RU206175U1 - Натяжитель цепи двигателя - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в двигателях, использующих цепные передачи для их натяжения, в том числе в двигателях внутреннего сгорания в приводе механизма газораспределения.Натяжитель цепи двигателя содержит корпус с фланцем для его крепления к двигателю, шток с ползуном, установленный в рабочем отверстии корпуса с выемкой, на поверхности которой выполнены зубья, подпружиненную собачку, взаимодействующую с зубьями выемки и пружину, упирающуюся одним концом в корпус в районе нерабочего отверстия, а другим концом - в шток, и охватывающую ползун. Пружина, установленная в рабочем отверстии, выполнена таким образом, что ее наружный диаметр и диаметр проволоки, из которой она изготовлена, определяются соотношениями:0,7 dO≤dH≤dO;dп≤0,2 dн,где: dO- диаметр рабочего отверстия корпуса;dн- внешний диаметр пружины;dп- диаметр проволоки, из которой изготовлена пружина.Использование полезной модели позволяет повысить надежности работы натяжителя цепи.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в двигателях, использующих цепные передачи для их натяжения, в том числе в двигателях внутреннего сгорания в приводе механизма газораспределения.

Известен натяжитель цепи двигателя, содержащий цилиндрический корпус с фланцем и кольцевыми проточками, крышку корпуса с маслоподающим каналом и обратным клапаном, подпружиненный и образующий с корпусом плунжерную пару полый плунжер с основанием и упорными элементами для образования монтажной капсулы и шагового механизма фиксации обратного хода (см. патент РФ на изобретение №2248482, МПК F16H 7/08, 2005 г.).

Недостатком известной конструкции является использование элементов гидропривода, что ведет к усложнению конструкции и снижает надежность работы натяжителя.

Наиболее близким к заявляемой полезной модели по технической сущности и достигаемому результату является натяжитель цепи двигателя, содержащий корпус с фланцем для его крепления к двигателю, шток с ползуном, установленный в рабочем отверстии корпуса с выемкой, на поверхности которой выполнены зубья, подпружиненную собачку, взаимодействующую с зубьями выемки и пружину, упирающуюся одним концом в корпус в районе нерабочего отверстия, а другим концом в шток и охватывающую ползун (см. патент РФ на полезную модель №104268, МПК F16H 7/08, 2011 г.) К недостатку известного технического решения относится нестабильная работа натяжителя цепи, вызванная возможностью искривления пружины относительно оси рабочего отверстия. Пружина является одной их основных деталей натяжителя и от ее работы зависит работа натяжителя. Перекос пружины ведет к закливанию натяжителя. Поэтому с одной стороны пружина должна быть достаточно жесткой, чтобы обеспечить требуемое усилие на шток и далее на цепь двигателя, а также исключить ее искривление. А с другой стороны пружина должна иметь не высокую жесткость для обеспечения перезарядки натяжителя. Таким образом становится ясно, что пружина должна иметь оптимальное значение жесткости.

Технический результат настоящей полезной модели заключается в повышении надежности работы натяжителя цепи.

Данный технический результат достигается тем, что в известном натяжителе, содержащим корпус с фланцем для его крепления к двигателю, шток с ползуном, установленный в рабочем отверстии корпуса с выемкой, на поверхности которой выполнены зубья, подпружиненную собачку, взаимодействующую с зубьями выемки и пружину, упирающуюся одним концом в корпус в районе нерабочего отверстия, а другим концом в шток и охватывающую ползун, согласно предлагаемой полезной модели, пружина выполнена таким образом, что ее наружный диаметр и диаметр проволоки, из которой она изготовлена, определяются следующими соотношениями:

0,7 d_O≤d_H≤d_O;

d_п≤0,2 d_н,

где: d_O - диаметр рабочего отверстия корпуса;

d_H - внешний диаметр пружины;

d_П - диаметр проволоки, из которой изготовлена пружина.

