RU74344U1 - WAGON WHEEL PAIR FOR DIFFERENTIAL WRITING - Google Patents
WAGON WHEEL PAIR FOR DIFFERENTIAL WRITING Download PDFInfo
- Publication number
- RU74344U1 RU74344U1 RU2008103584/22U RU2008103584U RU74344U1 RU 74344 U1 RU74344 U1 RU 74344U1 RU 2008103584/22 U RU2008103584/22 U RU 2008103584/22U RU 2008103584 U RU2008103584 U RU 2008103584U RU 74344 U1 RU74344 U1 RU 74344U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axis
- wheel
- wheel pair
- wheelset
- curve
- Prior art date
Links
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Изобретение предназначено для применения на железнодорожном транспорте и относится к движителям, предназначенные для направления движения вагона по рельсовому пути и восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы. Дифференциальная колесная пара для вписывания в кривую, позволит существенным образом улучшить прохождение кривых участков пути.The invention is intended for use in railway transport and relates to propulsors designed to direct the movement of a car along a rail track and to perceive all the loads transferred from the car to the rails. Differential wheelset to fit into the curve, will significantly improve the passage of the curved sections of the track.
Технический результат достигается в кривых участках рельсового пути при вписывании колесной пары в кривую, когда гребень колеса прижимается к боковой грани наружного рельса, за счет обеспечения разности скоростей их вращения, путем вращения левой части оси колесной пары за счет включения в работу подшипникового узла с отличной частотой вращения относительно правой части оси колесной пары. Дифференциальное вращение колес колесной пары снижает дополнительные силы, возникающие в кривой. Это существенным образом снижает износ поверхностей круга катания колесных пар вагонов и рельсового пути. Между рельсовой колеей и гребнем, колеса необходимо наличие зазоров, которые имеются при прохождении прямых участков. При прохождении же кривых участков заданного радиуса, типовое колесо, которое идет по наибольшему радиусу плотно прижимается гребнем к внутренней части рельса (выберая весь зазор), тем самым, пытаясь «вывернуть» его, раздвигая и изгибая рельсы, что приводит к снижению уровня безопасности перевозок и существенным образом увеличивает износ. Предлагаемая колесная пара обеспечивает заданный зазор за счет включения в работу резинометаллического блока, который от действующих поперечных усилий сжимается и тем самым, обеспечивает наличие необходимого для прохождения данного участка зазора, что позволит увеличить скорость прохождения кривых участков рельсового пути.The technical result is achieved in the curved sections of the rail when inscribing the wheel pair into the curve when the wheel flange is pressed against the side face of the outer rail, by providing a difference in the speeds of their rotation, by rotating the left side of the axis of the wheel pair due to the inclusion of a bearing unit with excellent frequency rotation relative to the right side of the axis of the wheelset. The differential rotation of the wheels of the wheelset reduces the additional forces arising in the curve. This significantly reduces the wear of the surfaces of the rolling circle of the wheelsets of the wagons and the rail track. Between the rail track and the ridge, the wheel must have the gaps that exist when passing straight sections. When passing through the curved sections of a given radius, a typical wheel that runs along the largest radius is firmly pressed by the ridge to the inner part of the rail (choosing the entire gap), thereby trying to “turn it out” by pushing and bending the rails, which reduces the level of transportation safety and significantly increases wear. The proposed wheelset provides a predetermined gap due to the inclusion of a rubber-metal block, which is compressed from the acting transverse forces and thereby ensures the necessary gap for the passage of this section, which will increase the speed of the passage of the curved sections of the rail track.
Description
Изобретение предназначено для применения на железнодорожном транспорте и относится к движителям, предназначенные для направления движения вагона по рельсовому пути и восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы.The invention is intended for use in railway transport and relates to propulsors designed to direct the movement of a car along a rail track and to perceive all the loads transferred from the car to the rails.
