RU2039874C1 - Система вентиляции и герметизации картера двигателя внутреннего сгорания транспортного средства - Google Patents
Система вентиляции и герметизации картера двигателя внутреннего сгорания транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2039874C1 RU2039874C1 SU5042058A RU2039874C1 RU 2039874 C1 RU2039874 C1 RU 2039874C1 SU 5042058 A SU5042058 A SU 5042058A RU 2039874 C1 RU2039874 C1 RU 2039874C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- crankcase
- diaphragm
- pressure
- housing
- water
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Использование: в системе вентиляции и герметизации картеров двигателя и трансмиссии транспортного средства, которое в процессе эксплуатации погружается в воду. Сущность изобретения: система содержит воздушный ресивер 4, подключенный соединительной магистралью 3 к части 5 корпуса управляющего клапана, который установлен в магистралях 6, 9 отсоса газов из картера 1 двигателя в его впускную систему. Управляющая камера корпуса диафрагмой 17, зажатой между частями 5 и 18 корпуса, разделена на две полости, одна из которых связана с окружающей средой, а в другой размещен плунжер 13. Магистраль 6 ответвлением 20 соединена с картером 2 трансмиссии и ответвлением 7 с полостью 8 корпуса управляющего клапана. В плунжере 13 выполнены сквозные соединительные каналы 14 и 15, через которые воздух из ресивера 3 поступает в картеры 1 и 2 или картерные газы удаляются во впускную систему (воздушный фильтр 10) двигателя. На диафрагму 17 с одной стороны действует пружина 19 и давление картерных газов, а с другой стороны давление воздуха при движении транспортного средства по суше или давление воды при преодолении транспортным средством водных преград. 3 ил.
Description
Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в системе вентиляции и герметизации картеров двигателя и трансмиссии транспортного средства, которое в процессе эксплуатации погружается в воду (т.е. преодолевает водные преграды).
Известна закрытая система вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, которое снабжено трансмиссией и может в процессе эксплуатации погружаться в воду, содержащая магистраль отсоса картерных газов во впускной трубопровод ( коллектор) двигателя, клапан-корректор, управляющая полость которого диафрагмой, края которой зажаты крышкой, разделена на две полости, одна из которых соединена с атмосферой, а при погружении двигателя с водой, а к другой подведена магистраль отсоса газов из картера, причем на диафрагме жестко закреплен плунжер, который управляет (автоматически) отверстием, ведущим из полости к впускному коллектору.
Недостатком данной системы является использование картерных газов двигателя внутреннего сгорания, объем и давление которых незначительны, вследствие чего не обеспечивается преодоление транспортным средством глубин более 2 м, кроме того, подача картерных газов в картеры агрегатов трансмиссии не предусмотрена, что не исключает попадание в них воды, а отсос картерных газов во впускной трубопровод двигателя не исключает попадания в цилиндры двигателя масла, а также способствует обеднению горючей смеси, приготавливаемой карбюратором.
Изобретение направлено на повышение эффективности и надежности герметизации картеров двигателей и агрегатов трансмиссии различных транспортных средств.
Решение поставленной задачи достигается тем, что система снабжена воздушным ресивером, подключенным соединительной магистралью к управляющему клапану, магистраль отсоса газов выполнена с ответвлениями, одно из которых сообщено с картером трансмиссии, а другое с второй полостью корпуса, при этом плунжер снабжен пружиной, размещенной в упомянутой полости, и в нем выполнены сквозные соединительные каналы.
На фиг. 1 изображена схема предложенной системы в момент, когда давление внутри картеров равно давлению окружающей среды; на фиг. 2 запорный плунжер в момент, когда давление окружающей среды больше давления внутри картеров; на фиг. 3 то же, в момент, когда давление внутри картеров больше давления окружающей среды.
Система вентиляции и герметизации картера двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, которое снабжено трансмиссией и в процессе эксплуатации погружается в воду, состоит из воздушного ресивера 4, подключенного соединительной магистралью 3 к части 5 корпуса управляющего клапана, который соединен магистралями 6 и 20 (ответвление) соответственно с картером 1 двигателя и с картером 2 агрегатов трансмиссии (коробкой передач, раздаточной коробкой и т.п.), а магистраль 7 (ответвление) через штуцер 12 соединена с полостью 8 части 5 корпуса управляющего клапана. Между частями 5 и 18 корпуса зажата резиновая диафрагма 17, жестко соединенная с помощью штока 16 с запорным плунжером 13.
В плунжере 13 выполнены сквозные соединительные каналы 14 и 15, через которые соответственно может поступать в картеры воздух из ресивера 4 или могут удаляться газы из картера 1 двигателя и картеров 2 трансмиссии через выпускное окно 11 и соединительную магистраль 9 в воздушный фильтр 10 силовой установки.
На диафрагму 17 с одной стороны действуют пружина 19 и давление картерных газов, а с противоположной стороны-давление воздуха при движении автомобиля на суше или давление воды при преодолении транспортным средством водной преграды.
Система работает следующим образом.
При движении транспортного средства по суше диафрагма 17 находится в среднем положении (фиг. 1), т.к. давление пружины 19 и картерных газов уравновешивается давлением окружающего воздуха. Каналы 14 и 15 запорного плунжера 13 не соединены с магистралями 3, 6, 7, 9, и 20. При этом воздух из ресивера 4 не попадает в картеры 1 и 2, а картерные газы не попадают в воздушный фильтр 10 двигателя внутреннего сгорания.
