RU2207250C2

RU2207250C2 - Rail vehicle wheel

Info

Publication number: RU2207250C2
Application number: RU2000125462/28A
Authority: RU
Inventors: В.В. Шилер; А.В. Шилер; А.Н. Головаш; П.Н. Рубежанский
Original assignee: Государственное унитарное предприятие Центр внедрения новой техники и технологий "Транспорт"
Priority date: 2000-10-09
Filing date: 2000-10-09
Publication date: 2003-06-27

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: invention relates to rail vehicles, including bridge cranes and monorails. Invention provides isolation of roll surface and limitation of direction of movement. Wheel tire is secured on hub by means of lining made of resilient elastic material, for instance, rubber. Constant position of tire relative to hub is maintained by profiled seat surfaces in between. Disk is provided with ring recess in form of bowl accommodating end face of tire. Tire and hub can rotate irrespective of disk owing to bearing which reduces resistance to rolling, especially on curved sections of track. Riding comfort, both inside vehicle and outside is provided by reduction of loads appearing between tire, rail and thrust disk caused by differences in speeds. EFFECT: increased comfort. 2 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к рельсовому транспорту, начиная от железнодорожных дорог до мостовых подъемных кранов и монорельсовых дорог. The invention relates to rail transport, ranging from railways to bridge cranes and monorails.

Известны колеса рельсовых транспортных средств, содержащие упругие элементы, гасящие вибрации, вызываемые перемещением по рельсовой колее, например "Упругое колесо рельсового транспортного средства" по авторскому свидетельству СССР 1775319. Wheels of rail vehicles are known containing elastic elements that dampen vibrations caused by movement along a rail track, for example, "The elastic wheel of a rail vehicle" according to USSR copyright certificate 1775319.

За прототип на основании наибольшего совпадения принято "Колесо рельсового транспортного средства" по авторскому свидетельству СССР 1685755, конструкция которого имеет бандаж, ступицу, упругие элементы и подшипники. For the prototype, based on the greatest coincidence, the "Wheel of a rail vehicle" was adopted according to the USSR author's certificate 1685755, the design of which has a bandage, hub, elastic elements and bearings.

Недостатком этих решений является высокое сопротивление движению, в которое входит составной частью сумма сопротивлений по поверхностям катания и ограничения направления движения. The disadvantage of these solutions is the high resistance to movement, which includes a component of the sum of the resistances on the surfaces of the ride and restrictions on the direction of movement.

Цель предлагаемого изобретения состоит в повышении комфортности. The purpose of the invention is to increase comfort.

Суть изобретения заключается в обособлении поверхностей катания и ограничения направления движения путем исполнения и установки на ось опорных деталей колеса независимо от направляющих. The essence of the invention is to isolate the riding surfaces and limit the direction of movement by executing and installing on the axis of the supporting parts of the wheel, regardless of the guides.

На чертеже представлена кинематическая схема предлагаемого изобретения. The drawing shows a kinematic diagram of the invention.

Колесо рельсового транспортного средства имеет несколько сочлененных между собой деталей. The wheel of the rail vehicle has several articulated parts.

На ось колесной пары 1 жестко установлен упорный диск 2. Жесткая установка обычно обеспечена посадкой с "натягом" и кольцевым уступом, играющим роль упра 3. Допустима установка упорных дисков 2 с обеих сторон ступицы. A stop disk 2 is rigidly mounted on the axis of the wheelset 1. A rigid installation is usually provided with a fit with an “interference fit” and an annular ledge playing the role of a stop 3. Permissible installation of the stop wheels 2 on both sides of the hub is permissible.

Диск 2 выполнен с круговым углублением в виде чаши, в пространстве которого размещен торец бандажа 4. Бандаж выполнен тонкостенным из упругого материала, преимущественно стали. Поверхность катания бандажа выбрана цилиндрической. Цилиндрическая поверхность создает меньшие осевые усилия, чем типовые конические. The disk 2 is made with a circular recess in the form of a bowl, in the space of which an end face of the bandage 4 is placed. The bandage is made thin-walled from an elastic material, mainly steel. The skating surface of the bandage is selected cylindrical. The cylindrical surface creates less axial forces than typical conical ones.

