CN217099645U - 一种中置电机驱动桥总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种中置电机驱动桥总成及车辆，涉及车辆技术领域。所述中置电机驱动桥总成包括依次连接的中桥、第一电机、减速器、第二电机和后桥，所述第一电机和所述第二电机沿所述减速器对称设置，且所述第一电机和所述第二电机位于所述中桥传动中心和所述后桥传动中心的连线的同侧，所述减速器为二级减速器。本实用新型结构简单且紧凑，还能配合车辆不同的工况所需的转速。

Description

一种中置电机驱动桥总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种中置电机驱动桥总成及车辆。

背景技术

随着科学技术的发展以及环保、节能的需求，整车动力链发展也由原来发动机+变速箱+传统车桥变为了现在采用的电机+传动车桥来提供动力，目前绝大多数的设计都是将电机布置在车体前部或直接将电机集成到驱动桥上，前者由于需要运用减速器和贯通桥，导致成本较高；后者结构复杂，且可靠性较低。

实用新型内容

本实用新型的其中一个目的在于提出一种中置电机驱动桥总成，结构简单且紧凑，还能配合车辆不同的工况所需的转速。

为实现上述技术效果，本实用新型的技术方案如下：

一种中置电机驱动桥总成，包括依次连接的中桥、第一电机、减速器、第二电机和后桥，所述第一电机和所述第二电机沿所述减速器对称设置，且所述第一电机和所述第二电机位于所述中桥传动中心和所述后桥传动中心的连线的同侧，所述减速器为二级减速器。

作为一种中置电机驱动桥总成的可选方案，所述减速器包括：

第一减速总成、第二减速总成和同步器，所述第一减速总成能通过所述同步器与所述第一电机连接，所述第二减速总成能通过所述同步器与所述第二电机连接；以及

轴间差速器，所述第一减速总成和所述第二减速总成均与所述轴间差速器连接，且所述轴间差速器分别与所述中桥和所述后桥连接。

作为一种中置电机驱动桥总成的可选方案，所述第一减速总成包括相啮合的第一主动圆柱齿轮和第一从动圆柱齿轮，所述第二减速总成包括相啮合的第二主动圆柱齿轮和第二从动圆柱齿轮，且所述第一主动圆柱齿轮和第一从动圆柱齿轮的传动比不等于所述第二减速总成包括相啮合的第二主动圆柱齿轮和第二从动圆柱齿轮的传动比。

作为一种中置电机驱动桥总成的可选方案，所述轴间差速器包括相啮合的第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述第一锥齿轮和所述第一从动圆柱齿轮相啮合并与所述中桥传动连接，所述第二锥齿轮和第二从动圆柱齿轮相啮合并与所述后桥传动连接。

作为一种中置电机驱动桥总成的可选方案，所述中置电机驱动桥还包括第一传动组件，所述第一传动组件分别与所述中桥和所述减速器连接。

作为一种中置电机驱动桥总成的可选方案，所述第一传动组件包括：

第一传动轴，所述第一传动轴和所述减速器连接；

第三主动锥齿轮，所述第三主动锥齿轮与所述第一传动轴连接，

第三从动锥齿轮，所述第三从动锥齿轮与所述第三主动锥齿轮相啮合；

第一轮间差速器，所述第一轮间差速器与所述第三从动锥齿轮连接，且所述第一轮间差速器分别与所述中桥的两个第一车轮连接。

作为一种中置电机驱动桥总成的可选方案，所述中置电机驱动桥还包括第二传动组件，所述第二传动组件分别与所述后桥和所述减速器连接。

作为一种中置电机驱动桥总成的可选方案，所述第二传动组件包括：

第二传动轴，所述第二传动轴和所述减速器连接；

第四主动锥齿轮，所述第四主动锥齿轮与所述第二传动轴连接，

第四从动锥齿轮，所述第四从动锥齿轮与所述第四主动锥齿轮相啮合；

第二轮间差速器，所述第二轮间差速器与所述第四从动锥齿轮连接，且所述第二轮间差速器分别与所述后桥的两个第二车轮连接。

作为一种中置电机驱动桥总成的可选方案，所述第一电机和所述第二电机型号相同。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提供了一种中置电机驱动桥总成，通过将电机设置在中桥和后桥之间，不仅无需为了将电机放置在车体前部所需的贯通桥，还能避免将电机集成在驱动桥上时结构复杂的问题，保证可靠性的同时尽量使结构更为紧凑。此外，由于减速器为二级减速器，具有两个档位，可以在不同的工况下启用对应的档位以提供对应所需的速比，既能在车辆起步、加速、上坡时，启用大速比的档位提供大扭矩，又能在车辆高速行驶时启用小速比的档位提供高转速。本实用新型的中置电机驱动桥总成，结构简单且紧凑，还能配合车辆不同的工况所需的转速。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，应用上述的中置电机驱动桥总成，不仅结构简单且紧凑，还能配合车辆不同的工况所需的转速。

