RU2053157C1 - Ограждение для снижения сопротивления воды движению судна - Google Patents
Ограждение для снижения сопротивления воды движению судна Download PDFInfo
- Publication number
- RU2053157C1 RU2053157C1 RU9393047147A RU93047147A RU2053157C1 RU 2053157 C1 RU2053157 C1 RU 2053157C1 RU 9393047147 A RU9393047147 A RU 9393047147A RU 93047147 A RU93047147 A RU 93047147A RU 2053157 C1 RU2053157 C1 RU 2053157C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ship
- elastic
- water
- shell
- envelope
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)
Abstract
Использование: в судостроении, в конструкции бортового ограждения судов. Сущность изобретения: упругие оболочки ограждения борта судна секционированы, частично перекрывают друг друга, закреплены вдоль ватерлинии на борту и выполнены с каналами, открытыми в сторону кормовой оконечности судна. Каждая упругая оболочка секционирована воздушной камерой на два отсека, при этом вышеуказанные отверстия выполнены в носовом отсеке этой оболочки. Поверхность каждой упругой оболочки выполнена с макро- и микрогребнями. Средний участок каждой упругой оболочки наиболее удален от соответствующего ей борта корпуса судна. 3 з. п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к судостроению и может быть использовано в конструкции бортового ограждения судов.
Известно ограждение для снижения сопротивления воды движению судна, преимущественно размещенное на его борту, содержащее упругие оболочки, прикрепленные с зазором к корпусу судна и имеющие воздушные полости, сообщенные с напорным трубопроводом и атмосферой посредством невозвратного клапана и выполненные с отверстиями, сообщенными с забортным водным пространством.
Однако при таком ограждении судно имеет повышенное сопротивление движению и не использует энергию волн для его поступательного движения.
Технический результат изобретения состоит в снижении сопротивления движению судна и использовании энергии волн для его поступательного движения.
Это достигается тем, что упругие оболочки секционированы, частично перекрывают друг друга, закреплены вдоль ватерлинии на борту и выполнены с каналами, открытыми в сторону кормовой оконечности судна.
Кроме того, каждая упругая оболочка может быть секционирована воздушной камерой на два отсека, при этом вышеуказанные отверстия выполнены в носовом отсеке этой оболочки.
Кроме того, поверхность каждой упругой оболочки выполнена с макро- и микрогребнями.
Кроме того, средний участок каждой упругой оболочки может быть наиболее удален от соответствующего ей борта корпуса судна.
На фиг. 1 изображен борт судна с ограждением; на фиг.2 сечение А-А на фиг.1; на фиг.3 сечение Б-Б на фиг.2.
Ограждение, укрепленное на корпусе 1 судна, состоит из упругих частично перекрывающих друг друга оболочек 2, внутренняя полость которых разделена упругой воздушной полостью 3, соединенной с напорным трубопроводом 4, на два отсека: водяной 5 и водовоздушный 6. Воздушная полость 3 оборудована отверстиями, открывающимися в водовоздушный отсек 6. Верхняя (горизонтальная) часть оболочек 2 представляет собой сплошную упорную диафрагму 7 с невозвратным клапаном 8, открывающимся внутрь воздушной полости 3. Передний, считая от носа, водовоздушный отсек 6 выполнен с отверстиями 9. Упругие оболочки 2 могут быть выполнены в виде макрогребней 10, а поверхность может быть покрыта микрогребнями, ориентированными вдоль борта. Водяной отсек 5 выполнен с каналом, обращенным в сторону кормовой оконечности. Средний участок каждой оболочки 2 наиболее удален от соответствующего ей борта корпуса 1 судна.
Ограждение эксплуатируется следующим образом.
При движении судна набегающая волна набегает на упругие оболочки 2 и начинает прижимать их к борту 1, выдавливая наружу воду и воздух. Вода, находящаяся в отсеке 5 каждой оболочки 2, с повышенной скоростью покидает его, преимущественно, в направлении кормы, создавая при этом упор, реакция которого толкает судно вперед, т.е. создает дополнительное поступательное усилие. Вода отсека 6, насыщаясь воздухом деформируемой упругой полости 3, через отверстия 9 истекает в водяную струю из отсека 5 и осуществляет воздушную смазку последней, что приводит к снижению трения воды, обтекающей борт, в районе размещения предлагаемого ограждения. При отходе волны каждая упругая оболочка 2 под действием упругодеформируемой воздушной полости 3 занимает исходное положение, всасывая через невозвратный клапан 8 воздух и заполняя водой отсеки 5 и 6 через открытую снизу секцию. Работа устройства осуществляется с периодом омываемых волн. По напорному трубопроводу 4 в воздушную полость 3 может подаваться воздух от компрессора (не показан) или выхлопные газы силовой установки (не показана).
