CN216101351U - 一种整体式驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及驱动桥技术领域，具体公开了一种整体式驱动桥，包括箱体、一轴总成、二轴总成、三轴总成、右半轴管总成以及左半轴管总成，箱体两侧的输出端分别与右半轴管总成、左半轴管总成相连，所述一轴总成、二轴总成、三轴总成均设置在箱体内部,所述右半轴管总成、左半轴管总成直接与轮毂相连；所述箱体外侧对接有无级变速总成，所述无级变速总成与一轴总成相互连接；所述一轴总成、二轴总成、三轴总成上均设置有齿轮，且三者的齿轮相互啮合，在三轴总成上设置有差速器总成和制动器总成；本实用新型所提供的驱动桥半轴管，借鉴拖拉机驱动桥结构，质量可靠性更高，更能满足整机要求，较常规驱动桥，成本降低、质量可靠性高、适应性好。

Description

一种整体式驱动桥

技术领域

本实用新型涉及驱动桥技术领域，具体为一种整体式驱动桥。

背景技术

驱动桥是各种机动车动力传动系的末端，是机动车底盘中的一个重要部件；减速、增扭是其主要功能，它的传动比是体现驱动桥产品性能指标的重要参数之一。常规驱动桥是分体式的，即：变速箱总成和两个轮边总成是分体的，变速箱与轮边总成之间通过半轴及半轴套连接，两个轮边总成连接轮辋及轮胎；这种结构组装时还需要两个轮边总成，给使用带来不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种整体式驱动桥，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种整体式驱动桥，包括箱体、一轴总成、二轴总成、三轴总成、右半轴管总成以及左半轴管总成，箱体两侧的输出端分别与右半轴管总成、左半轴管总成相连，所述一轴总成、二轴总成、三轴总成均设置在箱体内部,所述右半轴管总成、左半轴管总成直接与轮毂相连；所述箱体外侧对接有无级变速总成，所述无级变速总成与一轴总成相互连接；所述一轴总成、二轴总成、三轴总成上均设置有齿轮，且三者的齿轮相互啮合，在三轴总成上设置有差速器总成和制动器总成。

优选的，所述一轴总成的前端设置离合器，所述离合器与无级变速总成相连；所述无级变速总成设置有皮带轮，所述皮带轮由电机驱动。

优选的，所述一轴总成下侧设置有倒档惰轮总成，所述倒档惰轮总成上设置有齿轮与一轴总成上的倒挡齿轮相互啮合。

优选的，所述箱体中设置有一倒档叉轴和二三档叉轴，所述一倒档叉轴设置有一倒档拨叉，所述二三档叉轴设置有二三档拨叉，所述一倒档拨叉、二三档拨叉分别与二轴总成配合工作。

优选的，所述箱体上盖设置有倒车灯开关、通气塞，所述通气塞由橡胶材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型所提供的驱动桥半轴管，借鉴拖拉机驱动桥结构，质量可靠性更高，更能满足整机要求，较常规驱动桥，成本降低、质量可靠性高、适应性好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的一倒档叉轴、二三档叉轴结构示意图；

图中标号：1、无级变速总成；2、箱体；3、一轴总成；4、倒档惰轮总成；5、二轴总成；6、差速器总成；7、制动器总成；8、右半轴管总成；9、左半轴管总成；10、二三档拨叉；11、二三档叉轴；12、倒车灯开关；13、通气塞；14、一倒档叉轴；15、一倒档拨叉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种整体式驱动桥，包括箱体2、一轴总成3、二轴总成5、三轴总成、右半轴管总成8以及左半轴管总成9，箱体2两侧的输出端分别与右半轴管总成8、左半轴管总成9相连，所述一轴总成3、二轴总成5、三轴总成均设置在箱体2内部,所述右半轴管总成8、左半轴管总成9直接与轮毂相连；所述箱体2外侧对接有无级变速总成1，所述无级变速总成1与一轴总成3相互连接；所述一轴总成3、二轴总成5、三轴总成上均设置有齿轮，且三者的齿轮相互啮合，在三轴总成上设置有差速器总成6和制动器总成7。