Жесткость пружины при ее фиксированной длине зависит в первую очередь от диаметра проволоки, из которой пружина изготовлена и внешнего диаметра, который завязан с диаметром рабочего отверстия корпуса. Стальные пружины общего назначения изготавливаются из высокоуглеродистых сталей (У9А - У12А, 65, 70) или легированных сталей (65Г, 60С2А, 65С2ВА). Большой объем экспериментальной отработки показал, что для указанных марок сталей существует оптимальный диапазон размеров пружин и диаметра проволоки для существующих натяжителей цепи, которые соответствуют такой жесткости пружины, которая обеспечивает надежную работу натяжителя. Такой диапазон приведен в соотношениях (1) и (2).

Общий вид конструкции предлагаемого натяжителя приведен на фигуре со следующими обозначениями:

1 - корпус натяжителя;

2 - фланец;

3 - шток;

4 - ползун;

5 - рабочее отверстие корпуса;

6 - подпружиненная собачка;

7 - выемка штока с зубьями;

8 - нерабочее отверстие корпуса;

9 - пружина.

Натяжитель цепи двигателя содержит (см. фиг.) корпус 1, в рабочем отверстии 5 которого подвижно установлен шток 2 с ползуном 4. В средней части штока 3 выполнена выемка 7 с зубьями, которые взаимодействуют с подпружиненной собачкой 6, представляющей собой качающийся двуплечный рычаг. Между штоком 3 и корпусом 1 расположена пружина 9, упирающаяся одним концом в корпус 1 в районе нерабочего отверстия 8, а другим концом - в шток 3 и охватывающая ползун 4.

Натяжитель цепи работает следующим образом. В собранном положении натяжитель цепи крепится на корпусе двигателя с помощью фланца 2. Свободный конец ползуна зафиксирован в нерабочем отверстии 8, например, при помощи чеки или другим способом. Для приведения натяжителя в рабочее состояние осуществляется освобождение ползуна из нерабочего отверстия 8 и в момент выхода ползуна из этого отверстия пружина 9 распрямляется и с нужным усилием перемещает шток вместе с ползуном в крайнее правое положения, пока шток не упрется в башмак, который в свою очередь упирается в цепь, натягивает ее и приводит в рабочее состояние. На фигуре цепь и башмак не показаны. В процессе перемещения штока его зубья на выемке 7 взаимодействуют с подпружиненной собачкой 6 и тем самым блокируют обратное перемещение штока 3. Снимают натяжитель цепи с двигателя в обратной последовательности. Выводят подпружиненную собачку 6 из зацепления с зубьями выемки 7, перемещают шток 3, сжимая пружину 9, до тех пор, пока ползун 4 не упрется в нерабочее отверстие 8. В этом отверстии свободный конец ползуна 4 фиксируется.

Пример выполнения пружины из стали марки 65. Натяжитель цепи имеет диаметр рабочего отверстия 14 мм. Под этот диаметр отверстия выполнена пружина с внешним диаметром 12 мм, а диаметр проволоки, из которой она изготовлена, составляет 1,8 мм. Такие размеры пружины и проволоки обеспечивают необходимую жесткость пружины, которая не дает ей искривляться и обеспечивает требуемое усилие прижатия штока через башмак на цепь двигателя. Следует отметить, что данная пружина позволяет комфортно ее сжать после снятия натяжителя и его перезарядки.

Использование предлагаемого технического решения позволяет значительно повысить надежность работы натяжителя за счет исключения возможности искривления пружины и создания требуемого усилия воздействия на цепь двигателя.

Claims (6)

1. Натяжитель цепи двигателя, содержащий корпус с возможностью его крепления к двигателю, шток, установленный в рабочем отверстии корпуса с выемкой, на поверхности которой выполнены зубья, подпружиненную собачку, взаимодействующую с зубьями выемки и пружину, упирающуюся одним концом в корпус, а другим концом - в шток, и охватывающую ползун, отличающийся тем, что пружина выполнена таким образом, что ее наружный диаметр и диаметр проволоки, из которой она изготовлена, определяются следующими соотношениями:
2. 0,7d_O≤d_H≤d_O;
3. d_П≤0,2d_H,
4. где: d_O - диаметр рабочего отверстия корпуса;
5. d_H - внешний диаметр пружины;
6. d_П - диаметр проволоки, из которой изготовлена пружина.

Images