Предлагаемое ограждение позволяет использовать энергию волн для увеличения хода судна. Микро- и макрогребни поверхности упругих оболочек ламинаризируют поток вдоль последних, тем самым снижая потери, вызываемые турбулизацией пограничного потока. Повышается стабилизация корпуса судна, так как часть энергии волны на упругих оболочках гасится, превращаясь в полезную работу. Ограждение обеспечивает выполнение функции кранцев. Наибольшее удаление средней части оболочки от борта исключает сцепление упомянутых оболочек при швартовке судов, оборудованных этим ограждением, друг с другом или с причальной стенкой. Ограждение может служить защитой от плавающих предметов, битого льда, бревен и т.п. Применительно к боевым кораблям ограждение может выполнять роль разнесенной бронезащиты. Повышение скорости выбрасываемой воды снижает обрастание элементов бортов, в том числе и на стоянке при волнении, например на рейде. Сброс выхлопных газов через напорный трубопровод 4 также замедляет рост микроорганизмов. Вода в отсеках оболочек выполняет роль успокоителя качки (пассивная балластная цистерна). Многофункциональность ограждения позволяет снизить трудоемкость и металлоемкость по сравнению с затратами на изготовление элементов, выполняющих лишь одну из упомянутых функций.
Claims (4)
1. ОГРАЖДЕНИЕ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ВОДЫ ДВИЖЕНИЮ СУДНА, преимущественно размещенное на его борту, содержащее упругие оболочки, прикрепленные с зазором к корпусу судна и имеющие воздушные полости, сообщенные с напорным трубопроводом и с атмосферой посредством невозвратного клапана и выполненные с отверстиями, сообщенными с забортным водным пространством, отличающееся тем, что упругие оболочки секционированы, частично перекрывают друг друга, закреплены вдоль ватерлинии на борту и выполнены с каналами, открытыми в сторону кормовой оконечности судна.
2. Ограждение по п.1, отличающееся тем, что каждая упругая оболочка секционирована воздушной камерой и два отсека, при этом указанные отверстия выполнены в носовом отсеке этой оболочки.
3. Ограждение по п.1, отличающееся тем, что поверхность каждой упругой оболочкой выполнена с макро- и микрогребнями.
4. Ограждение по пп.1 и 2, отличающееся тем, что средний участок каждой упругой оболочки наиболее удален от соответствующего ей борта корпуса судна.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU9393047147A RU2053157C1 (ru) | 1993-10-11 | 1993-10-11 | Ограждение для снижения сопротивления воды движению судна |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU9393047147A RU2053157C1 (ru) | 1993-10-11 | 1993-10-11 | Ограждение для снижения сопротивления воды движению судна |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2053157C1 true RU2053157C1 (ru) | 1996-01-27 |
RU93047147A RU93047147A (ru) | 1996-05-27 |
Family
ID=20148054
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU9393047147A RU2053157C1 (ru) | 1993-10-11 | 1993-10-11 | Ограждение для снижения сопротивления воды движению судна |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2053157C1 (ru) |
-
1993
- 1993-10-11 RU RU9393047147A patent/RU2053157C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 954304, кл. B 63B 1/38, 1980. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2193216A1 (en) | Water jet powered watercraft | |
CN104229088A (zh) | 动力冲浪板用发动机舱单向负压排水系统 | |
ES2035458T3 (es) | Propulsion de bote para botes hidroplanos. | |
US4767364A (en) | Advanced steering and propulsion system for ships | |
RU2053157C1 (ru) | Ограждение для снижения сопротивления воды движению судна | |
IE780385L (en) | Boat. | |
FI88138B (fi) | Akterskydd foer isbrytande fartyg | |
KR20100004331U (ko) | 가속 구조를 가지는 선박의 추진 장치 | |
RU2184047C1 (ru) | Устройство для уменьшения скорости дрейфа судна | |
RU93047147A (ru) | Бортовое ограждение для снижения сопротивления воды движению судна | |
SU121048A1 (ru) | Судовой движитель | |
KR200265775Y1 (ko) | 모터웰이 장착된 모터보트. | |
RU2095276C1 (ru) | Подводное судно | |
CN107539424A (zh) | 一种高速交通艇 | |
JPH06298160A (ja) | 推進用造波受け | |
RU96101859A (ru) | Подводный трубоукладчик | |
JPS51122297A (en) | Ship steering apparatus | |
US11964732B2 (en) | Marine surface vessel comprising an air ventilated hull | |
JPS61229694A (ja) | 船体の進行を阻む造波抵抗の波をのみ込んで、之を利用する船の推進加速装置 | |
SU1643310A1 (ru) | Корпус судна | |
SU901153A1 (ru) | Ледоочистительна приставка судна | |
SU656916A1 (ru) | Устройство дл испытани судовой гребной установки | |
SU1062126A1 (ru) | Защитное устройство движител | |
RU2006875C1 (ru) | Гидроакустический подкильный обтекатель | |
SU755666A1 (ru) | Моторная лодка 1 |