Колесные пары, используемые в настоящее время (типовые) имеют следующие устройство (рис.1). Расстояние между внутренними гранями колес составляет: для колесных пар, предназначенных для скоростей движения: до 120 км/ч - 1440±3, свыше 120, но не более 160 км/ч - (1440) мм. Для пассажирских вагонов, эксплуатирующихся в поездах со скоростью от 120 до 140 км/ч, минимальное значение толщины гребня допускается 28 мм, а со скоростями от 140 до 160 км/ч - 30 мм [1].The wheelsets currently used (typical) have the following device (Fig. 1). The distance between the inner faces of the wheels is: for wheelsets designed for driving speeds: up to 120 km / h - 1440 ± 3, more than 120, but not more than 160 km / h - (1440) mm. For passenger cars operating in trains with speeds from 120 to 140 km / h, the minimum thickness of the ridge is allowed 28 mm, and with speeds from 140 to 160 km / h - 30 mm [1].
Ось колесной пары вагона 1 - это элемент, на котором укрепляются колеса 2 (рис.1). Ось представляет собой брус круглого, переменного по длине поперечного сечения [1]. У вагонной оси имеются две шейки 3, предподступичные 4 и подступичные части 5, а также средняя часть оси. Для снижения концентрации напряжения в местах изменения диаметров оси делают плавные переходы - галтели 6, выполненные определенным радиусом. В вагонных осях с креплением подшипников качения при помощи шайбы в торцах осей делают отверстия с нарезкой. Такое крепление может быть выполнено в двух вариантах: при помощи трех или четырех болтов. В центре торцов всех типов вагонных осей сделаны отверстия для установки и закрепления оси или сформированы колесной пары при обработке на станках. Предподступичные части оси - это переходные зоны от шеек к подступичным частям. На предподступичных частях размещаются задние уплотнения буксовых узлов: уплотнительные шайбы при буксовых узлах с подшипниками скольжения, лабиринтные кольца при буксовых узла с подшипниками качения. Средняя часть оси имеет конический переход от подступичных частей.The axis of the wheelset of the car 1 is the element on which the wheels 2 are fixed (Fig. 1). The axis is a round, variable cross-sectional beam [1]. The carriage axis has two necks 3, the pre-access 4 and the access parts 5, as well as the middle part of the axis. To reduce the concentration of stress in the places of changing the diameter of the axis make smooth transitions - fillets 6, made a certain radius. In carriage axles with fastening of the rolling bearings, holes are made at the ends of the axes with a washer. Such fastening can be performed in two versions: using three or four bolts. Holes were made in the center of the ends of all types of car axles for mounting and securing the axles, or wheelsets were formed during processing on machines. The pre-access parts of the axis are transition zones from the necks to the access parts. The rear seals of the axlebox assemblies are located on the pre-access parts: sealing washers for axlebox assemblies with sliding bearings, labyrinth rings for axlebox assemblies with rolling bearings. The middle part of the axis has a conical transition from the underparts.
Колеса колесных пар вагона различают: по конструкции - цельно-кратные и бандажные, состоящие из колесного центра, бандажа и предохранительного кольца; по способу изготовления - катаные и литые; по диаметру, измеренному по кругу катания, - 950 и 1050(мм). При качении колес по рельсам они испытывают сложные виды нагружения: контактные ударные нагрузки, трения от соприкосновения с рельсами и тормозными колодками.The wheels of a car’s wheelsets are distinguished: by design - integral and multiple braces, consisting of a wheel center, a brace and a safety ring; according to the method of manufacture - rolled and cast; according to the diameter measured in a circle of skating - 950 and 1050 (mm). When the wheels roll on rails, they experience complex types of loading: contact shock loads, friction from contact with rails and brake pads.
