CN211685074U - 一种客车厢体装载运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铁路运输领域，具体涉及一种客车厢体装载运输装置，包括铁路敞车，所述铁路敞车内设有固定客车厢体的加固单元。本实用新型的有益效果是：将大型公交车等客车厢体类货物进行拆解，拆解的轮胎等小型配件使用集装箱另行运输，剩余客车厢体为一个整体结构件，原前后车轮处分别安装加固单元进行支撑，使用吊车吊装至C64K通用型敞车内部；因使用加固单元替代汽车车轮，客车厢体总高度减少400mm，铁路货物运输由一级超限优化为不超限，每车货物可节省50％运输费用。

Description

一种客车厢体装载运输装置

技术领域

本实用新型属于铁路运输领域，具体涉及一种客车厢体装载运输装置。

背景技术

在铁路运输中，对于大型公交车等客车厢体类货物，以往一直采用平车运输，将车辆直接开行至平车中部，对车轮进行装载加固后，开始铁路运输过程。

现有的装载加固方案中，因客车厢体超长超宽超高，导致在铁路运输中采用超限运输方案，超限等级为一级超限，运费较通用货物增加50％以上。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种客车厢体装载运输装置，可以快速安装和拆解，且能解决客车厢体超长超宽超高等导致超限的问题。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种客车厢体装载运输装置，包括铁路敞车，所述铁路敞车内设有固定客车厢体的加固单元。

优选的，所述加固单元包括固定部，所述固定部底部设有用于支撑固定部的支撑部，所述固定部上设有第一槽孔和第二槽孔，所述加固单元还包括钢丝绳紧固器和螺栓，所述钢丝绳紧固器穿过第一槽孔栓接在铁路敞车丁子铁处，所述螺栓穿过第二槽孔固定在客车厢体上。

优选的，所述加固单元还包括用于对固定部进行加强的加强部，所述加强部与固定部、支撑部相连，且三者彼此垂直布置。

优选的，所述固定部外观呈“U”型，高度为530-550mm。

优选的，所述第二槽孔呈半开口状，所述第二槽孔设有多个且对称分布在“U”型固定部的两侧边上。

本实用新型的有益效果是：

将大型公交车等客车厢体类货物进行拆解，拆解的轮胎等小型配件使用集装箱另行运输，剩余客车厢体为一个整体结构件，原前后车轮处分别安装加固单元进行支撑，使用吊车吊装至C64K通用型敞车内部；

因使用加固单元替代汽车车轮，客车厢体总高度减少400mm，铁路货物运输由一级超限优化为不超限，每车货物可节省50％运输费用。

附图说明

图1是运输装置结构示意图；

图2是加固单元正视图；

图3是加固单元侧视图。

附图中标记的含义如下：

1-铁路敞车 2-加固单元 21-固定部 22-支撑部 23-第一槽孔 24-第二槽孔 25-加强部

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型做具体说明。

实施例1

如图1所示，一种客车厢体装载运输装置，包括铁路敞车1，所述铁路敞车1内设有固定客车厢体的加固单元2。

实施例2

如图2所示，所述加固单元2包括固定部21，所述固定部21底部设有用于支撑固定部21的支撑部22，所述固定部21上设有第一槽孔23和第二槽孔24，所述加固单元2还包括钢丝绳紧固器和螺栓，所述钢丝绳紧固器穿过第一槽孔23栓接在铁路敞车1丁子铁处，所述螺栓穿过第二槽孔24固定在客车厢体上。

实施例3

在实施例2的基础上，所述加固单元2还包括用于对固定部21进行加强的加强部25，所述加强部25与固定部21、支撑部22相连，且三者彼此垂直布置。

实施例4

在实施例2的基础上，所述固定部21外观呈“U”型，高度为530-550mm。

实施例5

在实施例2的基础上，所述第二槽孔24呈半开口状，所述第二槽孔24设有多个且对称分布在“U”型固定部21的两侧边上。

通过两种运输方案的实践运用，我们以装载一辆客车厢体为标准，对于该货物运输方案，将平车“滚装”方式优化为敞车“散装”方式，收集前后数据，进行比对分析，可以得出以下结论：

1、运输成本降低。通过敞车装载客车厢体，该方案由于除去了车轮，由一级超限变为不超限货物运输，运输费用由以前的62586.9元下降为45891.4元，每车节省16695.5元，同比降幅26.68％。使得货主的运输成本大大降低，提升了客户满意度。

2.过程简化，作业周期缩短。货物运输由超限变为不超限，货运作业流程大大简化。以敞车装载客车厢体的运输方案，省去了超限货物受理、作业很大一部分流程，从而使得一批作业周期由原来3天缩短为1天，真正做到了随到、随装、随运。在车辆上不受车型限制，解决平车难配车的难题，加快了车辆、货物的周转，使作业周期长、空车难配、压站待发的情况得到了合理的根治。

3.装载加固材料耗费减少，人力作业强度降低。实用本实用新型的运输装置运输相比较于平车装载的方案，无需使用钢丝绳夹、铁塑三角挡、双帽钉。本实用新型使用钢丝绳紧固器，装卸人员作业强度大大降低，每车作业时间由以前的70分钟缩短为35分钟。

4.提高了安全效益。厢体部分通过敞车运输，车轮和发动机部分通过棚车运输。用U型固定部代替了原来的车轮，从而使得货物的重车重心高度降低，货物整体质量变轻，提高了运输安全性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种客车厢体装载运输装置，其特征在于，包括铁路敞车(1)，所述铁路敞车(1)内设有固定客车厢体的加固单元(2)。

2.根据权利要求1所述的一种客车厢体装载运输装置，其特征在于，所述加固单元(2)包括固定部(21)，所述固定部(21)底部设有用于支撑固定部(21)的支撑部(22)，所述固定部(21)上设有第一槽孔(23)和第二槽孔(24)，所述加固单元(2)还包括钢丝绳紧固器和螺栓，所述钢丝绳紧固器穿过第一槽孔(23)栓接在铁路敞车(1)丁子铁处，所述螺栓穿过第二槽孔(24)固定在客车厢体上。

3.根据权利要求1所述的一种客车厢体装载运输装置，其特征在于，所述加固单元(2)还包括用于对固定部(21)进行加强的加强部(25)，所述加强部(25)与固定部(21)、支撑部(22)相连，且三者彼此垂直布置。

4.根据权利要求2所述的一种客车厢体装载运输装置，其特征在于，所述固定部(21)外观呈“U”型，高度为530-550mm。

5.根据权利要求2所述的一种客车厢体装载运输装置，其特征在于，所述第二槽孔(24)呈半开口状，所述第二槽孔(24)设有多个且对称分布在“U”型固定部的两侧边上。

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