RU2022103747A - Облегченный авиационный иллюминатор с низким лобовым сопротивлением - Google Patents

Claims (8)

1. Авиационный иллюминатор, состоящий из монолитной внутренней панели (1) из полимерного материала и из многослойной наружной панели (2) из стекла, разделенных воздушным слоем (3), отличающийся тем, что многослойная наружная панель (2) образована двумя стеклянными листами (4, 5), склеенными при помощи промежуточного адгезивного слоя (6), тем, что толщина наружного стеклянного листа (4) составляет от 0,2 до 2,6 мм, и толщина внутреннего стеклянного листа (5) составляет от 0,2 до 2,1 мм.

2. Авиационный иллюминатор по п. 1, отличающийся тем, что монолитная внутренняя панель (1) выполнена из полимерного материала, содержащего полиметилметакрилат (ПММА), поликарбонат (ПК) отдельно или в смеси или их сополимеры.

3. Авиационный иллюминатор по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что толщина наружного стеклянного листа (4) составляет от 1,6 до 2,4 мм, и толщина внутреннего стеклянного листа (5) составляет от 0,4 до 1,9 мм.

4. Авиационный иллюминатор по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что многослойная наружная панель (2) содержит стеклянные листы (4, 5) из химически упрочненного стекла, такого как натриево-кальциевое, алюмосиликатное или боросиликатное стекло.

5. Авиационный иллюминатор по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что общая толщина стекла многослойной наружной панели (2) составляет от 1,5 до 5 мм, предпочтительно от 2 до 4,5 мм.

6. Авиационный иллюминатор по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что многослойная наружная панель (2) содержит по меньшей мере один промежуточный адгезивный слой (6), выбираемый среди поливинилбутираля (ПВБ), при необходимости, со свойством звукопоглощения, термопластического полиуретана (ТПУ), сополимера этилена - винилацетата (ЭВА) или иономера.

7. Авиационный иллюминатор по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что на земле главная поверхность многослойной наружной панели (2), противоположная к монолитной внутренней панели (1), является плоской или выпуклой с кривизной, меньшей, чем кривизна окружающей конструкции (7) самолета, поэтому во время полета под действием повышения давления внутреннего объема самолета упомянутая главная поверхность многослойной наружной панели (2) имеет кривизну, по существу идентичную с кривизной окружающей конструкции (7) самолета.

8. Авиационный иллюминатор по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что воздушный слой (3) находится под давлением внутреннего объема самолета.