SU1009863A1

SU1009863A1 - Device for retaining rolling stock on station track underlying the marshalling yard

Info

Publication number: SU1009863A1
Application number: SU813351903A
Authority: SU
Inventors: Михаил Аршавирович Аветикян
Original assignee: Avetikyan Mikhail A
Priority date: 1981-11-10
Filing date: 1981-11-10
Publication date: 1983-04-07

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ПОДГОРОЧНЬЛХ ПУТЯХ СТАНЦИЙ, установленное на основании между рельсами колеи и содержащее упорный рычаг дл взаимодействи верхней частью с колесом вагона, св занный средней частью шарнирно посредством несущей штанги с гидроамортиэатором, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности, оно снабжено дополнительными рычага1чи, соленоидом с сердечником, подпружиненным ползуном, установленным на несущей штанге с возможностью перемещени по ней, причем упорный рычаг выполнен с расположенным ниже центра его т жести крийоколенными выступами, на одной сТЯ оневзаимодействующими с выступом, который выполнен в верхней части несущей штанги, а дополнительные рычаги шарнирно соединены, с упом нутыми выступами и ползуном,причем сердечник соленоида св зан через горизонтальную т гу с нижней частью другой стороны упорного рычага. (Л Х эо Ot) соA DEVICE FOR FIXING A MOBILE COMPOSITION ON THE PREPARING WAYS OF THE STATIONS, installed on the base between the track rails and containing a stop lever for the upper part to interact with the wheel of the car, articulated in the middle part by means of a supporting rod with a hydraulic amortizer, with the aim, with the aim of the aim; provided with additional levers, a solenoid with a core, a spring-loaded slider mounted on the carrier bar with the ability to move along it, and the stop lever is made with located below the center of its body by cryocollo protrusions, on one STYA, they interact with a protrusion that is made in the upper part of the carrier bar, and the additional levers are pivotally connected, with the said protrusions and a slider, the core being solenoidally connected through the horizontal rod to the lower part of the other side thrust lever. (L x eo Ot) with

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а именно к конструкци м стопорных устройств дл фиксированной остановки вагоно на поДгорочных пут х станций.The invention relates to railway transport, in particular to the design of locking devices for a fixed wagon stop on the burner tracks of stations.

Известны устройства дл закреплени подвижного состава на подгорочных пут х станций, устанавливаемые на основании между рельсами клеи и содержащие упорный рычаг дл взаимодействи верхней частью с колесом вагона, св занный средней частью шарнирно посредством несуще штйнги с гидроамортизатором l.Arrangements are known for securing rolling stock on podlochnye paths of stations, adhesives installed on the base between the rails and containing a stop lever for the upper part to interact with the wheel of the carriage, articulated by the middle part by means of a carrier stiring with the hydraulic shock absorber l.

Известна конструкци имеет сложный многозвенный механизм привода и требует управлени с поста как при включении в рабочее положение , так и при выключении упора.The known structure has a complex multi-link drive mechanism and requires control from the station both when it is switched to the operating position and when the stop is turned off.

Целью изобретени вл етс повышение надежности конструкции дл закреплени подвижного состава на пут х подгорочных парков станций. Дл достижени указанной цели известное устройство, установленное на основании между рельсами колеи и содержащее упорный рычаг дл взаимодействи верхней частью с колесом вагона, св занный средней частью посредством несущей штанги с гидроамортизатором, снабжено дополнительными рычагами, соленоидом с сердечником, подпружиненным ползуном , установленным на несущей штанге с возможностью перемещени по ней, причем упорный рычаг выпол нен с расположенными и ниже центра е т жести на одной стороне криволинейными выступами, взаимодействующими с выступом, который выполнен в верхней части несущей щтанги а дополнительные рычаги шарнирно соединены с упом нутыми выступами и ползуном, причем сердечник соленоида св зан через горизонтальную т гу с нижней частью другой стороны упорного рычага.The aim of the invention is to improve the reliability of the structure for fixing the rolling stock on the tracks of the hillocks of the station parks. To achieve this goal, a known device mounted on the base between the track rails and containing a stop lever for engaging the upper part with the wheel of the carriage, connected by the middle part by means of a carrier bar with a hydraulic shock absorber, is equipped with additional levers, a solenoid with a core, a spring-loaded slider mounted on the carrier bar with the ability to move along it, the stop lever being made with curved protrusions located below the center of the tinplate on one side; with the protrusion, which is made in the upper part of the carrier bar, and the additional levers are pivotally connected to the said protrusions and the slider, the solenoid core being connected through a horizontal link to the lower part of the other side of the stop lever.

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, вид сбоку в продольном железобетонном котловане основани , размещенном внутри железнодорожной колеи; на фиг. 2 основной его узел, вид сверху. Устройство состоит из упорного рычага 1 на оси 2, св занного посредством несущей штанги 3 со штоком 4 гидроамортизатора. В верхней своей части штанга 3 имеет выступ 5, в который упираетс упорный рычаг 1, Наход сь в рабочем(вертикалном )положении. По несущей штанге 3 перемещаетс ползун 6, который посредством двух рычагов 7 шарнирно соединен, с двум выступами 8 упорного рычага 1. Ползун 6 наполовину помещен в трубу 9 и посто нно подпружинен пружиной 10, опирающейс в закрытый конец трубы. Упорный FIG. 1 shows the proposed device, a side view in a longitudinal reinforced concrete foundation pit located inside a railway track; in fig. 2 its main node, top view. The device consists of a stop lever 1 on the axis 2, connected by means of a carrying rod 3 with a rod 4 of a hydraulic shock absorber. In its upper part, the rod 3 has a protrusion 5 against which the stop lever 1 rests, being in the working (vertical) position. The carrier bar 3 moves the slider 6, which is pivotally connected by two levers 7 to the two protrusions 8 of the thrust lever 1. The slider 6 is half placed in the pipe 9 and is constantly spring-loaded with the spring 10 resting on the closed end of the pipe. Persistent

рычаг 1 нижним концом соединен т -гой 11 с сердечником 12 соленоида 1the lever 1 is connected to the lower end by the t-hey 11 with the core 12 of the solenoid 1

Верхний конец упорного рычага 1 который взаимодействует с колесом вагона, снабжен резиновой прокладкой 14.The upper end of the thrust lever 1 which interacts with the wheel of the car, is equipped with a rubber gasket 14.

