CN216127851U - 多层结构的高强度汽车用天幕玻璃 - Google Patents
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Abstract
为了提升汽车天幕玻璃整体的强度及安全性，降低工艺难度，提升产品的成品率。本实用新型提出一种多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，所述多层结构的高强度汽车用天幕玻璃包括第一透明板、中间层、第二透明板，所述中间层包含至少两个透明粘结层、至少一个透明增强层，本实用新型提出的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，可提高天幕玻璃的整体强度及耐穿透性，能有效提升安全性能，重复精度高，产品稳定性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用玻璃技术领域，具体涉及一种多层结构的高强度汽车用天幕玻璃。
背景技术
随着汽车电气化程度的不断提高，汽车变得越来越智能化，可以满足车主在不同场景下的使用需求，从而汽车给人的感觉更加温馨，更加人性化。汽车天窗的配备也越来越普及，从之前只在中高端车型配备的功能，到现在逐步普及到低端车型上。而天幕玻璃：成本仅为全景天窗的一半，仅2020年就有11款车型搭载，5年内渗透率从1％猛增到25％。
目前单一夹层的天幕玻璃有很多缺点，比如夏天会特别晒，就算配备了遮阳帘，改善程度也很有限；另一个问题就是车身的刚度变化，有天幕玻璃的汽车在车身刚度和稳定性上会相对差一点，遇上高空坠物，玻璃会破碎或者穿透，车里的人也可能会受伤。
实用新型内容
本实用新型的主要目的就是针对以上存在的问题与不足，在现有技术上进行改进，提供一种多层结构的高强度汽车用天幕玻璃。
本实用新型提供的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃的技术方案如下：
所述多层结构的高强度汽车用天幕玻璃包括第一透明板、中间层、第二透明板，所述中间层包含至少两个透明粘结层、至少一个透明增强层。
较佳地，所述的第一透明板为单片玻璃，所述的第二透明板也为单片玻璃。
较佳地，所述的单片玻璃为单片钢化玻璃或者单片浮法玻璃。
较佳地，所述的透明粘结层为聚乙烯醇缩丁醛层、乙烯-醋酸乙烯酯层或SGP层。
较佳地，所述的透明粘结层的厚度为0.1～1.5mm。
较佳地，所述的透明增强层为聚碳酸酯(PC)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚对苯二甲酸1,4-环己烷二甲酯(PCT)。
较佳地，所述的透明增强层的厚度为0.05～1mm。
较佳地，所述的透明增强层的两侧均设置所述的透明粘结层。
本实用新型提出的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，可提高天幕玻璃的整体强度及耐穿透性，能有效提升安全性能，重复精度高，产品稳定性好。
附图说明
图1为本实用新型的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃的实施例1的结构示意图。
图2为本实用新型的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃的实施例2的结构示意图。
图3为本实用新型的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃的实施例3的结构示意图。
图4为本实用新型的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃的实施例4的结构示意图。
附图标记
1 第一透明板
2 第一粘结层
3，7 透明增强层
4 第二粘结层
5 第二透明板
6 第三粘接层
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。
实施例1
如图1所示，第一透明板1和第二透明板5的厚度分别为0.21mm和0.18mm，且均为曲面玻璃，第一透明板为单片浮法玻璃，第二透明板为单片钢化玻璃，中间层中，透明粘接层2的厚度为0.4mm，材质为乙烯-醋酸乙烯酯；透明增强层3的厚度为0.05mm，材质为PC；透明粘接层4的厚度为0.3mm，材质为乙烯-醋酸乙烯酯。由于中间层具有可弯曲性，在真空环加热抽真空之前不需要对中间层进行弯曲成型，提高了玻璃叠层的位置精度，降低了工艺难度。最后将曲面形态的所述第一透明板1和第二透明板5与平面形态的中间层通过真空环工艺加热层叠固定在一起，再放入高压釜中高压贴合排气。按以上方法制得了本实用新型所述的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，整体强度高，能通过美国国家标准ANSI Z26.1中5.12所述的落球测试，12片样品均未穿透，所述真空环及高压釜工艺为汽车夹层玻璃生产过程中常用的生产工艺。
实施例2
