся в транспортном положении между колеями пролетного строения и раскрывающихся при раздвижке колей в рабочее положение за счет поворота и удерживающего соединения их между собой гибкими связями. По длине пролетного строения устанавливается шесть щитов, состоящих из двух шарнирно закрепленных на внутренних стенках колей пролетного строения торцами створок с одной стороны, соединенных между собой противоположными торцами с помощью гибких связей. Ширина щитов перекрытия межколейного промежутка рассчитана таким образом, чтобы перекрывать межколейный промежуток, а угол поворота щитов фиксируется ограничителями, не позволяющими щитам при переводе колей в транспортное положение складываться в противоположную сторону относительно оси.The solution to this problem is achieved by the fact that in a mechanized bridge, including a wheeled self-propelled chassis, the mechanism for installing the bridge on an obstacle and a bridge unit placed on it, consisting of a span structure, an intermediate support and auxiliary equipment, in a span structure, which is a gauge type design that allows folding the ruts in half and shifting them to ensure the convenience of transportation, consisting of two ruts, a folding strut and cable ties, wheel bends are available, fixed on the inner edge of the carriageway, designed to indicate the edge of the carriageway and the spacing, are replaced by folding panels for overlapping the spacing, which are made in the form of metal panels with stiffeners, pivotally mounted on the inner walls of the spans of the span in the places of fixing wheel breaks from one end and held together by a connection in the form of flexible connections from another end. Folding shields are made in the form of two wings, hingedly folding in the transport position between the spans of the span and opening when the ruts are extended to the working position due to rotation and holding them together by flexible connections. Six shields are installed along the length of the span, consisting of two flaps fixed on the inner walls of the spans of the span with the ends of the wings on one side, interconnected by opposite ends using flexible connections. The width of the shield between the gauge span is designed so as to overlap the gauge, and the angle of rotation of the boards is fixed by stoppers that do not allow the boards to fold in the opposite direction relative to the axis when the ruts are in transport position.
Использование заявляемого технического решения позволит закрыть образующийся после раздвижки колей межколейный промежуток, повысить уверенность механика-водителя управлением переправляемой техники по мостовому переходу и, как следствие, повысить его пропускную способность на 10…15%.The use of the claimed technical solution will allow closing the spacing between the tracks, after increasing the gauge, increasing the confidence of the driver-mechanic by controlling the transported equipment along the bridge and, as a result, increasing its throughput by 10 ... 15%.
Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображено: на фиг. 1 - механизированный мост в транспортном положении, вид сбоку и сверху; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 2; на фиг. 4 - узел I на фиг. 2.The invention is illustrated by drawings, which depict: in FIG. 1 - mechanized bridge in transport position, side view and top; in FIG. 2 is a section AA in FIG. one; in FIG. 3 is a view B in FIG. 2; in FIG. 4 - node I in FIG. 2.
Механизированный мост включает в себя самоходное колесное шасси 1, подъемную раму в сборе 2, гидравлическую систему, аутригеры 3 и мостовой блок, состоящий из пролетного строения 4, промежуточной опоры 5 и вспомогательного оборудования. Пролетное строение 4 представляет собой сварную тонкостенную конструкцию колейного типа, допускающую складывание колей 6 пополам и сдвижку их для обеспечения удобства транспортировки по кареткам подъемной рамы 2 и раздвижку в рабочее состояние. Пролетное строение 4 состоит из двух колей 6, соединенных между собой в транспортном положении складной распоркой 7 и тросовыми связями 8, на внутренней кромке проезжей части колей 6 шарнирно закреплены складные щиты перекрытия межколейного промежутка 9. Складные щиты перекрытия межколейного промежутка выполнены в виде двух металлических створок с ребрами жесткости. На складных щитах перекрытия 9 с одного торца имеются жестко закрепленные консоли 10, которыми щиты с помощью пальцев 11 шарнирно присоединяются к крюкам 12 колеи 6 пролетного строения 4, а с противоположного торца имеются жестко закрепленные проушины 13 для крепления удерживающих гибких связей 14, в то же время играющих роль шарнира между двумя створками щита. Шарнир в виде гибких связей 14 не позволяет деформироваться щитам 9 при установке колей 6 пролетного строения 4 на препятствие с неровными берегами. Консоли 10 выполнены в виде одной жесткой конструкции с ограничителями поворота 15 щитов перекрытия 9, не позволяющими складываться им в противоположную сторону. По длине пролетного строения 4 устанавливается шесть щитов перекрытия 9, ширина щитов перекрытия рассчитана таким образом, чтобы они закрывали промежуток между колеями 6 пролетного строения 4.The mechanized bridge includes a self-propelled wheeled chassis 1, a lifting frame assembly 2, a hydraulic system, outriggers 3 and a bridge unit consisting of a span structure 4, an intermediate support 5 and auxiliary equipment. The span 4 is a welded thin-walled gauge type construction that allows folding of the 6 gauges in half and sliding them to ensure ease of transportation along the carriages of the lifting frame 2 and sliding into working condition. The span 4 consists of two gauges 6, interconnected in a transport position by a folding spacer 7 and cable ties 8, on the inner edge of the carriageway of the gauges 6 folding panels for overlap between the span spaces are articulated 9. Folding panels for overlapping the spans are made in the form of two metal wings with stiffeners. On folding overhead shields 9, from one end there are rigidly fixed consoles 10, by which the shields with pins 11 are pivotally connected to the hooks 12 of track 6 of the span 4, and from the opposite end there are rigidly fixed eyes 13 for fastening the holding flexible connections 14, at the same time playing the role of a hinge between two flaps of the shield. The hinge in the form of flexible connections 14 does not allow the shields 9 to deform when the gauge 6 of the span 4 is installed on an obstacle with uneven coasts. The consoles 10 are made in the form of one rigid structure with rotation limiters 15 of the floorboards 9, not allowing them to fold in the opposite direction. Along the length of the span 4, six floorboards 9 are installed, the width of the floorboards is designed so that they cover the gap between the tracks 6 of the span 4.
Складные щиты перекрытия 9 межколейного промежутка колейного пролетного строения 4 работают следующим образом. Сначала выполняются подготовительные операции по подготовке мостоукладчика механизированного моста к раздвижке колей 6 пролетного строения 4, затем снимаются стяжки крепления колей 6 по-походному, и колеи раздвигаются до полного спрямления складной распорки 7. Во время раздвижки колей 6 пролетного строения 4 створки складных щитов перекрытия 9 под действием растягивающих усилий раздвигающихся колей 6, соединенные шарниром в виде гибкой связи 8 с одного торца, поворачиваются относительно оси пальцев 11 с другого торца. При повороте щиты 9 спрямляются в плоскость, близкую к горизонтальной, и одновременно закрывают межколейный промежуток. После полного выпрямления складной распорки 7 она фиксируется штырем. Складывание щитов происходит в обратном порядке при сдвижке колей 6 пролетного строения 4 в транспортное положение.Folding panels overlap 9 inter track gauge span 4 work as follows. First, preparatory operations are carried out to prepare the mechanized bridge spreader for the extension of the tracks 6 of the span 4, then the ties of the mounting of the 6 tracks are removed in a marching way, and the tracks are moved apart until the folding strut 7 is completely straightened. under the action of tensile forces of the expanding tracks 6, connected by a hinge in the form of a flexible connection 8 from one end, rotate relative to the axis of the fingers 11 from the other end. When turning the shields 9 are straightened into a plane close to horizontal, and at the same time close the gauge. After full straightening of the folding strut 7, it is fixed with a pin. The folding of the shields occurs in the reverse order when the tracks 6 of the span 4 are shifted to the transport position.
