UA141960U

UA141960U - WHEEL OF THE RAIL VEHICLE

Info

Publication number: UA141960U
Application number: UAU201908200U
Authority: UA
Inventors: Євген Валентинович Михайлов; Юрай Герліці; Станіслав Олександрович Семенов; Сергій Олександрович Клюєв; Томаш Лак; Мирослав Блатніцкий; Катерина Олександрівна Кравченко
Original assignee: Євген Валентинович Михайлов; Юрай Герліці; Станіслав Олександрович Семенов; Сергій Олександрович Клюєв; Томаш Лак; Мирослав Блатніцкий; Катерина Олександрівна Кравченко
Priority date: 2019-07-15
Filing date: 2019-07-15
Publication date: 2020-05-12

Abstract

Колесо рейкового транспортного засобу містить колісний центр із гребенем. Гребінь виконано у вигляді окремого диска, встановленого між колісним центром і фіксуючим диском, який прикріплено до колісного центра. Окремий диск та фіксуючий диск мають обернуті одна до одної концентричні виїмки, в яких встановлені тіла кочення у вигляді шариків.The wheel of a rail vehicle contains a wheel center with a ridge. The ridge is made in the form of a separate disk mounted between the wheel center and the locking disk, which is attached to the wheel center. The separate disk and the locking disk have concentric recesses facing each other, in which the rolling bodies in the form of balls are installed.

Description

Корисна модель належить до рейкових транспортних засобів, а саме до коліс рейкових транспортних засобів, і може бути використана у конструкції вантажних та пасажирських залізничних вагонів, вагонеток, рейкового міського транспорту тощо.The utility model belongs to rail vehicles, namely the wheels of rail vehicles, and can be used in the design of freight and passenger railway cars, trolley cars, rail urban transport, etc.

Найближчим аналогом корисної моделі є відоме колесо рейкового транспортного засобу, що містить колісний центр із гребенем, встановлений на осі колісної пари (ГОСТ 9036 "Колеса цельнокатанньсєе. Конструкции и размерь".The closest analogue of a useful model is the well-known wheel of a rail vehicle, which contains a wheel center with a ridge, installed on the axle of a pair of wheels (GOST 9036 "Solid wheels. Construction and dimensions".

Недоліком такої конструкції є інтенсивний знос контактуючих поверхонь, особливо при русі у кривих ділянках колії та підвищений опір руху внаслідок того, що існують примусові прослизання у зоні контакту.The disadvantage of such a design is intensive wear of the contacting surfaces, especially when moving in curved sections of the track and increased movement resistance due to the fact that there are forced slips in the contact zone.

В основу корисної моделі поставлена задача удосконалити колесо рейкового транспортного засобу шляхом того, що гребінь виконано у вигляді окремого диска, що призведе до зниження інтенсивності бічного зносу гребенів коліс залізничного рухомого складу і бічних граней головок рейок і скорочення витрат енергії при русі рухомого складу за рахунок вдосконалення конструкції колеса.The basis of a useful model is the task of improving the wheel of a rail vehicle by making the ridge in the form of a separate disc, which will lead to a decrease in the intensity of lateral wear of the ridges of the wheels of the railway rolling stock and the side faces of the rail heads and a reduction in energy consumption during the movement of the rolling stock due to improvement wheel designs.

Поставлена задача вирішується тим, що у колесі рейкового транспортного засобу, що містить колісний центр із гребенем, встановлений на осі колісної пари, згідно з корисною моделлю, гребінь виконано у вигляді окремого диска, встановленого між колісним центром і фіксуючим диском, який прикріплено до колісного центра, причому окремий диск та фіксуючий диск мають обернуті одна до одної концентричні виїмки, в яких встановлені тіла кочення у вигляді шариків.The problem is solved by the fact that in a wheel of a rail vehicle containing a wheel center with a ridge mounted on the axle of a wheel pair, according to a useful model, the ridge is made in the form of a separate disk installed between the wheel center and a fixing disk that is attached to the wheel center , and the separate disk and the fixing disk have concentric recesses wrapped around each other, in which rolling bodies in the form of balls are installed.

