RU2040423C1

RU2040423C1 - Semitraoler frame

Info

Publication number: RU2040423C1
Authority: RU
Inventors: Владимир Михайлович Прохоров; Владимир Иванович Приходько; Виктор Петрович Головня; Александр Алексеевич Ехнич; Федор Дмитриевич Сафроненко; Юрий Петрович Остапец
Original assignee: Крюковский вагоностроительный завод
Priority date: 1991-03-06
Filing date: 1991-03-06
Publication date: 1995-07-25

Abstract

FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: semitrailer frame is made in form of stepped weldment resting on three-axle bogie arranged in rear part of frame. Frame has main sidemembers 2 and additional sidemembers 3. Additional sidemembers 3 are reinforced in upper parts by angle members 5. Ends of vertically arranged webs of angle members 5 are rigidly coupled with upper webs 7 of additional sidemembers 3, and horizontal webs of angle members 5 are rigidly coupled with crossmembers 4 arranged in front part of frame and are rigidly connected by ends with middle parts of inner surfaces of walls of additional sidemembers 3. Placed between main sidemembers 2 under crossmembers 4 are reinforcement members 10 made in form of U-shaped section beams. Reinforcement members 10 are arranged symmetrically relative to longitudinal axis of frame, in parallel with main sidemembers 2. Semitrailer lighting and brake system lines are laid inside reinforcement members 10. Semitrailer frame has additionally two cross beams 14 intended for mounting containers. Locking devices are fitted on end faces of cross beams 14. EFFECT: enlarged operating capabilities. 6 dwg

Description

Изобретение касается обеспечения автомобильных перевозок груза в составе седельных тягачей, а именно конструкций полуприцепа. The invention relates to the provision of road transport of goods as part of truck tractors, namely, the construction of the semi-trailer.

Известен трехосный полуприцеп контейнеровоз МАЗ-9389, содержащий сварную раму с двумя лонжеронами двутаврового сечения, соединенными четырьмя поперечными балками, на которых размещено приспособление для крепления контейнеров. Поперечные балки попарно обеспечивают закрепление двух контейнеров. Задний контейнер более нагружен, так как он опирается на трехосную тележку. Передний контейнер менее нагружен, так как ослаблено сечение рамы полуприцепа в месте опирания ее на основное транспортное средство [1]
Известно прицепное транспортное сpедство с телескопической системой раздвижки рамы, опирающейся на трехосную тележку. Рама выполнена ступенчатой и снабжена прямоугольной силовой трубой, внутри которой монтируются системы полуприцепа. Прицепное транспортное средство оборудовано приспособлением для крепления контейнеров, размещенным на поперечных балках рамы [2]
Известен полуприцеп Tadr 20-46 фирмы "Неотайп" Бельгия, содержащий ступенчатую раму, опирающуюся на трехосную тележку, прикрепленную к двум продольным лонжеронам. Между лонжеронами по оси рамы жестко закреплены две круглые трубы, просекающие кормовой транец. Трубы предназначены для размещения в них систем жизнедеятельности транспортного средства. Рама оборудована двумя поперечными силовыми балками с размещенными на них устройствами для крепления контейнера. Задняя балка замыкает опорную площадку кормовой части палубы, а за передней балкой в носовой части рамы размещается ступенчатая часть палубы рамы, оборудованной на носу шкворневым устройством. В зоне перехода ступенчатой части рамы в основной лонжерон она представляет собой двутавровое сечение нижнего силового лонжерона, на котором закреплено тавровое сечение верхнего силового лонжерона, нижний пояс которого усилен днищем и дополнительными поясами. Верхний и нижний лонжероны дополнительно соединены между собой консольной опорой.Known triaxial semi-trailer container carrier MAZ-9389, containing a welded frame with two spars of the I-section, connected by four transverse beams, on which the device for attaching containers is placed. Cross beams in pairs provide fastening of two containers. The rear container is more loaded, as it rests on a triaxial trolley. The front container is less loaded because the section of the semitrailer frame is weakened at the place of its support on the main vehicle [1]
A towed vehicle is known with a telescopic sliding system for a frame supported by a triaxial trolley. The frame is stepped and equipped with a rectangular power tube, inside of which the semi-trailer systems are mounted. The towing vehicle is equipped with a container attachment device located on the transverse beams of the frame [2]
Known semi-trailer Tadr 20-46 company "Neotype" Belgium, containing a stepped frame, based on a three-axle trolley, attached to two longitudinal spars. Between the side members along the axis of the frame, two round pipes that cut through the stern transom are rigidly fixed. Pipes are designed to accommodate the vehicle’s vital systems. The frame is equipped with two transverse power beams with devices for securing the container placed on them. The rear beam closes the supporting platform of the aft deck, and behind the front beam in the bow of the frame is the stepped part of the deck of the frame, equipped with a pivot device on the nose. In the transition zone of the stepped part of the frame into the main spar, it is an I-section of the lower power spar, on which the T-section of the upper power spar is fixed, the lower belt of which is reinforced with a bottom and additional belts. The upper and lower spars are additionally interconnected by a cantilever support.

