Claims (3)
1. Железнодорожная взрывобезопасная цистерна, содержащая котел, выполненный из цилиндрической обечайки и двух торцевых днищ, люк, предохранительно-впускной клапан, сливное устройство, расположенное в нижней части цилиндрической обечайки, подогревательный кожух, расположенный в нижней части котла, отличающаяся тем, что цилиндрическая обечайка котла снабжена теневой защитой, которая расположена и жестко закреплена по обе стороны от люка, угол охвата теневой защитой цилиндрической обечайки котла составляет 150-160°, а зазор между ними выполнен равным 50-60 мм, при этом теневая защита выполнена съемной, отличающаяся тем, что цистерна дополнительно снабжена взрывозащитным устройством, выполненным в виде взрывозащитного клапана, содержащего корпус клапана, теплоизолирующий и разрывной элементы, футерованный грузовой затвор, подвижно соединенный с корпусом клапана, при этом корпус клапана выполнен в виде нижней цилиндрической, средней конической и верхней цилиндрической частей, причем в нижней цилиндрической части размещен футерованный грузовой затвор, перекрывающий отверстие в корпусе защищаемого объекта, а в верхней цилиндрической части корпуса клапана размещен теплоизоляционный элемент и герметизирующая мембрана, прижимаемая к корпусу клапана посредством крышки, шарнирно соединенной с рычагом, взаимодействующим с отбойником, а узел крепления разрывного элемента крепится своей верхней частью на рычаге, а нижней - к верхней цилиндрической части корпуса клапана, при этом узел крепления разрывного элемента состоит из проволоки, стопорного болта, вилки, рычага крышки клапана, гайки, двух барабанов, расположенных соответственно в вилке рычага крышки клапана, и в вилке верхней цилиндрической части корпуса клапана, при этом концы проволоки вставляются в отверстия барабанов и затем наматываются на них, а зазор h между вилками составляет порядка (1,5÷3) от диаметра проволоки, а параметры клапана находятся в следующих оптимальных интервалах величин: а=D/Dy=1,5÷2,0; b=H/L=1,3÷1,8; с=H/Dy=2,5÷3,0, где Dy - диаметр верхней цилиндрической части корпуса 3 клапана, равный максимальному размеру отверстия корпуса 1 защищаемого объекта; D - диаметр нижней цилиндрической части корпуса 3 клапана; Н - высота клапана в сборе; L - максимальный габаритный размер клапана в плане, а подвижное соединение футерованного грузового затвора с основанием корпуса клапана выполнено в виде трех вертикально установленных стержней в отверстиях, выполненных в периферийной части корпуса футерованного грузового затвора, при этом нижней частью стержни закреплены в основании корпуса клапана, а в верхней части имеют демпфирующее устройство, закрепленное на горизонтальных перемычках стержней, и обращенное в сторону грузового затвора, при этом каждое из трех демпфирующих устройств закреплено на горизонтальной перемычке, жестко соединенной со стержнем и выполненной в виде круглого диска, на котором закреплено посредством винтов основание демпфирующего устройства, выполненного из жесткого вибродемпфирующего материала «Агат», которое соединено со втулкой из эластомера, имеющей центральное отверстие, через которое проходит стержень, а втулка имеет, по крайней мере, три отверстия, соосных со стержнем, в которых расположены упругие элементы, цилиндрические винтовые пружины, верхний торец которых посредством крепежных элементов соединен с основанием демпфирующего устройства, а нижний - находится в свободном состоянии и выступает за нижнюю плоскость втулки на расстояние, определяемое усилием, развиваемым ударной взрывной волной, а к торцевой поверхности втулки, со стороны свободного торца упругих элементов, расположенных в ее отверстиях, соосных со стержнем, жестко прикреплен предохранительный элемент, выполненный в виде конической поверхности, причем нижнее основание конуса опирается на втулку, а вершина выполнена с отверстием, в которое входит стержень.1. Railway explosion-proof tank containing a boiler made of a cylindrical shell and two end faces, a hatch, a safety inlet valve, a drain device located in the lower part of the cylindrical shell, a heating casing located in the lower part of the boiler, characterized in that the cylindrical shell the boiler is equipped with shadow protection, which is located and rigidly fixed on both sides of the hatch, the angle of coverage of the shadow protection of the cylindrical shell of the boiler is 150-160 °, and the gap between them is 50-60 mm, while the shadow protection is removable, characterized in that the tank is additionally equipped with an explosion-proof device made in the form of an explosion-proof valve comprising a valve body, heat-insulating and explosive elements, a lined cargo gate, movably connected to the valve body, while the valve body is made in the form of a lower cylindrical, middle conical and upper cylindrical parts, in the bottom of the cylindrical part there is a lined cargo lock covering the hole in the body of the protected object, and in the upper cylindrical part of the valve body there is a heat-insulating element and a sealing membrane pressed to the valve body