Бандаж закреплен на ступице 5 посредством прослойки 6 из упругого эластичного материала, например резины. The bandage is fixed to the hub 5 by means of an interlayer 6 of elastic elastic material, for example rubber.

Постоянство положения бандажа относительно ступицы поддерживается профилированными посадочными поверхностями между ними. Предложено выполнить посадочные поверхности выпуклой и соответственно вогнутой. Серединный диаметр выпуклости выбран равным краевому диаметру вогнутости сопряженных деталей. The constancy of the position of the bandage relative to the hub is supported by profiled seating surfaces between them. It is proposed to make the landing surfaces convex and accordingly concave. The middle diameter of the bulge is chosen equal to the regional diameter of the concavity of the mating parts.

Дополнительным элементом повышения надежности сопряжения является бурт 7, выполненный на внешней кромке ступицы. Бурт 7 охватывает торец эластичной прослойки 6 и препятствует осевому смещению бандажа 4 в направлении, противоположном диску 2. An additional element to increase the reliability of the pair is the shoulder 7, made on the outer edge of the hub. Burt 7 covers the end of the elastic layer 6 and prevents the axial displacement of the bandage 4 in the opposite direction to the disk 2.

Ступица установлена на оси 1 колесной пары посредством подшипника 8. The hub is mounted on the axis 1 of the wheelset by means of a bearing 8.

Колесо работает следующим образом. The wheel works as follows.

Тонкостенный бандаж упруго преодолевает стыки и неровности рельсовой колеи. Снижение ударных воздействий благотворно сказывается на долговечности пути и экипажа, кроме того, уменьшается уровень шума при движении. The thin-walled bandage elastically overcomes the joints and irregularities of the rail track. Reduced impacts have a beneficial effect on the longevity of the track and crew, in addition, the noise level during movement is reduced.

Упругие деформации бандажа компенсируются эластичной прослойкой. The elastic deformations of the band are compensated by an elastic layer.

Сферические поверхности сопряжения бандажа и ступицы обеспечивают их взаимную самоустановку в статике и динамике. The spherical surfaces of the interface between the brace and the hub provide their mutual self-installation in statics and dynamics.

Жесткая установка диска на оси колесной пары совместно со вторым колесом, выполненным симметрично, ограничивают смещение экипажа относительно рельсов, с которыми он контактирует боковыми поверхностями. Rigid installation of the disk on the axis of the wheelset together with the second wheel, made symmetrically, limit the displacement of the crew relative to the rails with which it is in contact with the side surfaces.

Бандаж со ступицей имеют возможность вращения независимую от диска благодаря подшипнику, что уменьшает сопротивление качению особенно на кривых участках пути. The bandage with a hub have the ability to rotate independent of the disk due to the bearing, which reduces rolling resistance, especially in the curved sections of the track.

Комфортность внутри экипажа и вне его достигается уменьшением нагрузок, вызывающих акустические возмущения не только ударного характера вверх-вниз и вправо-влево, но и "скрежета", возникающего между бандажем, рельсом и упорным диском из-за различия их скоростей. Comfort inside and outside the crew is achieved by reducing the loads that cause acoustic disturbances not only of the shock nature up and down and left and right, but also the "rattle" that occurs between the bandage, rail and thrust disc due to the difference in their speeds.

Claims

1. Wheel of a rail vehicle containing a hub, fixed by bearings on an axis and provided with an elastic element, a bandage and clamps on the periphery, characterized in that it is supplemented by at least one thrust disk covering the edge of the bandage and fixed with a running clearance relative to the hub and a bandage, wherein the space between the seating surfaces of the bandage and the hub is shaped and filled with an elastic substance, for example rubber.

2. The wheel of the rail vehicle according to claim 1, characterized in that the profiles of the seating surfaces of the bandage and the hub are convex and concave, respectively, so that the diameter of the middle part of the convexity is commensurate with the diameters of the concavity edges.