RU2019430C1

RU2019430C1 - Railway wheel rim

Info

Publication number: RU2019430C1
Authority: RU
Inventors: Н.А. Панькин; Е.П. Корольков; М.П. Гребенюк
Original assignee: Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1991-06-24
Filing date: 1991-06-24
Publication date: 1994-09-15

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: working surface of rim is described by centrally-symmetric S-shaped generating line relative to roll surface which eliminates undercutting of ridge. EFFECT: improved design. 1 dwg

Description

Изобретение относится к рельсовому транспорту и может быть использовано при изготовлении рабочих поверхностей ободов цельнокатаных колес и съемных бандажей. The invention relates to rail transport and can be used in the manufacture of the working surfaces of the rims of solid-rolled wheels and removable bandages.

Известны ободья колес, рабочая поверхность которых выполнена полностью вогнутой. Rims of wheels are known whose working surface is completely concave.

Известны также ободья колес, рабочая поверхность которых выполнена вогнутой, совмещенной с конической. Wheel rims are also known, the working surface of which is concave, combined with a conical one.

В связи с тем, что расстояние между серединами колес на 12 мм меньше расстояния между серединами рельсов, точка контакта профиля смещена на границу участков с уклонами 1:100 и 1:20. Из-за скольжения вдоль рельсов и сосредоточенного контакта гребень имеет подрез, а обод - неравномерный износ. Due to the fact that the distance between the middle of the wheels is 12 mm less than the distance between the middle of the rails, the contact point of the profile is shifted to the boundary of the sections with slopes of 1: 100 and 1:20. Due to sliding along the rails and concentrated contact, the ridge has an undercut and the rim has uneven wear.

Целью изобретения является уменьшение скольжения колес и тем самым повышение сцепления колесной пары и пути, повышение безопасности против схода с рельсов, устранение подреза гребня и снижение износа обода. The aim of the invention is to reduce the sliding of the wheels and thereby increase the adhesion of the wheelset and track, increase safety against derailment, eliminate the undercut of the ridge and reduce rim wear.

Для этого рабочая поверхность описана центрально-симметричной относительно круга катания кривой согласно выражению
z = a.˙ y + b˙ y˙ |y|, м, где а - постоянный коэффициент, равный подуклонке;
b - постоянный коэффициент, зависящий от типа рельса, равный 0,75-1,25 м^-1.For this, the working surface is described as being centrally symmetric with respect to the skating circle according to
z = a.˙ y + b˙ y˙ | y |, m, where a is a constant coefficient equal to the wadding;
b is a constant coefficient depending on the type of rail, equal to 0.75-1.25 m ^-1 .

Эффект - устранение подреза гребня и тем самым увеличение срока службы колесной пары. The effect is the elimination of the undercut of the ridge and thereby increase the life of the wheelset.

На чертеже изображен предлагаемый обод. The drawing shows the proposed rim.

Обод 1 имеет гребень 2. Поверхность катания 3 обода до перехода в поверхность 4 гребня описана центрально-симметричной S-образной образующей. Оси координат направлены следующим образом. Ось z проходит через точку О профиля, соответствующую контакту при центральной установке в колее, и направлена перпендикулярно оси вращения колесной пары, а ось у - через точку О параллельно оси вращения
Ободом колесной пары, передающим нагрузку вагона на рельсы, обеспечивается за счет своей формы, а также разбегов и уширения в кривых малого радиуса разность в кругах катания колесной пары, устраняющая скольжение вдоль рельсов с абразивным износом гребня. Кроме того, обеспечивается распределенная поверхность контакта обода. Удовлетворяется условие устойчивости движения в прямых участках пути.The rim 1 has a ridge 2. The rolling surface 3 of the rim before the transition to the surface 4 of the ridge is described by a centrally symmetric S-shaped generatrix. The coordinate axes are directed as follows. The z axis passes through the profile point O corresponding to the contact during central installation in the rut and is directed perpendicular to the axis of rotation of the wheelset, and the y axis through the point O parallel to the axis of rotation
The rim of the wheel pair, which transfers the load of the carriage to the rails, is provided due to its shape, as well as to the run-ups and broadening in the curves of small radius, the difference in the circles of rolling of the wheel pair, eliminating sliding along the rails with abrasive wear of the ridge. In addition, a distributed rim contact surface is provided. The condition of stability of motion in straight sections of the path is satisfied.

Эксплуатация разработанного профиля колес, обеспечивающего увеличенную разность в кругах катания колесной пары в кривых, позволяет снизить износ в 1,5 раза, что дает существенный экономический эффект при переточке на предложенный профиль колес единицы подвижного состава. The operation of the developed profile of the wheels, which provides an increased difference in the circles of the wheelset in curves, allows to reduce wear by 1.5 times, which gives a significant economic effect when re-rolling the unit of rolling stock onto the proposed wheel profile.

Claims

RAIL OF THE RAILWAY WHEEL whose rolling surface is curved, characterized in that the working surface is described by a curve centrally symmetrical with respect to the driving circle
Z = ay + by

y

,
where a is a constant coefficient equal to the wadding;
b = 0.75 - 1.25 is a constant coefficient.