Так как груз размещен на основном лонжероне, а шкворневое устройство вынесено в носовую часть ступенчатого верхнего лонжерона, последний работает на изгиб в процессе эксплуатации, при этом верхний пояс, работая на сжатие как стержень большой длины, постоянно деформируется, из-за чего его приходится усиливать за счет увеличения толщины поясов и стенок. Все это утяжеляет раму, что является недостатком этого полуприцепа. К недостаткам также следует отнести и наличие круглых труб для размещения в них систем жизнедеятельности транспортного средства, так как системы приходится протягивать на большую длину. При этом исключается возможность их промежуточного закрепления, осмотра и обслуживания в процессе эксплуатации полуприцепа транспортного средства. Since the load is placed on the main spar, and the pivot device is placed in the bow of the stepped upper spar, the latter works to bend during operation, while the upper belt, while working as a compression rod of a large length, is constantly deformed, because of which it has to be strengthened by increasing the thickness of the belts and walls. All this makes the frame heavier, which is a drawback of this semi-trailer. The disadvantages also include the presence of round pipes for placement of the vehicle’s vital systems in them, since the systems have to be pulled over a long length. This excludes the possibility of their intermediate fixing, inspection and maintenance during operation of the vehicle semitrailer.

Наиболее близким к предлагаемому изобретению по технической сущности является многоцелевой трейлер, рама которого содержит связанные поперечинами основные и расположенные в передней части рамы дополнительные лонжероны, последние из которых размещены над основными и выполнены из двутаврового профиля [3]
Недостатками известного устройства являются его низкая несущая способность, связанная с деформацией лонжеронов в процессе эксплуатации, и неудобство в обслуживании.Closest to the proposed invention in technical essence is a multi-purpose trailer, the frame of which contains the main spars connected to the cross members and additional spars located in the front of the frame, the last of which are placed above the main ones and made of an I-beam [3]
The disadvantages of the known device are its low bearing capacity associated with the deformation of the side members during operation, and the inconvenience of maintenance.

Цель изобретения повышение несущей способности и удобства обслуживания. The purpose of the invention is the increase in bearing capacity and ease of maintenance.