Цельнократное колесо имеет обод, диск и ступицу. От внутренней базовой грани поверхности обода находятся так называемый круг катания 7, по которому измеряют прокат, диаметр колеса и толщину обода. Ступица 8 колеса в холодном состоянии прочно запрессована на ось 1. Переход от ступицы к ободу выполнен в форме диска 9, расположенного под некоторым углом к этим частям, что придает колесу упругость и снижает воздействие The one-time wheel has a rim, a disk and a hub. From the inner base face of the surface of the rim are the so-called skating circle 7, which measure rolling, wheel diameter and rim thickness. The wheel hub 8 in the cold state is firmly pressed onto the axis 1. The transition from the hub to the rim is made in the form of a disk 9 located at an angle to these parts, which gives the wheel elasticity and reduces the impact
динамических сил. Для рационального взаимодействия колес с рельсами важное значение имеет профиль поверхности катания колес. Стандартный профиль колеса имеет гребень 10, коническую поверхность 1:10, 1:3,5 (рис.1). Гребень колеса направляет движение и предохраняет колесную пару от схода с рельсов. Он имеет высоту 28 мм толщину 33 мм, измеренную на высоте 18 мм. Конусность 1:10 обеспечивает центрирование колесной пары при движении ее на прямом участке пути, предотвращая образование неравномерного проката по ширине обода, и улучшает прохождение прямых участков пути. Вместе с этим совокупность 1:10 создает условие для извилистого движения колесной пары, что неблагоприятно сказывается на плавности хода вагона [2].dynamic forces. For the rational interaction of the wheels with the rails, the profile of the surface of the wheels is important. The standard profile of the wheel has a flange 10, a conical surface 1:10, 1: 3,5 (Fig. 1). The wheel flange guides the movement and prevents the wheelset from coming off the rails. It has a height of 28 mm, a thickness of 33 mm, measured at a height of 18 mm. The taper 1:10 provides centering of the wheelset when moving on a straight section of the track, preventing the formation of uneven rolling along the width of the rim, and improves the passage of straight sections of the track. Along with this, the totality of 1:10 creates the condition for the tortuous movement of the wheelset, which adversely affects the smoothness of the car [2].
В кривых участках рельсового пути при вписывании колесной пары длина пути левого и правого колеса различна в связи их конусности круга катания. Так как оба колеса связаны жестко осью, происходит нарушение необходимого условия качения колес колесной пары в кривых участков пути, увеличивается проскальзывание колеса относительно рельса и набегания гребня наружного колеса на боковую грань рельса. Колесная пара движется в кривой все время в перекошенном к оси пути состоянии, постоянно раздвигая и изгибая рельсы, расстраивая их скрепление со шпалами. Все это приводит к интенсивному износу, как рельсов, так и поверхности катания колес подвижного состава [3].In the curved sections of the rail track when entering a pair of wheels, the length of the path of the left and right wheels is different due to their taper of the skating circle. Since both wheels are rigidly connected by an axis, the necessary condition for the rolling of the wheels of the wheelset in the curved sections of the track is violated, the slippage of the wheel relative to the rail and the crest of the outer wheel flange on the side of the rail increase. A wheel pair moves in a curve all the time in a state skewed to the axis of the track, constantly pushing and bending the rails, upsetting their fastening with the sleepers. All this leads to intensive wear of both the rails and the rolling surface of the rolling stock wheels [3].
Недостатками типовой колесной пары являются:The disadvantages of a typical wheelset are:
- относительно невысокий уровень безопасности движения поездов;- a relatively low level of train safety;
- при вписывании в кривую возникают дополнительные силы сопротивления движению значительной величины, обуславливающие потерю энергии;- when inscribing into the curve, additional forces of resistance to movement of a significant magnitude arise, causing a loss of energy;
- высокая интенсивность износа поверхности катания колесных пар;- high intensity wear of the rolling surface of the wheelset;
- высокая интенсивность износа рельсов;- high intensity of rail wear;
- недостаточная устойчивость при движении по криволинейному пути;- insufficient stability when driving along a curved path;
- низкая скорость прохождения в кривых участках пути;- low speed in the curved sections of the path;
- зависимость скорости вращения одного колеса от другого при жесткой взаимосвязи через ось колесной пары, что вызывает повышенное проскальзывание колеса относительно рельса, а при прохождении кривых участков малого радиуса вызывает выламывание рельса;- the dependence of the speed of rotation of one wheel on another with a rigid relationship through the axis of the wheelset, which causes increased slippage of the wheel relative to the rail, and when passing curves of small radiuses, the rail breaks out;
- занятость участка пути рельсосмазывателями (электровозами);- employment of the track section by rail lubricators (electric locomotives);
- негативное воздействие на экологию (металлическая пыль и последствия смазывания боковой грани головки рельса композициями на основе нефти).- negative environmental impact (metal dust and the consequences of lubricating the side face of the rail head with oil-based compositions).
