RU206174U1

RU206174U1 - Натяжитель цепи двигателя

Info

Publication number: RU206174U1
Application number: RU2021102467U
Authority: RU
Inventors: Денис Сергеевич Новиков
Original assignee: Денис Сергеевич Новиков
Priority date: 2021-02-03
Filing date: 2021-02-03
Publication date: 2021-08-26

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в двигателях, использующих цепные передачи для их натяжения, в том числе в двигателях внутреннего сгорания в приводе механизма газораспределения.Натяжитель цепи двигателя содержит корпус с фланцем для его крепления к двигателю, шток с ползуном, установленный в рабочем отверстии корпуса с выемкой, на поверхности которой выполнены зубья, подпружиненную собачку, взаимодействующую с зубьями выемки, и пружину, упирающуюся одним концом в корпус в районе нерабочего отверстия, а другим концом - в шток и охватывающую ползун. Рабочее отверстие в районе свободного конца ползуна выполнено с уменьшенным диаметром, величина которого больше или равна величине внешнего диаметра пружины. При этом переход диаметра рабочего отверстия от большей величины к меньшей выполнен ступенчатым или по конической поверхности.Использование полезной модели позволяет повысить удобство эксплуатации натяжителя и надежности его работы.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в двигателях, использующих цепные передачи для их натяжения, в том числе в двигателях внутреннего сгорания в приводе механизма газораспределения.

Известен натяжитель цепи двигателя, содержащий цилиндрический корпус с фланцем и кольцевыми проточками, крышку корпуса с маслоподающим каналом и обратным клапаном, подпружиненный и образующий с корпусом плунжерную пару полый плунжер с основанием и упорными элементами для образования монтажной капсулы и шагового механизма фиксации обратного хода (см. патент РФ на изобретение №2248482, МПК F16H 7/08, 2005 г.). Недостатком известной конструкции является использование элементов гидропривода, что ведет к усложнению конструкции и снижает надежность работы натяжителя.

Наиболее близким к заявляемой полезной модели по технической сущности и достигаемому результату является натяжитель цепи двигателя, содержащий корпус с фланцем для его крепления к двигателю, шток с ползуном, установленный в рабочем отверстии корпуса с выемкой, на поверхности которой выполнены зубья, подпружиненную собачку, взаимодействующую с зубьями выемки и пружину, упирающуюся одним концом в корпус в районе нерабочего отверстия, а другим концом в шток и охватывающую ползун (см. патент РФ на полезную модель №104268, МПК F16H 7/08, 2011 г.). К недостатку известного технического решения относится трудности перезарядки натяжителя. В этом случае при перемещении штока пружина в рабочем отверстии сжимается и может смещаться, а ползун не попадает в нерабочее отверстие для его фиксации. Поэтому приходится делать несколько попыток, чтобы осуществить перезарядку натяжителя, а это ведет к излишнему износу натяжителя и снижению надежности его работы.

Технический результат настоящей полезной модели заключается в повышении удобства эксплуатации натяжителя и надежности его работы.

Данный технический результат достигается тем, что в известном натяжителе, содержащем корпус с фланцем для его крепления к двигателю, шток с ползуном, установленный в рабочем отверстии корпуса с выемкой, на поверхности которой выполнены зубья, подпружиненную собачку, взаимодействующую с зубьями выемки и пружину, упирающуюся одним концом в корпус в районе нерабочего отверстия, а другим концом - в шток и охватывающую ползун, согласно предлагаемой полезной модели, рабочее отверстие в районе свободного конца ползуна выполнено с уменьшенным диаметром, величина которого больше или равна величине внешнего диаметра пружины.

Уменьшение диаметра рабочего отверстия позволяет ограничить перемещение пружины по диаметру этого отверстия и более точно направить свободный конец ползуна к нерабочему отверстию для последующей фиксации ползуна и штока. При этом для обеспечения работоспособности натяжителя уменьшенный диаметр рабочего отверстия должен быть больше или равен внешнему диаметру пружины. Переход от большего диаметра рабочего отверстия к меньшему может быть организован ступенчато или по конической поверхности. Второй вариант является предпочтительным.

