RU205170U1 - Траверса для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом - Google Patents

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к подъемно-транспортному оборудованию, используемому для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом. Траверса для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом содержит продольные балки 1, поперечные балки 2, на балках размещены гнезда 3 для размещения в них крюковых подвесок 4 и фитинги 5 для соединения со спредерным механизмом ричстакера, продольные 1 и поперечные балки 2 образуют раму, отличающаяся тем, что фитинги 5 для соединения со спредерным механизмом ричстакера размещены на поперечных балках 2.

Description

Область техники.

Заявляемая полезная модель относится к подъемно-транспортному оборудованию, используемому для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом.

Предшествующий уровень техники.

Одним из способов доставки грузов являются контрейлерные перевозки – комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки автомобильных полуприцепов, при которых часть пути автомобильный полуприцеп преодолевает на железнодорожном вагоне-платформе. Для размещения полуприцепа на вагоне-платформе могут применяться специальные приспособления – корзины, которые также служат для перемещения полуприцепа на вагон или с вагона.

Из патента РФ на изобретение № 2675745, МПК B61D 47/00 B66F 7/02 опубл. 24.12.2018, [1], известно грузоподъемное средство, с помощью которого корзину за скобы на боковых балках снимают с вагона-платформы и устанавливают на поверхность земли.

Также известно подъемное устройство (Европейский патент EP 2902299 A1, МПК B61D3/18; B61D47/00; B61J1/10; B65G63/00; B66C1/28; B66F7/24, опубл. 05.08.2015, [2]), содержащее подъемные жгуты с захватами.

Кроме того, для подъема корзин с полуприцепами используются специализированные погрузчики – ричстакеры, оснащенные специальной оснасткой – нижним захватом «piggy back» (Юрий Петров, статья «Ричстакеры – погрузчики для обработки контейнеров» в журнале «Склад и Техника», №1-2006. Журнал зарегистрирован в Комитете РФ по печати, свидетельство ПИ №77—16221, публикация в сети «Интернет» https://sitmag.ru/article/9988-richstakery-pogruzchiki-dlya-obrabotki-konteynerov, далее по тексту – [3]).

Использование нижних захватов «piggy back» для подъема корзин с полуприцепом имеет следующий недостаток. Фиксация захватов «piggy back» за проушины корзины осуществляется за счет значительного поперечного прижимного усилия. Таким образом, конструкция корзины должна быть рассчитана также и на указанное прижимное усилие, что, с учетом других действующих на нее нагрузок (сила тяжести груженого полуприцепа, продольные нагрузки при перевозке корзины в вагоне), приводит к увеличению массы тары корзины, и соответственно, влечет за собой увеличение стоимости железнодорожных перевозок корзины с полуприцепом из-за повышенной тарифной ставки.

Указанного недостатка лишены траверсы с гибкими стропами. В таких траверсах фиксация захватов (например, крюков) за проушины корзины осуществляется за счет взаимного зацепления захватов и проушин при натяжении строп.

Известна выбранная в качестве прототипа траверса для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом, содержащая продольные балки, поперечные балки, на балках размещены гнезда для размещения в них крюковых подвесок, продольные и поперечные балки образуют прямоугольную раму, в углах которой установлены угловые фитинги крупнотоннажных контейнеров (патент РФ на полезную модель 193221, МПК B66C 1/68, опубл. 17.10.2019, [4]).

Такая траверса совместима с ричстакером [3].

Продольное и поперечное расстояние между угловыми фитингами на траверсе для обеспечения совместимости с ричстакером регламентируется нормативными документами, например, ГОСТ Р 53350-2009 [5].

Для исключения риска повреждения кузова полуприцепа крюковыми подвесками при проведении погрузо-разрузочных работ с использованием траверсы требуется обеспечение достаточного зазора между кузовом полуприцепа и этими подвесками. Соответственно, поперечное расстояние между крюковыми подвесками должно быть больше ширины кузова полуприцепа, которая в свою очередь превышает поперечное расстояние между угловыми фитингами траверсы.

Таким образом, в указанном прототипе из-за размещения угловых фитинговых упоров в углах траверсы ширины траверсы недостаточно для размещения точек крепления крюковых подвесок с возможностью обеспечения необходимого зазора между крюковой подвеской и кузовом полуприцепа.

Указанная проблема может быть решена при размещении точек крепления крюковых подвесок на выносных кронштейнах, однако, в таком случае снижается прочность рамы траверсы из-за возникновения значительных изгибающих моментов, связанных с появлением плеча от вертикальной силы при подъеме корзины с полуприцепом.