Предлагается модернизированная колесная пара вагона с дифференциальным вписыванием в кривую, которая позволит исключить ряд A modernized wheelset of the car with differential fit into the curve is proposed, which will eliminate the number of
существенных недостатков, указанных выше.significant deficiencies mentioned above.
Основная цель разработки - обеспечение независимости вращение одного колеса относительно другого, а также обеспечение необходимого поперечного смещения оси при прохождении кривой участка пути, путем сжатия резинометаллического элемента 11, расположенный в оси колесной пары (рис.2).The main goal of the development is to ensure the independence of the rotation of one wheel relative to another, as well as providing the necessary lateral displacement of the axis when passing the curve of the path, by compressing the rubber-metal element 11 located in the axis of the wheelset (Fig. 2).
Предлагаемая конструкция колесной пары вагона заключается в том, что она уже не представляет собой жесткую цельную ось. Это достигается за счет разделения оси на расстоянии А от ступицы левого колеса и вырезам правой части оси шириной С+Б (рис.2). Вместо вырезанной правой части оси вставляются полимерная вставка 12 шириной С, предназначенная для обеспечения трения оси колесной пары при дифференциальном вписывании в кривую и резинометаллического элемента 11 шириной Б, предназначенного для сжатия оси при возникновении поперечных сил, возникающих при вписывании колесной пары в кривую. В полимерную вставку устанавливается резиновая вставка 23, предназначенная для предотвращения попадания графитовой смазки в контакте полимерной вставки и оси, к резинометаллическому элементу.The proposed design of the wheelset of the car is that it no longer represents a rigid integral axis. This is achieved by dividing the axis at a distance A from the hub of the left wheel and cutouts of the right side of the axis with a width of C + B (Fig. 2). Instead of the cut out right side of the axis, a polymer insert 12 of width C is inserted to provide friction of the axis of the wheel pair when differential inscribing into the curve and a rubber-metal element 11 of width B intended to compress the axis when transverse forces occur when the wheel pair is inscribed in the curve. A rubber insert 23 is installed in the polymer insert, designed to prevent the ingress of graphite lubricant in the contact of the polymer insert and the axis to the rubber-metal element.
Полый трубчатый двухслойный элемент 13 садится на горячую посадку, на правую часть оси колесной пары, состоящую из полимерной вставки 12, резинометаллического элемента 11 и самой части оси 14.The hollow tubular two-layer element 13 sits on a hot landing, on the right side of the axis of the wheelset, consisting of a polymer insert 12, a rubber-metal element 11, and the very part of the axis 14.
Левая часть оси 24 колесной пары заканчивается полусферой 15, которая упирается в полимерную вставку правой части оси колесной пары. Относительное вращение оси колесной пары обеспечивается подшипниковым узлом качения, который состоит из корпуса 16 (граната), в корпус устанавливается роликовый подшипник 17, предназначенный для обеспечения независимого вращения левой оси колесной пары относительно правой части оси, сальник 18 предназначенный для внутренней герметизации смазочного материала подшипника, стопорного кольца 19, предназначенного для фиксации подшипника в гранате, манжета 20, предназначенная для исключения попадания грязи, пыли и влаги в подшипник качения, полимерного кольца 21, предназначенного для наружной герметизации подшипникового узла (рис.2). Полимерное кольцо вставляется в кольцевую проточку гранаты до упора в ступицу колесного центра (рис.2).The left side of the wheel pair axis 24 ends with a hemisphere 15, which abuts against the polymer insert of the right side of the wheel pair axis. The relative rotation of the axis of the wheel pair is provided by the rolling bearing assembly, which consists of a housing 16 (grenade), a roller bearing 17 is installed in the housing, which is designed to provide independent rotation of the left axis of the wheel pair relative to the right side of the axle, an oil seal 18 is used for internal sealing of the bearing lubricant, retaining ring 19, designed to fix the bearing in the grenade, sleeve 20, designed to prevent the ingress of dirt, dust and moisture into the rolling bearing, floor dimensional rings 21 designed for sealing the outer bearing unit (Figure 2). The polymer ring is inserted into the annular groove of the grenade until it stops in the hub of the wheel center (Fig. 2).