为实现上述技术效果，本实用新型的技术方案如下：

一种车辆，包括车体，所述车辆还包括如上所述的中置电机驱动桥总成，所述中置电机驱动桥总成设置在所述车体上。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提供了一种车辆，应用上述的中置电机驱动桥总成，不仅结构简单且紧凑，还能配合车辆不同的工况所需的转速。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的中置电机驱动桥总成及车辆的结构示意图。

附图标记：

1、中桥；11、第一车轮；

2、第一电机；

3、减速器；311、第一主动圆柱齿轮；312、第一从动圆柱齿轮；321、第二主动圆柱齿轮；322、第二从动圆柱齿轮；33、同步器；34、轴间差速器；341、第一锥齿轮；342、第二锥齿轮；

4、第二电机；

5、后桥；51、第二车轮；

61、第一传动轴；62、第三主动锥齿轮；63、第三从动锥齿轮；64、第一轮间差速器；

71、第二传动轴；72、第四主动锥齿轮；73、第四从动锥齿轮；74、第二轮间差速器。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实施例提供了一种车辆，包括车体和中置电机驱动桥总成，中置电机驱动桥总成设置在车体上。考虑到现有技术中往往将电机布置在车体前部或直接将电机集成到驱动桥上，前者由于需要运用减速器和贯通桥，导致成本较高；后者结构复杂，且可靠性较低。

为了解决上述技术问题，如图1所示，中置电机驱动桥总成包括依次连接的中桥1、第一电机2、减速器3、第二电机4和后桥5，第一电机2和第二电机4沿减速器3对称设置，且第一电机2和第二电机4位于中桥1传动中心和后桥5传动中心的连线的同侧，减速器3为二级减速器。

可以理解的是，通过将电机设置在中桥1和后桥5之间，不仅无需为了将电机放置在车体前部所需的贯通桥，还能避免将电机集成在驱动桥上时结构复杂的问题，保证可靠性的同时尽量使结构更为紧凑。此外，由于减速器3为二级减速器，具有两个档位，可以在不同的工况下启用对应的档位以提供对应所需的速比，既能在车辆起步、加速、上坡时，启用大速比的档位提供大扭矩，又能在车辆高速行驶时启用小速比的档位提供高转速。本实用新型的中置电机驱动桥总成，结构简单且紧凑，还能配合车辆不同的工况所需的转速。示例性地，第一电机2和第二电机4型号相同。

本实施例中，减速器3包括第一减速总成、第二减速总成、同步器33和轴间差速器34，第一减速总成能通过同步器33与第一电机2连接，第二减速总成能通过同步器33与第二电机4连接；第一减速总成和第二减速总成均与轴间差速器34连接，且轴间差速器34分别与中桥1和后桥5连接。即通过同步器33选择与第一减速总成连接还是和第二减速总成连接，从而满足车辆不同工况所需的转速。

其中，第一减速总成包括相啮合的第一主动圆柱齿轮311和第一从动圆柱齿轮312，第二减速总成包括相啮合的第二主动圆柱齿轮321和第二从动圆柱齿轮322，且第一主动圆柱齿轮311和第一从动圆柱齿轮312的传动比不等于第二减速总成包括相啮合的第二主动圆柱齿轮321和第二从动圆柱齿轮322的传动比，通过不同的传动比实现车辆所需的不同转速。可以理解的是，当车辆需要大速比时，使同步器33与第一主动圆柱齿轮311连接时，第一电机2和第二电机4均能驱动第一主动圆柱齿轮311转动，进而使与第一主动圆柱齿轮311相啮合的第一从动圆柱齿轮312将所需的动力通过轴间差速器34传递到中桥1和后桥5上；当车辆需要小速比时，使同步器33与第二主动圆柱齿轮321连接时，第一电机2和第二电机4均能驱动第二主动圆柱齿轮321转动，进而使与第二主动圆柱齿轮321相啮合的第二从动圆柱齿轮322将所需的动力通过轴间差速器34传递到中桥1和后桥5上。当然，在其它实施例中，也可是当车辆需要大速比时，同步器33与第二主动圆柱齿轮321连接，当车辆需要小速比时，同步器33与第一主动圆柱齿轮311连接，只要能实现不同的传动比即可，本实施例不做具体限制。

具体地，轴间差速器34包括相啮合的第一锥齿轮341和第二锥齿轮342，第一锥齿轮341和第一从动圆柱齿轮312相啮合并与中桥1传动连接，第二锥齿轮342和第二从动圆柱齿轮322相啮合并与后桥5传动连接，从而实现将动力分别传递给中桥1和后桥5。

进一步地，中置电机驱动桥还包括第一传动组件，第一传动组件分别与中桥1和减速器3连接，从而实现将动力传递到中桥1上。具体地，第一传动组件包括第一传动轴61、第三主动锥齿轮62、第三从动锥齿轮63和第一轮间差速器64，第一传动轴61和减速器3的第一锥齿轮341连接；第三主动锥齿轮62与第一传动轴61连接，第三从动锥齿轮63与第三主动锥齿轮62相啮合；第一轮间差速器64与第三从动锥齿轮63连接，且第一轮间差速器64分别与中桥1的两个第一车轮11连接。

