RU205034U1

RU205034U1 - Устройство догружения ходовой системы автомобиля

Info

Publication number: RU205034U1
Application number: RU2020133555U
Authority: RU
Inventors: Евгений Евгеньевич Кузнецов; Сергей Васильевич Щитов; Николай Вениаминович Пономарев; Семен Сергеевич Ус; Александр Сергеевич Вторников; Сергей Николаевич Марков
Priority date: 2020-10-12
Filing date: 2020-10-12
Publication date: 2021-06-24

Abstract

Полезная модель относится к транспорту, а именно к вспомогательным устройствам для увеличения проходимости и повышения производительности колесных транспортных средств, оборудованных лебедочным натяжным устройством барабанного типа с тыловым выходом, при агрегатировании с прицепами.Создание устанавливаемого на дышле прицепа и чулке заднего моста устройства догружения ходовой системы автомобиля, способного передавать часть собственной нагрузки агрегатируемого прицепа через гибкую тросовую силовую связь и лебедочное устройство на ходовую систему, ведущие колеса, раму и сцепное устройство буксирующего транспортного средства в целях увеличения его проходимости, снижения буксования, повышения производительности при выполнении работ достигается тем, что устройство догружения ходовой системы автомобиля выполнено в виде конструкции, состоящей из лебедочного устройства с вытяжной гибкой тросовой силовой связью и чалочным крюком, который зафиксирован в срединной петле следующей гибкой тросовой связи, проходящей через роликовую направляющую, встроенную в силовую траверсу дышла прицепа вблизи крепежных шарниров, при этом петля образована при оборачивании окончаний гибкой тросовой связи вокруг чулка заднего ведущего моста автомобиля.

Description

Полезная модель относится к транспорту, а именно к вспомогательным устройствам для увеличения проходимости и повышения производительности колесных транспортных средств, оборудованных лебедочным натяжным устройством барабанного типа с тыловым выходом, при агрегатировании с прицепами в условиях их передвижения по скользкой дороге, бездорожью, в глубоком снежном покрове, малой несущей способности почв, наличия подстилающего мерзлотного слоя.

Известно устройство повышения проходимости колесных тракторов, агрегатируемых с прицепом, содержащее жесткую силовую связь, соединяющую дышло прицепа со сцепным устройством трактора, и гибкую тросовую силовую связь, соединяющую поперечину нижних продольных тяг навески трактора с передней осью прицепа, пружину, силовой регулятор, гидроцилиндр, электромагнитный датчик, позиционный регулятор (Патент РФ №2297938 МКИ B62D 53/04).

Недостатком данного устройства является недостаточная жесткость фиксации и крепления догружающего устройства - только за счет гибкой тросовой силовой связи значительной длины, конструкционная сложность и трудоемкость установки, высокое количество задействованных узлов и деталей, недолговечность гибкого тросового элемента при работе транспортного средства с прицепным агрегатом-прицепом в сложных дорожных условиях.

Известно догрузочное устройство колесного транспортного средства, содержащее гибкую тросовую силовую связь, роликовую направляющую, силовой пневморегулятор (Патент РФ №164616 МКИ B62D 53/04, взято за прототип).

Недостатком данного устройства является высокая стоимость пневморегулятора, необходимость установки дополнительного оборудования на агрегатируемый автомобиль, что увеличивает его конструкционную сложность, невысокая степень догружения вследствие конструктивных особенностей устройства.

Технической задачей полезной модели является увеличение проходимости и повышение производительности колесных транспортных средств при агрегатировании с прицепами в условиях их передвижения по скользкой дороге, бездорожью, в глубоком снежном покрове, малой несущей способности почв или наличии подстилающего мерзлотного слоя при достаточно простой конструкции вспомогательного устройства, низкой металлоемкости, невысокой стоимости, простоте его изготовления, высокой надежности, удобстве в обслуживании и эксплуатации.