Повышение давления во внутренней полости картеров 1 и 2 из-за прорыва картерных газов в картер двигателя вызывает повышение давления в поддиафрагменной полости 8. При этом диафрагма 17 перемещается вместе с запорным плунжером 13 так, что соединяются выпускной канал 15 и выпускное окно 11 и картерные газы отводятся в воздушный фильтр 10 (фиг. 3).
При входе автомобиля в воду сила ее давления действует на диафрагму 17, которая перемещает запорный плунжер 13 посредством штока 16 (фиг. 2). При этом происходит сообщение ресивера 4 с внутренней полостью картеров 1 и 2 и поддиафрагменной полостью 8. Давление внутри картеров 1 и 2 повышается до тех пор, пока давление воды и давление воздуха в поддиафрагменной полости 8 картерах 1 и 2 не станут равными. При этом обеспечивается следящее действие запорного плунжера 13, т. к. при увеличении или уменьшении давления воды вследствие погружения в воду или выхода из воды давление внутри агрегата будет соответственно увеличиваться или уменьшаться, исключая при этом попадание воды во внутреннюю полость картеров 1 и 2 агрегатов.
При выходе автомобиля из воды сила ее давления на диафрагму 17 уменьшится и давление в поддиафрагменной полости 8 станет больше давления воды. Вследствие этого запорный плунжер 13 переместится, соединив выпускной канал 15 с выпускным окном 11, и воздух будет выходить в воздушный фильтр 10 до тех пор, пока давление в поддиафрагменной полости 8 не станет равным атмосферному. Запорный плунжер 13 при этом займет первоначальное положение.
Таким образом, предлагаемая система автоматически поддерживает давление воздуха (газа) в агрегатах автомобиля равным давлению окружающего воздуха при движении автомобиля по дороге и равным давлению воды при преодолении автомобилем водной преграды.
Claims (1)
- СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ И ГЕРМЕТИЗАЦИИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, снабженного трансмиссией, которое в процессе эксплуатации погружается в воду, содержащая магистраль отсоса газов из картера во впускную систему двигателя, управляющий клапан, установленный в магистрали и снабженный запорным плунжером и корпусом с управляющей камерой, которая диафрагмой, жестко закрепленной в корпусе, разделена на две полости, первая из которых связана с окружающей средой, а плунжер жестко связан с диафрагмой со стороны второй полости, отличающаяся тем, что она снабжена ресивером, подключенным соединительной магистралью к управляющему клапану, магистраль отсоса газов выполнена с ответвлениями, одно из которых сообщено с картером трансмиссии, а другое с второй полостью корпуса, при этом плунжер снабжен пружиной, размещенной в упомянутой полости, и в нем выполнены сквозные соединительные каналы.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5042058 RU2039874C1 (ru) | 1992-05-14 | 1992-05-14 | Система вентиляции и герметизации картера двигателя внутреннего сгорания транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5042058 RU2039874C1 (ru) | 1992-05-14 | 1992-05-14 | Система вентиляции и герметизации картера двигателя внутреннего сгорания транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2039874C1 true RU2039874C1 (ru) | 1995-07-20 |
Family
ID=21604158
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5042058 RU2039874C1 (ru) | 1992-05-14 | 1992-05-14 | Система вентиляции и герметизации картера двигателя внутреннего сгорания транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2039874C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2626917C2 (ru) * | 2012-07-13 | 2017-08-02 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Способ для двигателя (варианты) и система двигателя |
-
1992
- 1992-05-14 RU SU5042058 patent/RU2039874C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент США N 2775960, кл. F 02F 9/06, опублик. 1957. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2626917C2 (ru) * | 2012-07-13 | 2017-08-02 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Способ для двигателя (варианты) и система двигателя |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4760833A (en) | Engine crankcase vacuum check valve system for internal combustion engines | |
JPS62182474A (ja) | 圧縮空気又はガスの補助により燃料をエンジンに注入する方法及び装置 | |
EP0952334A3 (en) | Pneumatically controlled compressed air assisted fuel injection system | |
US3678910A (en) | Control valve for positive crankcase ventilation system | |
SE7703063L (sv) | Avluftningsventil | |
ZA944036B (en) | Activated charcoal filter for the ventilation of a fuel tank | |
GB2038940A (en) | Exhaust By-pass Valve Apparatus for Double Entry Type I.C. Engine Turbocharger | |
SE468099B (sv) | Tvaatakts foerbraenningsmotor med oeverladdningsaggregat | |
GB613386A (en) | An improved valve system or "breather" for use in connection with the crank cases of internal combustion engines | |
KR960705133A (ko) | 내연 기관 | |
SE8403916L (sv) | Forgasarkammare | |
RU2039874C1 (ru) | Система вентиляции и герметизации картера двигателя внутреннего сгорания транспортного средства | |
GB1495870A (en) | Crankcase breathers for internal combustion engines | |
US4383503A (en) | Combustion chamber scavenging system | |
SE9903249D0 (sv) | Fyrtaksmotor | |
Komotori et al. | A Study of the Delivery Ratio Characteristics of Crankcase-Scavenged Two-Stroke Cycle Engines | |
US6536384B1 (en) | Two-stroke internal combustion engine with isolated crankcase | |
SU1016545A1 (ru) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорани | |
US2012819A (en) | Suction pump | |
US3568651A (en) | An intake manifold electrical vacuum control for an internal combustion engine equipment | |
SU433283A1 (ru) | ||
RU2139994C1 (ru) | Система воздушных клапанов, комбинированных с распределительной камерой | |
SU1305416A1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
US4363296A (en) | Combustion chamber pressure tap | |
KR840001249B1 (ko) | 내연기관의 흡기장치 |