Общий вид конструкции предлагаемого натяжителя приведен на фигуре со следующими обозначениями:

1 - корпус натяжителя;

2 - фланец;

3 - шток;

4 - ползун;

5 - рабочее отверстие корпуса;

6 - подпружиненная собачка;

7 - выемка штока с зубьями;

8 - нерабочее отверстие корпуса;

9 - пружина;

D - диаметр рабочего отверстия;

d - уменьшенный диаметр рабочего отверстия.

Натяжитель цепи двигателя содержит (см. фиг.) корпус 1, в рабочем отверстии 5 которого подвижно установлен шток 2 с ползуном 4. В средней части штока 3 выполнена выемка 7 с зубьями, которые взаимодействуют с подпружиненной собачкой 6, представляющей собой качающийся двуплечный рычаг. Между штоком 3 и корпусом 1 расположена пружина 9, упирающаяся одним концом в корпус 1 в районе нерабочего отверстия 8, а другим концом - в шток 3 и охватывающая ползун 4. Рабочее отверстие выполнено с диаметром D, а в районе свободного конца ползуна рабочее отверстие уже выполнено с уменьшенным диаметром d. Переход рабочего отверстия от диаметра D к диаметру d, согласно конструкции приведенной на фигуре, осуществляется по конической поверхности. Следует отметить, что этот переход может быть выполнен и ступенчатым.

Натяжитель цепи работает следующим образом. В собранном положении натяжитель цепи крепится на корпусе двигателя с помощью фланца 2. Свободный конец ползуна зафиксирован в нерабочем отверстии 8, например, при помощи чеки или другим способом. Для приведения натяжителя в рабочее состояние осуществляется освобождение ползуна из нерабочего отверстия 8 и в момент выхода ползуна из этого отверстия пружина 9 распрямляется и перемещает шток вместе с ползуном в крайнее правое положения, пока шток не упрется в башмак, который в свою очередь упирается в цепь, натягивает ее и приводит в рабочее состояние. На фигуре цепь и башмак не показаны. В процессе перемещения штока его зубья на выемке 7 взаимодействуют с подпружиненной собачкой 6 и тем самым блокируют обратное перемещение штока 3. Снимают натяжитель цепи с двигателя в обратной последовательности. Выводят подпружиненную собачку 6 из зацепления с зубьями выемки 7, перемещают шток 3, сжимая пружину 9, до тех пор, пока ползун 4 не упрется в нерабочее отверстие 8. Благодаря уменьшенному диаметру d рабочего отверстия 5, движение пружины 9 по диаметру ограничивается и свободный конец ползуна упирается точно с нерабочее отверстие 8 для последующей фиксации ползуна 4 и штока 3 соответственно.

Использование предлагаемого технического решения позволяет значительно повысить удобство эксплуатации натяжителя за счет точного подведения свободного конца ползуна к нерабочему отверстию. Это уменьшает износ натяжителя и соответственно повышает надежность его работы.

Claims

1. Натяжитель цепи двигателя, содержащий корпус с фланцем для его крепления к двигателю, шток с ползуном, установленный в рабочем отверстии корпуса с выемкой, на поверхности которой выполнены зубья, подпружиненную собачку, взаимодействующую с зубьями выемки, и пружину, упирающуюся одним концом в корпус в районе нерабочего отверстия, а другим концом - в шток и охватывающую ползун, отличающийся тем, что рабочее отверстие в районе свободного конца ползуна выполнено с уменьшенным диаметром, величина которого больше или равна величине внешнего диаметра пружины.

2. Натяжитель цепи двигателя по п. 1, отличающийся тем, что переход диаметра рабочего отверстия от большей величины к меньшей выполнен ступенчатым.

3. Натяжитель цепи двигателя по п. 1, отличающийся тем, что переход диаметра рабочего отверстия от большей величины к меньшей выполнен по конической поверхности.