Приливы гранаты 22 в горячим состоянии насаживаются на трубчатый двухслойный элемент 13, внутрь которого вставляется левая часть оси колесной пары 24. В связи с такой предлагаемой конструкцией будет обеспечиваться независимость вращения колес колесной пары в кривой участка рельсового пути (дифференциальное вписывание).The hot flashes of a grenade 22 are mounted on a tubular two-layer element 13, into which the left part of the axis of the pair of wheels 24 is inserted. In connection with this proposed design, the rotation of the wheels of the pair of wheels in the curve of the rail section will be ensured (differential inscription).
Ощутимых результатов по снижению интенсивности износа рельсов и колес подвижного состава можно добиться при внедрении предлагаемой колесной пары дифференциального вписывания в кривую.Tangible results in reducing the wear rate of rails and wheels of rolling stock can be achieved by implementing the proposed wheelset differential fit into the curve.
Работа предлагаемой колесной пары в прямых и горизонтальных участках профиля пути обеспечивается синхронным вращением колесных центров, аналогично работе типовой колесной пары. Технический результат достигается в кривых участках рельсового пути при вписывании колесной пары в кривую, когда гребень колеса прижимается к боковой грани наружного рельса, за счет обеспечения разности скоростей их вращения, путем вращения левой части оси колесной пары за счет включения в работу подшипникового узла с отличной частотой вращения относительно правой части оси колесной пары. Дифференциальное вращение колес колесной пары снижает дополнительные силы, возникающие в кривой. Это существенным образом снижает износ поверхностей круга катания колесных пар вагонов и рельсового пути. Между рельсовой колеей и гребнем, колеса необходимо наличие зазоров, которые имеются при прохождении прямых участков. При прохождении же кривых участков заданного радиуса, типовое колесо, которое идет по наибольшему радиусу плотно прижимается гребнем к внутренней части рельса (выберая весь зазор), тем самым, пытаясь «вывернуть» его, раздвигая и изгибая рельсы, что приводит к снижению уровня безопасности перевозок и существенным образом увеличивает износ. Предлагаемая колесная пара обеспечивает заданный зазор за счет включения в работу резинометаллического блока, который от действующих поперечных усилий сжимается и тем самым, обеспечивает наличие необходимого для прохождения данного участка зазора, что позволит увеличить скорость прохождения кривых участков рельсового пути.The work of the proposed wheelset in straight and horizontal sections of the track profile is provided by the synchronous rotation of the wheel centers, similar to the work of a typical wheelset. The technical result is achieved in the curved sections of the rail when inscribing the wheel pair into the curve when the wheel flange is pressed against the side face of the outer rail, by providing a difference in the speeds of their rotation, by rotating the left side of the axis of the wheel pair due to the inclusion of a bearing unit with excellent frequency rotation relative to the right side of the axis of the wheelset. The differential rotation of the wheels of the wheelset reduces the additional forces arising in the curve. This significantly reduces the wear of the surfaces of the rolling circle of the wheelsets of the wagons and the rail track. Between the rail track and the ridge, the wheel must have the gaps that exist when passing straight sections. When passing through the curved sections of a given radius, a typical wheel that runs along the largest radius is firmly pressed by the ridge to the inner part of the rail (choosing the entire gap), thereby trying to “turn it out” by pushing and bending the rails, which reduces the level of transportation safety and significantly increases wear. The proposed wheelset provides a predetermined gap due to the inclusion of a rubber-metal block, which is compressed from the acting transverse forces and thereby ensures the necessary gap for the passage of this section, which will increase the speed of the passage of the curved sections of the rail track.
Список литературыBibliography
1. Шадур Л.А. Вагоны. Конструкция, теория и расчет: /ред. Л.А.Шадур, Москва: Транспорт, 1980. - 439 с.1. Shadur L.A. Wagons. Design, theory and calculation: / ed. L.A. Shadur, Moscow: Transport, 1980 .-- 439 p.