Техническим решением задачи является создание устанавливаемого на дышле прицепа и чулке заднего моста устройства догружения ходовой системы автомобиля, способного передавать часть собственной нагрузки агрегатируемого прицепа через гибкую тросовую силовую связь и лебедочное устройство на ходовую систему, ведущие колеса, раму и сцепное устройство буксирующего транспортного средства в целях увеличения его проходимости, снижения буксования, повышения производительности при выполнении работ.

Поставленная задача достигается тем, что устройство догружения ходовой системы автомобиля выполнено в виде конструкции, состоящей из лебедочного устройства с вытяжной гибкой тросовой силовой связью и чалочным крюком, который зафиксирован в срединной петле следующей гибкой тросовой связи, проходящей через роликовую направляющую, встроенную в силовую траверсу дышла прицепа вблизи крепежных шарниров, при этом петля образована при оборачивании окончаний гибкой тросовой связи вокруг чулка заднего ведущего моста автомобиля.

На фиг. 1 изображен профильный вид автопоезда с установленным устройством догружения ходовой системы автомобиля; на фиг. 2 изображен фронтальный вид заднего ведущего моста автомобиля с установленным устройством догружения ходовой системы автомобиля; на фиг. 3 изображен профильный вид передней оси и дышла прицепа с встроенной роликовой направляющей устройства догружения ходовой системы автомобиля.

Устройство догружения ходовой системы автомобиля выполнено в виде конструкции, состоящей из лебедочного устройства 1 с вытяжной гибкой тросовой силовой связью 2 и чалочным крюком 3, который зафиксирован в срединной петле 4 следующей гибкой тросовой связи 5, проходящей через роликовую направляющую 6, встроенную в силовую траверсу дышла 7 прицепа вблизи крепежных шарниров 8, при этом петля 4 образована при оборачивании окончаний гибкой тросовой связи 5 вокруг чулка заднего ведущего моста 9 автомобиля 10.

Устройство работает следующим образом.

При передвижении колесного автопоезда, агрегатированного прицепом, по грунтам с низкой несущей способностью, и увеличении величины буксования или зарывании движителей, оператором транспортного средства включается лебедочное устройство, которое натягивает гибкую тросовую силовую связь 2, при этом вывешивается передняя часть прицепа на гибкой тросовой связи 5, что позволяет нагрузить крепежные шарниры 8 дышла 7 и буксирное устройство автомобиля, таким образом, перераспределяя нагрузку прицепа на ходовую систему, ведущие колеса, раму и буксирное устройство автомобиля, что позволяет увеличивать тягово-сцепные свойства агрегатируемого транспортного средства и его проходимость по слабонесущим грунтам, позволяя без пробуксовки передвигаться, производя транспортные перевозки.

При отсутствии необходимости передвижения с подключенным устройством догружения ходовой системы автомобиля оператором транспортного средства (автомобиля) лебедочное устройство не включается и перераспределение нагрузки не производится.

Использование данной полезной модели, обладающей высокой надежностью, низкой себестоимостью и металлоемкостью, удобством в обслуживании и эксплуатации, при достаточно простой конструкции и простоте изготовления устройства догружения ходовой системы автомобиля, позволит увеличить проходимость и производительность колесных транспортных средств при агрегатировании с прицепами, повысит их тягово-сцепные свойства при выполнении энергоемких работ, скорость движения по грунтам с низкой несущей способностью, уменьшит техногенное воздействие на обрабатываемые почвы, что приведет к экономии энергозатрат и увеличит экономический эффект от его применения в сельском хозяйстве.

Claims

Устройство догружения ходовой системы автомобиля, содержащее гибкую тросовую силовую связь, роликовую направляющую, отличающееся тем, что выполнено в виде конструкции, состоящей из лебедочного устройства с вытяжной гибкой тросовой силовой связью и чалочным крюком, который зафиксирован в срединной петле следующей гибкой тросовой связи, проходящей через роликовую направляющую, встроенную в силовую траверсу дышла прицепа вблизи крепежных шарниров, при этом петля образована при оборачивании окончаний гибкой тросовой связи вокруг чулка заднего ведущего моста автомобиля.