Для этого основные и расположенные над ними дополнительные лонжероны, связанные поперечинами, выполнены из двутаврового профиля и усилены. Причем дополнительные лонжероны усилены в верхних частях уголковыми элементами, концы вертикально расположенных полок которых жестко соединены с верхними полками лонжеронов, а горизонтально расположенные полки жестко связаны с размещенными в передней части рамы поперечинами и своими концами жестко соединены со средними частями внутренних поверхностей стенок лонжеронов. Между основными лонжеронами под поперечинами размещены усиливающие элементы, выполненные в виде балок корытообразного профиля и расположенные симметрично относительно продольной оси рамы параллельно основным лонжеронам, при этом усиливающие элементы между поперечинами выполнены с крышками, а рама снабжена дополнительно двумя поперечно расположенными балками для установки контейнеров. To do this, the main and additional spars located above them, connected by cross members, are made of an I-beam profile and are reinforced. Moreover, additional spars are reinforced in the upper parts by corner elements, the ends of the vertically located shelves of which are rigidly connected to the upper shelves of the spars, and the horizontally located shelves are rigidly connected to the crossbars located in the front of the frame and their ends are rigidly connected to the middle parts of the inner surfaces of the walls of the spars. Between the main side members under the cross members are placed reinforcing elements made in the form of trough-shaped beams and located symmetrically relative to the longitudinal axis of the frame parallel to the main side members, while the reinforcing elements between the cross members are made with covers, and the frame is equipped with two additional transverse beams for installing containers.

На фиг.1 изображена рама полуприцепа транспортного средства, общий вид; на фиг.2 то же, план; на фиг.3 то же, продольный разрез; на фиг.4 ступенчатая часть рамы полуприцепа, поперечный разрез; на фиг.5 задняя часть рамы, план; на фиг.6 задняя стенка рамы. Figure 1 shows the frame of the vehicle semitrailer, General view; figure 2 is the same plan; figure 3 the same, a longitudinal section; figure 4 is a stepped part of the frame of the semi-trailer, a cross section; figure 5 back of the frame, plan; 6, the rear wall of the frame.

Рама полуприцепа выполнена в виде сварной конструкции ступенчатого типа, опирающейся на трехосную тележку 1, размещенную в задней части рамы. Рама содержит основные 2 и расположенные в передней части рамы дополнительные 3 лонжероны. Основные 2 и дополнительные 3 лонжероны соединены поперечинами 4. Дополнительные лонжероны 3 размещены над основными 2 и выполнены из двутаврового профиля. Дополнительные лонжероны 3 усилены в верхних частях уголковыми элементами 5. Концы вертикально расположенных полок 6 уголковых элементов 5 жестко соединены с верхними полками 7 дополнительных лонжеронов 3, а горизонтально расположенные полки 8 уголковых элементов 5 жестко связаны с размещенными в передней части рамы поперечинами 4 и своими концами жестко соединены со средними частями 9 внутренних поверхностей стенок дополнительных лонжеронов 3. The semitrailer frame is made in the form of a welded construction of a stepped type, supported by a triaxial trolley 1 located in the rear of the frame. The frame contains the main 2 and located in front of the frame an additional 3 spars. The main 2 and additional 3 spars are connected by cross members 4. The additional spars 3 are located above the main 2 and are made of an I-beam. Additional spars 3 are reinforced in the upper parts by corner elements 5. The ends of the vertically arranged shelves 6 of the corner elements 5 are rigidly connected to the upper shelves 7 of the additional side members 3, and the horizontally located shelves 8 of the corner elements 5 are rigidly connected with the cross members 4 and their ends located in the front of the frame rigidly connected to the middle parts 9 of the inner surfaces of the walls of the additional side members 3.

Между основными лонжеронами 2 под поперечинами 4 размещены усиливающие элементы 10, выполненные в виде балок корытообразного профиля. Усиливающие элементы 10 расположены симметрично относительно продольной оси рамы, параллельно основным лонжеронам 2. Усиливающие элементы 10 между поперечинами 4 выполнены с крышками 11. Крышки 11 крепятся к усиливающим элементам 10 четырьмя болтами 12, обеспечивая одновременно включение их в общую жесткость усиливающих элементов 10. Внутри усиливающих элементов 10 размещены и закреплены системы 13 жизнедеятельности полуприцепа. Between the main side members 2 under the cross members 4 there are reinforcing elements 10 made in the form of beams of a trough-like profile. The reinforcing elements 10 are located symmetrically with respect to the longitudinal axis of the frame, parallel to the main side members 2. The reinforcing elements 10 between the cross members 4 are made with covers 11. The covers 11 are attached to the reinforcing elements 10 with four bolts 12, while simultaneously enabling them to be included in the general stiffness of the reinforcing elements 10. Inside the reinforcing elements 10 are placed and fixed systems 13 of the semitrailer.

