RU2048343C1

RU2048343C1 - Rail vehicle automatic brake control device

Info

Publication number: RU2048343C1
Application number: RU93003338A
Authority: RU
Inventors: В.А. Бураков
Original assignee: Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1993-01-18
Filing date: 1993-01-18
Publication date: 1995-11-20

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: device has car brake system and pressure valve arranged on car longitudinal axis. Located on track axis at brake positions along running tracks and on hump descent are lifting busbars with drives for engagement with pressure valves of car automatic brakes and provision of purpose and interval braking of cuts and fixing of cars and trains on station tracks. EFFECT: enlarged operating capabilities, enhanced reliability. 2 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается устройств автотормозов железнодорожного транспортного средства. The invention relates to the field of railway transport and relates to devices for automatic brakes of a railway vehicle.

Известно устройство дистанционного управления автотормозом железнодорожного транспортного средства, содержащее установленные на транспортном средстве и пути контактные трубопроводы, выполненные в виде лыж с шариковыми клапанами в нижней части. Путь снабжен контактными трубопроводами с шариковыми клапанами в верхней части. При прижатии контактных трубопроводов к приемным шинам образуется герметический скользящий канал, сообщающий автотормоз с источником питания сжатым воздухом, установленном на пути. Приведенное устройство принято за прототип. A device is known for remote control of an automatic brake of a railway vehicle, comprising contact pipelines mounted on a vehicle and a track made in the form of skis with ball valves in the lower part. The path is equipped with contact piping with ball valves in the upper part. When the contact pipelines are pressed against the receiving tires, a hermetic sliding channel is formed, which communicates an automatic brake with a power source of compressed air installed in the path. The above device is taken as a prototype.

Недостатками этого устройства является то, что оно достаточно сложно в устройстве и эксплуатации из-за наличия контактных шин и трубопроводов с шариковыми клапанами, которые могут засоряться балластом, падающим грузом, заливаться водой и замерзать. Все это снижает надежность работы и повышает затраты на их содержание. The disadvantages of this device is that it is quite difficult to install and operate due to the presence of contact tires and pipelines with ball valves, which can become clogged with ballast, falling loads, flooded with water and freeze. All this reduces the reliability and increases the cost of their maintenance.

В предлагаемом устройстве все эти недостатки устранены. Достигается это тем, что тормозной цилиндр и запасной резервуар вагона непосредственно соединены трубопроводами через нажимной клапан, размещенный по продольной оси вагона и опущенный на уровень распорных тормозных тяг. В тормозной системе трубопроводов размещены разобщительные краны для возможности отключения от тормозной системы вагона нажимного клапана, воздухораспределителя и непосредственного соединения тормозного цилиндра и запасного резервуара. По оси пути на тормозных позициях размещены подъемные шины с приводами для взаимодействия с нажимными клапанами вагонов. In the proposed device, all these disadvantages are eliminated. This is achieved by the fact that the brake cylinder and the spare tank of the car are directly connected by pipelines through a pressure valve located along the longitudinal axis of the car and lowered to the level of the brake brake rods. Disconnecting taps are located in the brake system of the pipelines to enable the pressure valve, the air distributor and the direct connection of the brake cylinder and the spare reservoir to be disconnected from the brake system of the car. Lift tires with actuators for interacting with car pressure valves are placed along the track axis at the brake positions.

На фиг. 1 дана схема устройства дистанционного управления автотормозом железнодорожного транспортного средства; на фиг.2 размещение тормозных позиций на спускной части горки и вдоль сортировочных путей. In FIG. 1 is a diagram of a device for remote control of a brake of a railway vehicle; figure 2 placement of the brake positions on the downhill of the slide and along the sorting paths.

Устройство состоит из тормозного цилиндра 1, запасного резервуара 2, воздухораспределителя 3, нажимного клапана 4, системы трубопроводов 5-12 с разобщительными кранами 13 и подъемных шин 14 с приводами 15, размещенных на тормозных позициях (Iтп, IIтп) спускной части горки и на парковых тормозных позициях (Iптп-n_iптп) вдоль сортировочных путей. Тормозной цилиндр и запасной резервуар соединены между собой трубопроводами 9 и 10, в которые вмонтированы трубопроводы 11 и 12 с нажимным клапаном 4, который расположен по продольной оси вагона и опущен на уровень распорных тормозных тяг. Воздухораспределитель 3 соединен с трубопроводами 9, 10 и с воздушной тормозной магистралью 5 вагона с помощью трубопроводов 6-8. В трубопроводах 6-12 размещены разобщительные краны 13. В нормальном поездном положении только один разобщительный кран, разделяющий трубопроводы 9 и 10, находится в закрытом положении, все остальные в открытом положении.The device consists of a brake cylinder 1, a spare reservoir 2, an air distributor 3, a pressure valve 4, a piping system 5-12 with uncoupling cranes 13 and lifting tires 14 with actuators 15 located at the brake positions (ITP, IITP) of the downhill part and at the park brake positions (Iptp-n _i ptp) along the sorting paths. The brake cylinder and the spare reservoir are interconnected by pipelines 9 and 10, in which pipelines 11 and 12 are mounted with a pressure valve 4, which is located along the longitudinal axis of the car and lowered to the level of the brake brake rods. The air distributor 3 is connected to the pipelines 9, 10 and to the air brake line 5 of the car using pipelines 6-8. Disconnecting valves 13 are located in pipelines 6-12. In the normal train position, only one disconnecting valve separating pipelines 9 and 10 is in the closed position, all the others are in the open position.

Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.

При движении вагона в поездном режиме тормозная система работает обычным образом, так как нажимной клапан 4 находится в закрытом положении и сжатый воздух при торможении и отпуске поступает через воздухораспределитель. При роспуске состава с сортировочной горки в парке приема отпускают автотормоза и одновременно с этим перекрывают разобщительные краны 13, расположенные в трубопроводах 7 и 8, и тем самым отключают воздухораспределитель от тормозной системы. Для облегчения этой операции рычаги разобщительных кранов сблокированы и снабжены тягой, выведенной на обе стороны вагона (не показано). При скатывании вагонов с горки и движении отцепа вдоль сортировочного пути включается соответствующая парковая тормозная позиция, например, первая (Iптп), вторая (IIптп) и т.д. на которой подъемная шина поднимается и нажимает снизу на нажимной клапан 4 каждого вагона в отцепе, клапана открываются и сжатый воздух из запасных резервуаров поступает в тормозные цилиндры. Тормоза вагонов срабатывают и отцеп останавливается на сортировочном пути, обеспечив прицельное торможение. When the car moves in train mode, the brake system operates in the usual way, since the pressure valve 4 is in the closed position and compressed air, when braking and releasing, enters through the air distributor. When the composition is dissolved from the sorting slide, the auto brake is released in the reception park and at the same time, the isolation valves 13 located in the pipelines 7 and 8 are closed, and thereby the air distributor is disconnected from the brake system. To facilitate this operation, the levers of the uncoupling cranes are interlocked and equipped with a traction extended to both sides of the car (not shown). When rolling cars from the hill and moving the trailer along the sorting track, the corresponding park brake position is activated, for example, the first (Iptp), the second (IIptp), etc. on which the lift bar rises and presses from below on the pressure valve 4 of each car in the trailer, the valves open and compressed air from the spare tanks enters the brake cylinders. The brakes of the cars are activated and the trailer stops on the sorting track, providing targeted braking.

Предложенное устройство может обеспечивать и интервальное торможение отцепов. В этом случае при проходе вагонов по первой (Iтп), второй (IIтп) тормозным позициям производится импульсное включение автотормозов хороших и очень хороших бегунов путем включения подъемных шин на небольшой отрезок времени, достаточный для легкого срабатывания автотормозов и обеспечения интервального регулирования скорости движения отцепа. The proposed device can provide interval braking of the couplings. In this case, when the cars pass through the first (ITP), second (IITP) brake positions, the brakes of the good and very good runners are pulsed by turning on the lift tires for a short period of time, sufficient for the brakes to operate easily and to provide interval control of the release speed.

Предложенное устройство может обеспечивать и закрепление вагонов на станционных путях, для чего в нескольких вагонах, стоящих на пути, например в хвосте сортировочного парка, открываются разобщительные краны, разделяющие трубопроводы 9 и 10. В этом случае сжатый воздух из запасного резервуара поступает в тормозной цилиндр, минуя воздухораспределитель, в результате чего обеспечивается торможение включенных вагонов, которые удерживают всю группу вагонов или весь состав, или поезд на перегоне при вынужденной остановке. The proposed device can also ensure the fastening of cars on station tracks, for which, in several cars that stand in the way, for example, at the tail of the sorting fleet, uncoupling valves open, separating pipelines 9 and 10. In this case, compressed air from the spare tank enters the brake cylinder, bypassing the air distributor, as a result of which the included cars are braked, which hold the entire group of cars or the whole train, or the train on the stage during an emergency stop.

При неисправности нажимного клапана, он отключается от тормозной системы вагона разобщительными кранами, расположенными в трубопроводах 11 и 12. If the pressure valve is faulty, it is disconnected from the brake system of the car by uncoupling valves located in pipelines 11 and 12.

Для перевода тормозной системы в поездной режим разобщительные краны в трубопроводах 7, 8 и 9, 10 возвращаются в исходное положение. To transfer the brake system to the train mode, uncoupling valves in pipelines 7, 8 and 9, 10 are returned to their original position.

Экономический эффект от предложенного устройства достигается за счет использования автотормозов вагонов для целевого и интервального торможения отцепов и возможности закрепления вагонов на станционных путях и исключения в этих случаях дорогих и несовершенных вагонных замедлителей, применяемых на сортировочных станциях. The economic effect of the proposed device is achieved through the use of car brakes for targeted and interval braking of couplings and the possibility of securing cars on station tracks and eliminating in these cases expensive and imperfect car moderators used at marshalling yards.

Claims

A RAILWAY VEHICLE AUTOMATIC BRAKE CONTROL DEVICE comprising a brake cylinder, a spare reservoir, an air distributor, a pressure valve and a piping system with uncoupling valves, characterized in that the brake cylinder and the reserve tank of the car are directly connected by a pipe with a pressure valve installed in it along the carriage and lowered to the level of the spacer brake rods, and in the brake system of the pipes disconnecting valves are placed, made e can be off valve and the pressure diffuser of the brake system of the car and the direct connection of the brake cylinder and a reserve tank, wherein the pressure valve is configured to cooperate with the lifting drive tires mounted on the brake positions along the path.