同理，中置电机驱动桥还包括第二传动组件，第二传动组件分别与后桥5和减速器3连接，从而实现将动力传递到中桥1上。具体地，第二传动组件包括第二传动轴71、第四主动锥齿轮72、第四从动锥齿轮73和第二轮间差速器74，第二传动轴71和减速器3的第二锥齿轮342连接；第四主动锥齿轮72与第二传动轴71连接，第四从动锥齿轮73与第四主动锥齿轮72相啮合；第二轮间差速器74与第四从动锥齿轮73连接，且第二轮间差速器74分别与后桥5的两个第二车轮51连接。

其中，为了保证中桥1和后桥5的驱动方向相同，第三从动锥齿轮63位于第三主动锥齿轮62沿车辆前进方向的远离第一传动轴61的一侧，第四从动锥齿轮73位于第四主动锥齿轮72沿车辆前进相反方向的远离第二传动轴71的一侧。

在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种中置电机驱动桥总成，其特征在于，包括依次连接的中桥(1)、第一电机(2)、减速器(3)、第二电机(4)和后桥(5)，所述第一电机(2)和所述第二电机(4)沿所述减速器(3)对称设置，且所述第一电机(2)和所述第二电机(4)位于所述中桥(1)传动中心和所述后桥(5)传动中心的连线的同侧，所述减速器(3)为二级减速器。

2.根据权利要求1所述的中置电机驱动桥总成，其特征在于，所述减速器(3)包括：

第一减速总成、第二减速总成和同步器(33)，所述第一减速总成能通过所述同步器(33)与所述第一电机(2)连接，所述第二减速总成能通过所述同步器(33)与所述第二电机(4)连接；以及

轴间差速器(34)，所述第一减速总成和所述第二减速总成均与所述轴间差速器(34)连接，且所述轴间差速器(34)分别与所述中桥(1)和所述后桥(5)连接。

3.根据权利要求2所述的中置电机驱动桥总成，其特征在于，所述第一减速总成包括相啮合的第一主动圆柱齿轮(311)和第一从动圆柱齿轮(312)，所述第二减速总成包括相啮合的第二主动圆柱齿轮(321)和第二从动圆柱齿轮(322)，且所述第一主动圆柱齿轮(311)和第一从动圆柱齿轮(312)的传动比不等于所述第二减速总成包括相啮合的第二主动圆柱齿轮(321)和第二从动圆柱齿轮(322)的传动比。

4.根据权利要求3所述的中置电机驱动桥总成，其特征在于，所述轴间差速器(34)包括相啮合的第一锥齿轮(341)和第二锥齿轮(342)，所述第一锥齿轮(341)和所述第一从动圆柱齿轮(312)相啮合并与所述中桥(1)传动连接，所述第二锥齿轮(342)和第二从动圆柱齿轮(322)相啮合并与所述后桥(5)传动连接。

5.根据权利要求1至4任一项所述的中置电机驱动桥总成，其特征在于，所述中置电机驱动桥还包括第一传动组件，所述第一传动组件分别与所述中桥(1)和所述减速器(3)连接。

6.根据权利要求5所述的中置电机驱动桥总成，其特征在于，所述第一传动组件包括：

第一传动轴(61)，所述第一传动轴(61)和所述减速器(3)连接；

第三主动锥齿轮(62)，所述第三主动锥齿轮(62)与所述第一传动轴(61)连接，

第三从动锥齿轮(63)，所述第三从动锥齿轮(63)与所述第三主动锥齿轮(62)相啮合；

第一轮间差速器(64)，所述第一轮间差速器(64)与所述第三从动锥齿轮(63)连接，且所述第一轮间差速器(64)分别与所述中桥(1)的两个第一车轮(11)连接。

7.根据权利要求1至4任一项所述的中置电机驱动桥总成，其特征在于，所述中置电机驱动桥还包括第二传动组件，所述第二传动组件分别与所述后桥(5)和所述减速器(3)连接。

8.根据权利要求7所述的中置电机驱动桥总成，其特征在于，所述第二传动组件包括：

第二传动轴(71)，所述第二传动轴(71)和所述减速器(3)连接；

第四主动锥齿轮(72)，所述第四主动锥齿轮(72)与所述第二传动轴(71)连接，

第四从动锥齿轮(73)，所述第四从动锥齿轮(73)与所述第四主动锥齿轮(72)相啮合；

第二轮间差速器(74)，所述第二轮间差速器(74)与所述第四从动锥齿轮(73)连接，且所述第二轮间差速器(74)分别与所述后桥(5)的两个第二车轮(51)连接。

9.根据权利要求1所述的中置电机驱动桥总成，其特征在于，所述第一电机(2)和所述第二电机(4)型号相同。

10.一种车辆，包括车体，其特征在于，所述车辆还包括权利要求1至9任一项所述的中置电机驱动桥总成，所述中置电机驱动桥总成设置在所述车体上。

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