RU2023114004A - Транспортное средство с возможностью замены аккумулятора без промежуточного вала трансмиссии - Google Patents

Claims (30)

1. Транспортное средство с возможностью замены аккумулятора без промежуточного вала трансмиссии, содержащее:

раму;

узел переднего моста, установленный на переднем конце рамы и используемый для приведения передних колес транспортного средства в действие;

приводное устройство, содержащее приводную коробку, в которую встроены, по меньшей мере, два источника мощности, и совокупный мостовой узел для приведения задних колес транспортного средства в действие; и

быстрозаменяемый аккумулятор, установленный с возможностью отсоединения на днище рамы и расположенный между узлом переднего моста и приводным устройством,

причем быстрозаменяемый аккумулятор используется для подачи электроэнергии на источник мощности и выполнен с возможностью замены на станции замены аккумулятора.

2. Транспортное средство с возможностью замены аккумулятора по п. 1, в котором совокупный мостовой узел содержит средний мост и задний мост.

3. Транспортное средство с возможностью замены аккумулятора по п. 2, в котором приводная коробка жестко прикреплена к передней стороне среднего моста и зафиксирована на раме транспортного средства.

4. Транспортное средство с возможностью замены аккумулятора по п. 2, в котором приводная коробка зафиксирована на раме между средним мостом и задним мостом.

5. Транспортное средство с возможностью замены аккумулятора по п. 2, в котором приводная коробка зафиксирована на раме на задней стороне заднего моста.

6. Транспортное средство с возможностью замены аккумулятора по п. 1, причем транспортное средство представляет собой тяжелый или легкий грузовой автомобиль.

7. Транспортное средство с возможностью замены аккумулятора по любому одному из пп. 1-5, в котором

приводная коробка содержит узел редуктора, соединенный с приводным двигателем; и

совокупный мостовой узел дополнительно содержит главный редуктор и дифференциал.

8. Транспортное средство с возможностью замены аккумулятора по п. 7, в котором приводная коробка и совокупный мостовой узел соединены с помощью фланца.

9. Транспортное средство с возможностью замены аккумулятора по п. 7, в котором выходной конец узла редуктора соединен напрямую с главным редуктором.

10. Транспортное средство с возможностью замены аккумулятора по п. 7, в котором приводная коробка дополнительно содержит трансмиссию, при этом входной конец трансмиссии соединен с выходным концом узла редуктора, а выходной конец трансмиссии соединен напрямую с главным редуктором.

11. Транспортное средство с возможностью замены аккумулятора по любому одному из пп. 7-10, в котором выходные концы дифференциала соединены, соответственно, с левым и правым приводными валами транспортного средства для передачи выходной мощности от источника мощности на цапфы колес для приведения колес транспортного средства в действие.

12. Транспортное средство с возможностью замены аккумулятора по п. 11, в котором левый приводной вал и правый приводной вал содержат универсальные шарниры и являются телескопическими.

13. Транспортное средство с возможностью замены аккумулятора по п. 12, в котором предусмотрены, по меньшей мере, два узла редуктора, при этом указанные, по меньшей мере, два узла редуктора соединены с указанными, по меньшей мере, двумя источниками мощности во взаимно однозначном соответствии.

14. Транспортное средство с возможностью замены аккумулятора по п. 13, в котором каждый источник мощности содержит приводной двигатель и вал двигателя, соединенный с приводным двигателем;

каждый узел редуктора содержит первый передаточный механизм, соединенный с валом двигателя, и второй передаточный механизм, взаимодействующий с первым передаточным механизмом, при этом второй передаточный механизм установлен в качестве выходного конца узла редуктора;

один из вторых передаточных механизмов является общим для указанных по меньшей мере двух узлов редуктора; и

указанные по меньшей мере два источника мощности установлены в направлении по периферии второго передаточного механизма.

15. Транспортное средство с возможностью замены аккумулятора по п. 14, в котором трансмиссия содержит узел входного вала, узел среднего вала, узел выходного вала и устройство переключения передач;

узел входного вала содержит входной вал, соединенный со вторым передаточным механизмом, и третий передаточный механизм, соединенный с входным валом;

узел среднего вала содержит средний вал, четвертый передаточный механизм и пятый передаточный механизм, соединенные с двумя концами среднего вала, соответственно, при этом четвертый передаточный механизм взаимодействует с третьим передаточным механизмом;

узел выходного вала содержит выходной вал, соединенный с входным концом дифференциала, и шестой передаточный механизм, установленный с возможностью вращения на выходном валу, а также шестой передаточный механизм взаимодействует с пятым передаточным механизмом;

устройство переключения передач установлено на выходном валу и выполнено с возможностью управления соединением выходного вала с шестым передаточным механизмом или входным валом;

устройство переключения передач выполнено с возможностью управления, при работе трансмиссии на первой передаче, соединением выходного вала с шестым передаточным механизмом для выдачи движущей силы, передаваемой узлом редуктора, на дифференциал через входной вал, третий передаточный механизм, четвертый передаточный механизм, средний вал, пятый передаточный механизм, шестой передаточный механизм и выходной вал, соответственно; устройство переключения передач выполнено с возможностью управления, при работе трансмиссии на второй передаче, соединением выходного вала с входным валом для выдачи напрямую движущей силы, передаваемой узлом редуктора, на дифференциал для реализации двухступенчатого управления транспортным средством.