RU205083U1

RU205083U1 - Кузов двухэтажного пассажирского вагона

Info

Publication number: RU205083U1
Application number: RU2021104598U
Authority: RU
Inventors: Владимир Александрович Лебедев
Priority date: 2021-02-24
Filing date: 2021-02-24
Publication date: 2021-06-28

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройству двухэтажного пассажирского вагона, оборудованного спальными полками или диванами. Также данное техническое решение применимо к железнодорожному двухэтажному вагону с местами для сидения.Кузов двухэтажного пассажирского вагона содержит две торцевые стены, две боковые стены с оконными и дверными проемами, раму с металлическим полом, изогнутую в средней части, крышу, межэтажное перекрытие, разделяющее внутренние пространство кузова на верхний и нижний этажи. В боковой стене на втором этаже, со стороны коридора, расположен боковой аварийный выход, который в свою очередь состоит из люка, усиленного профильной арматурой с элементами крепления, приставной панели с окном, механизма крепления этой панели к кузову с поворотной рукояткой, приводящей его в действие, двух дистанционных роликов, двух опорных роликов в нижней части люка, на которые опирается панель и которые служат для облегчения ее сбрасывания, двух канатов, удерживающих приставную панель на весу при открытом аварийном выходе, наружного и внутреннего уплотнения, располагающихся по контуру люка бокового аварийного выхода, кольца с цепочкой, предназначенных для извлечения внутреннего уплотнения при открытии данного аварийного выхода.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройству двухэтажного пассажирского вагона, оборудованного спальными полками или диванами. Также данное техническое решение применимо к железнодорожному двухэтажному вагону с местами для сидения.

Известна полезная модель «Двухэтажный железнодорожный пассажирский вагон» (патент РФ №91554, B61D 1/08, заявл. 04.08.2009 г., опубл. 20.02.2010 г.), принятая за прототип, относящаяся к железнодорожному пассажирскому транспорту и касается конструкции кузова двухэтажного пассажирского вагона. Эта модель содержит металлический кузов, который состоит из крыши, рамы с металлическим полом, межэтажного перекрытия, боковых стен с оконными и дверными проемами, торцевых стен. Средняя часть кузова имеет двухэтажное исполнение, включающее отдельные купе для пассажиров на каждом этаже, продольные коридоры на каждом этаже, обеспечивающие доступ в упомянутые купе и соединенные лестницами с входными площадками.

Недостатком прототипа является отсутствие бокового аварийного выхода на втором этаже, обеспечивающего повышения безопасности и удобства эвакуацию пассажиров второго этажа за минимальное время в случае возникновении угрозы их жизням и здоровью (при аварии, пожаре, наводнении).

Задачей заявляемой полезной модели является повышения безопасности и удобства эвакуацию пассажиров второго этажа двухэтажного железнодорожного вагона за минимальное время при возникновении аварии, пожара в вагоне, наводнении и других ситуаций, угрожающих жизням и здоровью пассажиров.

Указанная задача достигается тем, что кузов двухэтажного пассажирского вагона, содержащий две торцевые стены, две боковые стены с оконными и дверными проемами, раму с металлическим полом, изогнутую в средней части, крышу, межэтажное перекрытие, разделяющее внутренние пространство кузова на верхний и нижний этажи, отличающийся тем, что в боковой стене на верхнем этаже, со стороны коридора, расположен боковой аварийный выход.

Новым является то, что этот аварийный выход выполнен в виде проема, по размерам существенно большего, чем проем оконный. Боковой аварийный выход верхнего этажа состоит из люка, усиленного профильной арматурой с элементами крепления, приставной панели с окном, механизма крепления панели к кузову с поворотной рукояткой, приводящей механизм в действие, двух дистанционных роликов, двух опорных роликов в нижней части люка, на которые опирается панель, и которые служат для облегчения ее сбрасывания, двух канатов, удерживающих приставную панель на весу при открытом аварийном выходе. Также по контуру аварийного выхода, внутри и снаружи кузова имеется уплотнение. К внутреннему уплотнению через цепочку крепится кольцо для его извлечения при открытии данного аварийного выхода.