Рама полуприцепа дополнительно снабжена двумя поперечно расположенными балками 14 для установки контейнеров. Дополнительные поперечные балки 14 просекают основные лонжероны 2. Каждая дополнительная поперечная балка 14 оборудована по торцам замковыми устройствами 15, фиксирующими положение контейнера. The frame of the semitrailer is additionally equipped with two transverse beams 14 for installing containers. Additional transverse beams 14 penetrate the main side members 2. Each additional transverse beam 14 is equipped at the ends with locking devices 15, fixing the position of the container.

Ступенчатая передняя часть рамы оборудована шкворневым устройством 16, закрепленным на днище 17. The stepped front of the frame is equipped with a pivot device 16, mounted on the bottom 17.

К раме прикреплены поддерживающие устройства 18, убирающиеся внутрь после соединения рамы полуприцепа с седельным тягачом в автопоезд. Supporting devices 18 are attached to the frame, retractable inward after connecting the frame of the semitrailer with the truck tractor to the road train.

Жесткие соединения основных 2 и дополнительных 3 лонжеронов с поперечинами 4 и уголковыми элементами 5 осуществляется при помощи сварки. Дополнительные поперечные балки 14 соединяются с лонжеронами 2 также сваркой. Нижние пояса лонжеронов 2 и 3 усилены дополнительными поясами 19, которые жестко соединяют с днищем 17. Установка усиливающих элементов 10 осуществляется после приварки поперечин 4 к основным лонжеронам 2. Усиливающие элементы 10 предварительно заводятся через заднюю стенку 20, затем поджимаются к поперечинам 4, после чего свариваются с ними. Rigid connections of the main 2 and additional 3 spars with cross members 4 and corner elements 5 are carried out by welding. Additional transverse beams 14 are connected to the side members 2 also by welding. The lower spars 2 and 3 are reinforced with additional belts 19, which are rigidly connected to the bottom 17. The reinforcing elements 10 are installed after welding of the cross members 4 to the main side members 2. The reinforcing elements 10 are pre-wound through the rear wall 20, then pressed to the cross members 4, and then welded with them.

Монтаж систем 13 жизнедеятельности полуприцепа осуществляется до установки крышек 11. Последние устанавливаются и закрепляются болтами 12 после того, как системы 13 закреплены, опрессованы и опробированы. The installation of the systems 13 of the semitrailer's life is carried out before the installation of the covers 11. The latter are installed and secured with bolts 12 after the systems 13 are fixed, pressed and tested.

Предлагаемая конструкция рамы полуприцепа обеспечивает возможность усиления жесткости и прочности рамы, облегчает монтаж систем жизнедеятельности полуприцепа и улучшает условия контроля за ними в процессе эксплуатации. The proposed design of the frame of the semitrailer provides the possibility of increasing the rigidity and strength of the frame, facilitates the installation of the vital systems of the semitrailer and improves the conditions for monitoring them during operation.

Claims

SEMI-TRAILER FRAME, comprising the main spars connected to the main cross members and located in the front part of the frame, the last spars located above the main ones and made of an I-beam profile, characterized in that the additional spars are reinforced in the upper parts with corner elements, the ends of the vertically located shelves of which are rigidly connected to the upper spars, and horizontally located shelves of which are rigidly connected to the cross members located at the front of the frame and their ends are rigidly connected reinforcing elements made in the form of trough-shaped beams and located symmetrically relative to the longitudinal axis of the frame parallel to the main side members, while the reinforcing elements between the cross members are made with covers, and the frame is additionally provided two transverse beams for installing containers.