2. Медель В.Б. Подвижной состав электрических железных дорог, конструкция и динамика: учебник, Москва: Транспорт, 1974. - 232 с.2. Medel VB Rolling stock of electric railways, design and dynamics: textbook, Moscow: Transport, 1974. - 232 p.
3. Износ рельсов и колес подвижного состава: /под ред. К.Л.Комарова и Н.И.Карпущенко. - СГАПС, 1997. - 153 с.3. Depreciation of rails and wheels of rolling stock: / ed. K.L. Komarova and N.I. Karpuschenko. - SGAPS, 1997 .-- 153 p.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008103584/22U RU74344U1 (en) | 2008-01-29 | 2008-01-29 | WAGON WHEEL PAIR FOR DIFFERENTIAL WRITING |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008103584/22U RU74344U1 (en) | 2008-01-29 | 2008-01-29 | WAGON WHEEL PAIR FOR DIFFERENTIAL WRITING |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU74344U1 true RU74344U1 (en) | 2008-06-27 |
Family
ID=39680313
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008103584/22U RU74344U1 (en) | 2008-01-29 | 2008-01-29 | WAGON WHEEL PAIR FOR DIFFERENTIAL WRITING |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU74344U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2512829C2 (en) * | 2012-04-16 | 2014-04-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВПО ИрГУПС) | Car mounted axle with resilient friction linkage between wheels |
| RU2597626C2 (en) * | 2014-01-09 | 2016-09-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский государственный университет путей сообщения" (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Mounted axle with variable friction-flexible linkage between wheels |
-
2008
- 2008-01-29 RU RU2008103584/22U patent/RU74344U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2512829C2 (en) * | 2012-04-16 | 2014-04-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВПО ИрГУПС) | Car mounted axle with resilient friction linkage between wheels |
| RU2597626C2 (en) * | 2014-01-09 | 2016-09-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский государственный университет путей сообщения" (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Mounted axle with variable friction-flexible linkage between wheels |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3802352A (en) | Railway truck wheel and axle set | |
| AU2015317426B2 (en) | Rolling unit for deep-rolling the running surfaces of rail vehicles | |
| US20110101717A1 (en) | Railroad wheel with wear resistant flange | |
| RU74344U1 (en) | WAGON WHEEL PAIR FOR DIFFERENTIAL WRITING | |
| US3570409A (en) | Dampened railway car truck | |
| RU2449910C2 (en) | Method of decreasing wear in rail-wheel system and device to this end | |
| US2117988A (en) | Overhead traveling conveyer | |
| RU2628025C1 (en) | Whole-rolled railway wheel | |
| Cheremiskina et al. | Load-bearing of axle-box assemblies | |
| RU2589814C1 (en) | One-piece rolled wheel for disk brakes | |
| US3334596A (en) | Railway truck wheel assembly | |
| RU2207271C2 (en) | High-speed rail vehicle bogie | |
| RU176428U1 (en) | Traction motor suspension unit | |
| RU91936U1 (en) | ONE-WHEELED WHEEL OF HIGH-SPEED RAILWAY VEHICLE | |
| RU176843U1 (en) | Traction motor suspension unit | |
| US8246096B2 (en) | Differential action railroad car axle assembly | |
| RU2207250C2 (en) | Rail vehicle wheel | |
| RU141891U1 (en) | VEHICLE WHEEL WHEEL | |
| Sobaś | Wheel wear during the operation of rail vehicles: causes and effects | |
| RU2512829C2 (en) | Car mounted axle with resilient friction linkage between wheels | |
| RU2241606C1 (en) | Railway wheelset | |
| RU2673423C1 (en) | Method for stabilization of dynamics of motion of multi-axle carriages | |
| RU2375204C1 (en) | Railroad vehicle wheel | |
| Sui et al. | Effect of Wheel Diameter Difference on Dynamic Performance of Axle-Box Bearing of Freight Wagons | |
| RU2378127C1 (en) | Rolling surface crosswise profile of wheel pair wheel rim |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20100130 |