Таке рішення дозволить збільшити термін служби коліс рейкового транспортного засобу та рейок за рахунок зниження інтенсивності бічного зносу гребенів коліс залізничного рухомого складу і бічних граней головок рейок внаслідок відсутності проковзування гребеня по рейці і скоротити витрати енергії при русі рухомого складу.Such a solution will increase the service life of the wheels of the rail vehicle and the rails by reducing the intensity of lateral wear of the ridges of the wheels of the railway rolling stock and the lateral faces of the rail heads due to the absence of sliding of the ridge on the rail and reduce the energy consumption during the movement of the rolling stock.

Суть корисної моделі пояснюється кресленням, на якому зображено: колесо рейкового транспортного засобу, що містить колісний центр 1 із гребенем, встановлений на осі 2 колісної пари, і гребінь виконано у вигляді окремого диска 3, встановленого між колісним центром 1 і фіксуючим диском 4, який прикріплено до колісного центра 1, причому окремий диск З та фіксуючий диск 4 мають обернуті одна до одної концентричні виїмки 5, в яких встановлені тілаThe essence of the useful model is explained by the drawing, which shows: a wheel of a rail vehicle containing a wheel center 1 with a ridge mounted on the axle 2 of a wheel pair, and the ridge is made in the form of a separate disk 3 installed between the wheel center 1 and a fixing disk 4, which attached to the wheel center 1, and the separate disk C and the fixing disk 4 have concentric recesses 5 wrapped around each other, in which the bodies are installed

Зо кочення 6 у вигляді шариків.From rolling 6 in the form of balls.

Колесо рейкового транспортного засобу функціонує наступним чином.The wheel of a rail vehicle functions as follows.

При русі колеса нової конструкції по рейці, особливо у кривих ділянках колії, його поверхня кочення та гребінь здійснюють контакт з рейкою у різних точках. При взаємодії з боковою поверхнею рейки під впливом сил тертя досягається можливість незалежного обертання колісного центру 1 та гребеня відносно спільної осі 2 колеса за рахунок того, що гребінь виконано у вигляді окремого диска 3, встановленого між колісним центром 1 і фіксуючим диском 4, який прикріплено до колісного центра 1, причому окремий диск З та фіксуючий диск 4 мають обернуті одна до одної концентричні виїмки 5, в яких встановлені тіла кочення б у вигляді шариків.When the wheel of the new design moves along the rail, especially in curved sections of the track, its rolling surface and ridge make contact with the rail at different points. When interacting with the side surface of the rail under the influence of frictional forces, the possibility of independent rotation of the wheel center 1 and the ridge relative to the common axis 2 of the wheel is achieved due to the fact that the ridge is made in the form of a separate disk 3, installed between the wheel center 1 and the fixing disk 4, which is attached to of the wheel center 1, and the separate disk C and the fixing disk 4 have concentric recesses 5 wrapped around each other, in which rolling bodies b in the form of balls are installed.

При цьому не виникає примусового прослизання гребеня колеса по головці рейки, як у разі використання конструкції відомого колеса.At the same time, there is no forced sliding of the wheel crest on the head of the rail, as in the case of using the design of a known wheel.

Застосування запропонованої конструкції дозволить збільшити термін служби коліс рейкового транспортного засобу та рейок і скоротити витрати енергії при русі рухомого складу.The use of the proposed design will increase the service life of the wheels of the rail vehicle and rails and reduce energy consumption during the movement of the rolling stock.

Claims

UTILITY MODEL FORMULA A wheel of a rail vehicle comprising a wheel center with a ridge, characterized in that the ridge is in the form of a separate disk mounted between the wheel center and a locking disk that is attached to the wheel center, the separate disk and the locking disk having wrapped around each other to one concentric recess, in which the rolling elements in the form of balls are installed.