如图2所示，第一透明板1和第二透明板5的厚度分别为0.21mm和0.18mm，且均为曲面玻璃，第一透明板为单片钢化玻璃，第二透明板为单片钢化玻璃，中间层中，透明粘接层2的厚度为1.5mm，材质为聚乙烯醇缩丁醛；透明增强层3的厚度为0.3mm，材质为PET；透明粘接层4的厚度为0.1mm，材质为聚乙烯醇缩丁醛。由于中间层具有可弯曲性，在真空环加热抽真空之前不需要对中间层进行弯曲成型，提高了玻璃叠层的位置精度，降低了工艺难度。最后将曲面形态的所述第一透明板1和第二透明板5与平面形态的中间层通过真空环工艺加热层叠固定在一起，再放入高压釜中高压贴合排气。按以上方法制得了本实用新型所述的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，整体强度高，能通过美国国家标准ANSI Z26.1中5.12所述的落球测试，12片样品均未穿透，所述真空环及高压釜工艺为汽车夹层玻璃生产过程中常用的生产工艺。
实施例3
如图3所示，第一透明板1和第二透明板5的厚度分别为0.21mm和0.18mm，且均为曲面玻璃，第一透明板为单片浮法玻璃，第二透明板为单片浮法玻璃，中间层中，透明粘接层2的厚度为0.26mm，材质为SGP；透明增强层3的厚度为1mm，材质为PCT；透明粘接层4的厚度为0.26mm，材质为SGP。由于中间层具有可弯曲性，在真空环加热抽真空之前不需要对中间层进行弯曲成型，提高了玻璃叠层的位置精度，降低了工艺难度。最后将曲面形态的所述第一透明板1和第二透明板5与平面形态的中间层通过真空环工艺加热层叠固定在一起，再放入高压釜中高压贴合排气。按以上方法制得了本实用新型所述的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，整体强度高，能通过美国国家标准ANSI Z26.1中5.12所述的落球测试，12片样品均未穿透，所述真空环及高压釜工艺为汽车夹层玻璃生产过程中常用的生产工艺。
实施例4
如图4所示，第一透明板1和第二透明板5的厚度分别为0.21mm和0.18mm，且均为曲面玻璃，第一透明板为单片钢化玻璃，第二透明板为单片浮法玻璃，中间层中，透明粘接层2的厚度为0.2mm，材质为乙烯-醋酸乙烯酯；透明增强层3的厚度为0.05mm，材质为PC；透明粘接层4的厚度为0.25mm，材质为乙烯-醋酸乙烯酯；透明增强层7的厚度为0.05mm，材质为PC；第三透明粘接层6的厚度为0.2mm，材质为乙烯-醋酸乙烯酯。由于中间层具有可弯曲性，在真空环加热抽真空之前不需要对中间层进行弯曲成型，提高了玻璃叠层的位置精度，降低了工艺难度。最后将曲面形态的所述第一透明板1和第二透明板5与平面形态的中间层通过真空环工艺加热层叠固定在一起，再放入高压釜中高压贴合排气。按以上方法制得了本实用新型所述的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，整体强度高，能通过美国国家标准ANSIZ26.1中5.12所述的落球测试，12片样品均未穿透，所述真空环及高压釜工艺为汽车夹层玻璃生产过程中常用的生产工艺。
采用了本实用新型的上述的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，可提高天幕玻璃的整体强度及耐穿透性，能有效提升安全性能，重复精度高，产品稳定性好。
在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。
Claims (7)
1.一种多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，其特征在于，所述的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃包括第一透明板、中间层、第二透明板，所述的中间层包含至少两个透明粘结层、至少一个透明增强层，所述的透明增强层的两侧均设置所述的透明粘结层，所述的中间层为可弯曲中间层。
2.根据权利要求1所述的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，其特征在于，所述的第一透明板为单片玻璃，所述的第二透明板也为单片玻璃。
3.根据权利要求2所述的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，其特征在于，所述的单片玻璃为单片钢化玻璃或者单片浮法玻璃。
4.根据权利要求1所述的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，其特征在于，所述的透明粘结层为聚乙烯醇缩丁醛层、乙烯-醋酸乙烯酯层或SGP层。
5.根据权利要求1所述的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，其特征在于，所述的透明粘结层的厚度为0.1～1.5mm。
6.根据权利要求1所述的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，其特征在于，所述的透明增强层为聚碳酸酯层、聚对苯二甲酸乙二醇酯层、或聚对苯二甲酸1,4-环己烷二甲酯层。
7.根据权利要求1所述的多层结构的高强度汽车用天幕玻璃，其特征在于，所述的透明增强层的厚度为0.05～1mm。
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|---|---|---|---|
| CN202120086660.1U CN216127851U (zh) | 2021-01-13 | 2021-01-13 | 多层结构的高强度汽车用天幕玻璃 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2021
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