Раскрытие сущности технического решения.

Технической проблемой, решение которой обеспечивается при осуществлении или использовании полезной модели, является необходимость увеличения расстояния между точками крепления крюковых подвесок для обеспечения необходимого зазора между крюковыми подвесками и кузовом полуприцепа.

Технической задачей, на решение которой направлена полезная модель, является повышение сохранности полуприцепа при погрузочно-разгрузочных работах с использованием траверсы.

Техническим результатом, обеспечиваемым полезной моделью, является обеспечение увеличенного расстояния между крюковыми подвесками, что приводит к снижению риска повреждения кузова полуприцепа.

Указанный технический результат достигается за счёт того, что траверса для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом, содержащая продольные балки, поперечные балки, на балках размещены гнезда для размещения в них крюковых подвесок и фитинги для соединения со спредерным механизмом ричстакера, продольные и поперечные балки образуют раму, отличающаяся тем, что фитинги для соединения со спредерным механизмом ричстакера размещены на поперечных балках.

При данном размещении фитингов ширина траверсы по боковым балкам может быть такой, чтобы обеспечивалось необходимое расстояние между точками крепления крюковых подвесок, при котором отсутствует риск повреждения кузова полуприцепа при проведении погрузо-разгрузочных работ.

Таким образом, по сравнению с прототипом при использовании траверсы обеспечивается необходимый зазор между крюковыми подвесками и кузовом полуприцепа, вследствие чего отсутствует риск повреждения кузова полуприцепа при проведении погрузо-разгрузочных работ.

Таким образом, заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что фитинги для соединения со спредерным механизмом ричстакера размещены на поперечных балках .

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фигуре показан общий вид траверсы для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом, содержащей продольные балки 1, поперечные балки 2, на балках размещены гнезда 3 для размещения в них крюковых подвесок 4 и фитинги 5 для соединения со спредерным механизмом ричстакера, продольные и поперечные балки 1 и 2 образуют раму, отличающаяся тем, что фитинги 5 для соединения со спредерным механизмом ричстакера размещены на поперечных балках 2

Осуществление технического решения.

Траверса для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом (см. фигуру) содержит продольные балки 1, поперечные балки 2. На балках размещены кронштейны 3 для размещения в них крюковых подвесок и фитинги 5 для соединения со спредерным механизмом ричстакера. Продольные и поперечные балки 1 и 2 образуют раму, при этом фитинги 5 для соединения со спредерным механизмом ричстакера размещены на поперечных балках 2. При этом размещение фитингов 5 на балках 2 означает, что фитинги 5 могут быть закреплены на поверхности балок 2, а могут быть полностью или частично находиться внутри этих балок 2. Рама предпочтительно выполнена прямоугольной, но может быть и другой формы.

При этом расположение балки поперек траверсы не ограничивает реализацию балки только прямой балкой, расположенной перпендикулярно продольному направлению траверсы. Поперечная балка может быть выполнена изогнутой или другой формы, в том числе составной, и в сущности быть расположенной поперек продольного направления траверсы. В частном случае поперечная балка может быть и прямой, расположенной под некоторым острым углом к продольному направлению траверсы.

Расположение балки вдоль траверсы не ограничивает реализацию балки только прямой балкой, расположенной параллельно продольному направлению траверсы. Продольная балка может быть выполнена изогнутой или другой формы, в том числе составной, и в сущности быть расположенной вдоль продольного направления траверсы. В частном случае продольная балка может быть и прямой, расположенной под некоторым острым углом к продольному направлению траверсы.

Порядок использования

При подъеме корзины с полуприцепом (не показаны) траверса фиксируется за фитинги 5, расположенные в поперечных балках 2, на штыревых захватах спредерного механизма (не показан) ричстакера (не показан), при этом крюковые подвески 4, расположенные на боковых балках 1 траверсы, входят в зацепление с проушинами, установленными на корзине (не показаны).

Промышленная применимость.

Заявляемая полезная модель реализована с использованием промышленно выпускаемых устройств и материалов, может быть изготовлена на любом машиностроительном предприятии и найдет широкое применение в области погрузки автомобильных полуприцепов на железнодорожные вагоны-платформы.

Claims (1)

1. Траверса для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом, содержащая продольные балки, поперечные балки, на балках размещены гнезда для размещения в них крюковых подвесок и фитинги для соединения со спредерным механизмом ричстакера, продольные и поперечные балки образуют раму, отличающаяся тем, что фитинги для соединения со спредерным механизмом ричстакера размещены на поперечных балках.

Images