Для повышения безопасности, удобства и скорости эвакуацию пассажиров второго этажа из вагона при возникновении угрозы их жизней и здоровью, каждый боковой аварийный выход должен быть снабжен средством спасения (надувной трап, канатной лестницей, спасательным рукавом и др.).

Боковой аварийный выход верхнего этажа вагона может быть задействован только при полной остановки этого транспортного средства (вагона). Он открывается следующими действиями. За кольцо полностью выдергивается внутреннее уплотнение, поворотом рукоятки механизма крепления приставной панели происходит ее раскрепление, затем сильным толчком пассажира/пассажиров сдвигается наружу вагона нижняя (подоконная) зона приставной панели, которая опирается на два опорных ролика. После этого панель под собственным весом падает вниз и повисает на двух канатах, которые позволяют ей избежать повреждений для дальнейшего повторного использования. При этом два дистанционных ролика (с мягким покрытием), расположенных на внутренней стороне приставной панели, позволяют избежать повреждения оконного остекления нижнего этажа.

Для повышения безопасности, удобства и скорости эвакуацию пассажиров второго этажа из вагона при возникновении угрозы их жизней и здоровью, каждый боковой аварийный выход должен быть снабжен средством спасения (надувной трап, канатной лестницей, спасательным рукавом и др.). Средство спасения может находиться в специальном коробе в потолочной зоне купе нижнего этажа. Доступ к нему обеспечивается через крышку в полу коридора верхнего этажа.

На фиг. 1 - кузов двухэтажного пассажирского вагона с боковым аварийным выходом (вид сбоку); на фиг. 2 - боковой аварийный выход (вид из вагона, выносной элемент А на фиг. 1); на фиг. 3 - разрез В-В на фиг. 1, боковой аварийный выход в закрытом положении; на фиг. 4 - боковой аварийный выход в закрытом положении (вид снаружи вагона); на фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 1, боковой аварийный выход в открытом положении - эвакуация пассажиров; на фиг. 6 - боковой аварийный выход в открытом положении - эвакуация пассажиров (вид снаружи вагона).

Кузов двухэтажного пассажирского вагона со спальными полками и диванами, содержит две торцевые стены 1, 2, две боковые стены 3, 4 с оконными и дверными проемами, раму 5 с металлическим полом, изогнутую в средней части, крышу 6, межэтажное перекрытие 7, разделяющее внутренние пространство кузова на верхний и нижний этажи. В боковой стене на втором этаже, со стороны коридора, расположен боковой аварийный выход 8.

Боковой аварийный выход верхнего этажа состоит из люка 9, усиленного профильной арматурой с элементами крепления, приставной панели 10 с окном 11, механизма крепления панели к кузову с поворотной рукояткой 12, приводящей его в действие, двух дистанционных роликов 13, 14, двух опорных роликов 15, 16 в нижней части люка, на которые опирается панель, и которые служат для облегчения ее сбрасывания, двух канатов 17, 18, удерживающих приставную панель на весу при открытом аварийном выходе. Также по контуру аварийного выхода имеется наружное уплотнение 19 и внутреннее уплотнение 20. К внутреннему уплотнению цепочкой 21 крепится кольцо 22 для его извлечения при открытии бокового аварийного выхода.

Claims

Кузов двухэтажного пассажирского вагона, содержащий две торцевые стены, две боковые стены с оконными и дверными проемами, раму с металлическим полом, изогнутую в средней части, крышу, межэтажное перекрытие, разделяющее внутреннее пространство кузова на верхний и нижний этажи, отличающийся тем, что в боковой стене на втором этаже, со стороны коридора, расположен боковой аварийный выход, который в свою очередь состоит из люка, усиленного профильной арматурой с элементами крепления, приставной панели с окном, механизма крепления этой панели к кузову с поворотной рукояткой, приводящей его в действие, двух дистанционных роликов, двух опорных роликов в нижней части люка, на которые опирается панель и которые служат для облегчения ее сбрасывания, двух канатов, удерживающих приставную панель на весу при открытом аварийном выходе, наружного и внутреннего уплотнений, располагающихся по контуру люка бокового аварийного выхода, кольца с цепочкой, предназначенных для извлечения внутреннего уплотнения при открытии данного аварийного выхода.