Устройство работает следующим образом.The device works as follows.

Оператор горочного поста перед роспуском состава на путь подгорочного парка кратковременно включает подачу электрического тока в соленоид 13. Вт гива сь в соленоид, сердечник 12 посредством т ги 11 выводит упорный рычаг 1, враща вокруг оси 2) в вертикальное рабочее положение. При этом преодолеваетс сопротивление пружины 10, усилие которой через ползун 6, рычаги 7 и выступы 8 упорного рычага 1 было направлено поверх оси 2. В рабочем положении упорного рычага 1 это же усилие уже направлено ниже оси 2, что позвол ет удержи.вать упорный рычаг 1 в вертикальном положении не только за счет силк1 т жести (вес нижней части упора больше, чем верхний ) , но и за счет давлени пружины .The operator of the hill post before dissolving the train on the path of the podgorochny park briefly turns on the supply of electric current to the solenoid 13. Reeling into the solenoid, the core 12 brings the stop lever 1 by means of the pull 11, rotating around the axis 2) to the vertical working position. This overcomes the resistance of the spring 10, the force of which through the slider 6, the levers 7 and the protrusions 8 of the stop lever 1 was directed over the axis 2. In the working position of the stop lever 1, this same force is already directed below the axis 2, which allows you to hold the stop lever 1 in a vertical position, not only due to the strength of the tin (the weight of the lower part of the support is greater than the upper one), but also due to the pressure of the spring.

Давление колеса движущегос вагона передаетс через упдрный рычаг 1, ось 2, выступ 5 на несущую штангу 3 и через нее - на шток 4 гидроамортизатора, а также через рычаги 7 и ползун б - на пружину 10 и гаситс гидроамортизатором и пружиной совместно. Таким образом, подвижной состав на да.ннрм :пути закреплен .The wheel pressure of the driving car is transmitted through an upstream lever 1, axle 2, a protrusion 5 to the carrier rod 3 and through it to the hydraulic shock absorber rod 4, as well as through the levers 7 and the slider b to the spring 10 and dampens the hydraulic shock absorber and spring together. Thus, the rolling stock at dannrm: track is fixed.

Следующа операци - вытаскивание вагонов .из подгорочного в отправочный парк. Маневровый локомотив , заехав со стороны отправочно парка и соединившись автосцепкой со сто щим вагоном (головным ) отодвигает его от упорного рычага. Несуща штанга 3 выт гиваетс на полную длину и давление пружины 10 на рычаги 7 и упорный рычаг 1 ослабев&ет . Теперь достаточно небольшого горизонтального воздействи на упорный рычаг со стороны метельника локомотива, чтобы он, повернувшись вокруг оси 2, перешел в горизонтальное нерабочее положение. При этом упорный рычаг 1 посредством т ги 11 выводит сердечник 12 из соленоида. В горизонтальном нерабочем положении давление пружины 10 через ползун б, рычаги 7 и выступ 8 упорного рычага 1 направлено поверх оси 2, что .позвол ет удерживать упорный рычаг в таком положении.The next step is to pull the wagons from the podgorochny to the departure park. The shunting locomotive, dropping from the side of the dispatching park and having connected with a standing carriage (head) by means of an automatic coupling, pushes it away from the stop lever. The carrier bar 3 is pulled out to its full length and the pressure of the spring 10 on the levers 7 and the stop lever 1 is weakened & Now it is enough to have a small horizontal action on the stop lever on the side of the locomotive sweeper, so that he, turning around axis 2, will move to the horizontal non-operating position. In this case, the stop lever 1, by means of the ti gi 11, removes the core 12 from the solenoid. In the horizontal non-working position, the pressure of the spring 10 through the slider b, the levers 7 and the protrusion 8 of the stop lever 1 is directed over the axis 2, which makes it possible to hold the stop lever in that position.

Дл очередного перевода упорного рычага в рабочее положение необходимо вновь кратковременно подать электрический ток в соленоид.For the next translation of the stop lever to the working position, it is necessary to re-apply the electric current to the solenoid for a short time.

Таким образом, закрепление подвижного . состава на пут х подгорочных парков станций не требует участи оператора приThus, fixing rolling. the composition on the way x podgorochny parks stations does not require the participation of the operator when

возврате .упорного рычага в нерабочее положение, а устройство более надежно и просто по конструкции .returning the immobile lever to the non-operating position, and the device is more reliable and simple in design.

Claims

DEVICE FOR FASTENING THE ROLLING STAFF ON THE LOCKING WAYS OF THE STATIONS, installed on the base between the track rails and containing a stop lever for interacting with the upper part and the wagon wheel, pivotally connected to the middle part by means of a support rod with a hydraulic shock absorber, characterized in that it is provided with the aim of increasing reliability additional levers, a solenoid with a core, a spring-loaded slider mounted on a support rod with the ability to move along it, and the thrust lever is made with below the center of gravity of the cryo-knee protrusions, on one cT0ron, interacting with the protrusion, which is made in the upper part of the support rod, and additional levers are pivotally connected to the said protrusions and the slider, and the core of the solenoid is connected through a horizontal rod to the lower part of the other side thrust lever.

SU.1009863

Fi. f