by means of a cover pivotally connected to the lever interacting with the chipper, and the fastening element of the bursting element fastens with its upper part on the lever and the lower one to the upper cylindrical part of the valve body, while the mounting element of the bursting element consists of a wire, a locking bolt, a fork, a valve cover lever, a nut, two drums located respectively in a valve cover lever fork, and in the plug of the upper cylindrical part of the valve body, while the ends of the wire are inserted into the holes of the drums and then wound on them, and the gap h between the forks is about (1.5 ÷ 3) of the wire diameter, and the valve parameters are in the following optimal ranges of values: a = D / Dy = 1.5 ÷ 2.0; b = H / L = 1.3 ÷ 1.8; c = H / Dy = 2.5 ÷ 3.0, where Dy is the diameter of the upper cylindrical part of the valve body 3, equal to the maximum hole size of the body 1 of the protected object; D is the diameter of the lower cylindrical part of the valve body 3; H is the height of the valve assembly; L is the maximum overall dimension of the valve in plan, and the movable connection of the lined cargo bolt with the base of the valve body is made in the form of three vertically mounted rods in the holes made in the peripheral part of the body of the lined cargo bolt, with the lower part of the rods fixed to the base of the valve body, and in the upper part they have a damping device mounted on the horizontal lintels of the rods and facing the load gate, with each of the three damping devices mounted on a horizontal jumper rigidly connected to the rod and made in the form of a circular disk on which the base of the damping is fixed by screws a device made of a rigid vibration-damping material "Agate", which is connected to a sleeve made of an elastomer having a central hole through which the rod passes, and the sleeve has at least three holes aligned with the rod, in which elastic elements are located tents, cylindrical coil springs, the upper end of which by means of fasteners is connected to the base of the damping device, and the lower end is in a free state and protrudes beyond the lower plane of the sleeve at a distance determined by the force developed by the shock wave, and to the end surface of the sleeve, from the side the free end of the elastic elements located in its holes, coaxial with the rod, a safety element made in the form of a conical surface is rigidly attached, and the lower base of the cone rests on the sleeve, and the top is made with a hole in which the rod enters.
2. Железнодорожная взрывобезопасная цистерна по п. 1, отличающаяся тем, что на внутренней поверхности предохранительного элемента взрывозащитного клапана, предназначенного для демпфирования ударной волны в начальной стадии взрыва, и выполненного в виде конической поверхности с отверстием в вершине, в которое входит стержень, закреплен тензометрический датчик измерения деформации, сигнал с которого по линии связи поступает на тензоусилитель, а с него по линии связи в блок системы оповещения об аварийном режиме работы взрывозащитного клапана, которая позволяет принять соответствующие меры для предотвращения начальной фазы возникновения чрезвычайной ситуации.2. Railway explosion-proof tank under item 1, characterized in that on the inner surface of the safety element of the explosion-proof valve, designed to dampen the shock wave in the initial stage of the explosion, and made in the form of a conical surface with a hole in the apex into which the rod enters, a strain gauge is fixed deformation measurement sensor, the signal from which is transmitted through the communication line to the strain gauge, and from it via the communication line to the emergency alarm warning system unit, which allows taking appropriate measures to prevent the initial phase of an emergency.
3. Железнодорожная взрывобезопасная цистерна по п. 1, отличающаяся тем, что взрывозащитный клапан выполнен с системой оповещения начальной фазы возникновения чрезвычайной ситуации, при этом в отверстии корпуса защищаемого объекта посредством, по крайней мере трех стержней, осесимметрично грузовому затвору, закреплен тензометрический датчик измерения давления, выполненный в виде круглой мембраны с радиально расположенными на ней тензорезисторами, сигнал с которого по линии связи поступает на тензоусилитель, а с него по линии связи в блок системы оповещения об аварийном режиме работы взрывозащитного клапана.3. Railway explosion-proof tank according to claim 1, characterized in that the explosion-proof valve is made with a warning system for the initial phase of an emergency, while in the opening of the enclosure of the protected object through at least three rods, axisymmetric to the cargo lock, a strain gauge pressure measurement sensor is fixed made in the form of a round membrane with strain gauges radially located on it, the signal from which is transmitted through the communication line to the strain gauge, and from it through the communication line to the alarm notification unit of the explosion-proof valve.