进一步的，所述一轴总成3的前端设置离合器，所述离合器与无级变速总成1相连；所述无级变速总成1设置有皮带轮，所述皮带轮由电机驱动。

进一步的，所述一轴总成3下侧设置有倒档惰轮总成4，所述倒档惰轮总成4上设置有齿轮与一轴总成3上的倒挡齿轮相互啮合。

进一步的，所述箱体2中设置有一倒档叉轴14和二三档叉轴11，所述一倒档叉轴14设置有一倒档拨叉15，所述二三档叉轴11设置有二三档拨叉10，所述一倒档拨叉15、二三档拨叉10分别与二轴总成5配合工作。

进一步的，所述箱体2上盖设置有倒车灯开关12、通气塞13，所述通气塞13由橡胶材料制成。

工作原理：整个驱动桥的动力通过无级变速总成1提供，无级变速总成1的皮带轮通过与电机配合工作，带动无级变速总成1工作，无级变速总成1通过离合器将动力传输至一轴总成3中，无级变速总成1可根据工作条件变化无级调整输入转速，使调速范围更宽，整机适应性更好。一轴总成3、二轴总成5、三轴总成三者通过齿轮的啮合实现驱动工作，三轴总成上安装差速器总成6和两个制动器总成7，制动器总成7主要用于驻车制动工作。

驾驶人员在驾驶室通过选换档机构选择拉动一倒档叉轴14或二三档叉轴11，一倒档叉轴14、二三档叉轴11分别通过一倒档拨叉15、二三档拨叉10与二轴总成5配合工作，从而选择不同的档位(倒档、Ⅰ档、Ⅱ档、Ⅲ档)进行工作。箱体2两侧的输出端为右半轴管总成8、左半轴管总成9，从而取消了两个轮边总成，左右半轴管总成两端直接联结轮辋及轮胎。箱体2的上盖上安装倒车灯开关12、通气塞13，配合驱动桥的工作使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种整体式驱动桥，其特征在于：包括箱体(2)、一轴总成(3)、二轴总成(5)、三轴总成、右半轴管总成(8)以及左半轴管总成(9)，箱体(2)两侧的输出端分别与右半轴管总成(8)、左半轴管总成(9)相连，所述一轴总成(3)、二轴总成(5)、三轴总成均设置在箱体(2)内部,所述右半轴管总成(8)、左半轴管总成(9)直接与轮毂相连；所述箱体(2)外侧对接有无级变速总成(1)，所述无级变速总成(1)与一轴总成(3)相互连接；所述一轴总成(3)、二轴总成(5)、三轴总成上均设置有齿轮，且三者的齿轮相互啮合，在三轴总成上设置有差速器总成(6)和制动器总成(7)。

2.根据权利要求1所述的一种整体式驱动桥，其特征在于：所述一轴总成(3)的前端设置离合器，所述离合器与无级变速总成(1)相连；所述无级变速总成(1)设置有皮带轮，所述皮带轮由电机驱动。

3.根据权利要求1所述的一种整体式驱动桥，其特征在于：所述一轴总成(3)下侧设置有倒档惰轮总成(4)，所述倒档惰轮总成(4)上设置有齿轮与一轴总成(3)上的倒挡齿轮相互啮合。

4.根据权利要求1所述的一种整体式驱动桥，其特征在于：所述箱体(2)中设置有一倒档叉轴(14)和二三档叉轴(11)，所述一倒档叉轴(14)设置有一倒档拨叉(15)，所述二三档叉轴(11)设置有二三档拨叉(10)，所述一倒档拨叉(15)、二三档拨叉(10)分别与二轴总成(5)配合工作。

5.根据权利要求1所述的一种整体式驱动桥，其特征在于：所述箱体(2)上盖设置有倒车灯开关(12)、通气塞(13)，所述通气塞(13)由橡胶材料制成。

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